專利名稱：彈簧托板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈簧托板，特別是一種用于27t至30t軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的彈簧托板。
背景技術(shù)：
重載鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低已被國(guó)際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展主要方向之一。鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)和既有線二線建設(shè)及改造，為我國(guó)鐵路適應(yīng)世界發(fā)展趨勢(shì)一一重載運(yùn)輸提供了前提條件?，F(xiàn)有的彈簧托板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且焊接處易于出現(xiàn)疲勞裂縫，影響使用壽命和使用安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好的彈簧托板。為解決上述技術(shù)問題，所述彈簧托板為中部下凹型，所述彈簧托板包括定位孔，所述定位孔設(shè)置在彈簧托板兩側(cè)靠近端部處；所述彈簧托板的中間部位設(shè)置有三個(gè)孔。優(yōu)選的，所述彈簧托板的兩側(cè)翼邊壓型形成。本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，具有可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的有益效果。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型所提供的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架裝用的彈簧托板，適用于27t 至30t軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架，該彈簧托板兩側(cè)靠近端部設(shè)有定位孔1用于連接側(cè)架，在擺動(dòng)機(jī)構(gòu)中起擺動(dòng)臺(tái)作用；本彈簧托板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在主要生產(chǎn)過程中只需要切割中間部位的三個(gè)孔2和壓型形成兩側(cè)翼邊3即可，取消了老式的焊接結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了單件成型。具有簡(jiǎn)化工藝提高可靠性的優(yōu)點(diǎn)，滿足鐵路貨車的發(fā)展需要。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種彈簧托板，其特征在于，所述彈簧托板為中部下凹型，所述彈簧托板包括定位孔，所述定位孔設(shè)置在彈簧托板兩側(cè)靠近端部處；所述彈簧托板的中間部位設(shè)置有三個(gè)孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的彈簧托板，所述彈簧托板的兩側(cè)翼邊壓型形成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種彈簧托板，所述彈簧托板為中部下凹型，所述彈簧托板包括定位孔，所述定位孔設(shè)置在彈簧托板兩側(cè)靠近端部處，所述彈簧托板的中間部位設(shè)置有三個(gè)孔，所述彈簧托板的兩側(cè)翼邊壓型形成。本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，具有可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的有益效果。
文檔編號(hào)B61F5/06GK201932178SQ20102066449
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者劉鳳偉, 劉桂軍, 蘆剛 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司