專利名稱：整體式兩級(jí)剛度緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛的車端連接緩沖裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車端連接緩沖裝置主要包括車鉤或牽引桿、鉤尾框、緩沖器、前從板、后從板、 鉤尾銷、車鉤提桿等，由于構(gòu)成車端連接緩沖裝置的部件較多，導(dǎo)致訂貨和組裝的工作量較大，占據(jù)較大的倉儲(chǔ)空間，使得制造成本和使用維修費(fèi)用較高。另外，緩沖器由于具有耗散車輛之間沖擊和振動(dòng)能量的功能，而用于緩和運(yùn)行中的列車因機(jī)車牽引力變化或因機(jī)車起動(dòng)、制動(dòng)或因調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞等引起的縱向沖擊和振動(dòng)，以減輕這種沖擊和振動(dòng)對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。但由于現(xiàn)有緩沖器在承受車輛縱向拉伸和壓縮時(shí)僅具有一級(jí)位移，使得其牽引行程較大，即增加了列車的縱向間隙，從而影響了列車的縱向動(dòng)力學(xué)性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、包含多種部件功能、具有兩級(jí)不同位移的整體式兩級(jí)剛度緩沖器。本實(shí)用新型包括設(shè)有前伸縮區(qū)和后伸縮區(qū)的緩沖管、分別與緩沖管兩端連接的后從端板和前從端板、設(shè)有行程區(qū)間框和鉤尾銷孔的緩沖座，其中，所述前從端板及緩沖管的前伸縮區(qū)均位于所述行程區(qū)間框內(nèi)，所述緩沖座的后端內(nèi)側(cè)與緩沖管的外側(cè)連接。所述緩沖管為伸縮式波紋管。所述緩沖管為伸縮式套筒管。所述緩沖管采用橡膠材料制成。本實(shí)用新型具備現(xiàn)有緩沖器、后從板、前從板和鉤尾框等四種部件的功能，從而減少了現(xiàn)有車端連接緩沖裝置的配件種類和數(shù)量，并由此可減少訂貨和組裝的工作量，節(jié)省倉儲(chǔ)空間，進(jìn)而降低制造成本和使用維修費(fèi)用。尤其是將緩沖管按前伸縮區(qū)和后伸縮區(qū)設(shè)置，使其在承受車輛縱向拉伸和壓縮時(shí)具有兩級(jí)不同的位移，致使其牽引行程與現(xiàn)有緩沖器的牽引行程相比可大大減少，從而可減少列車的縱向間隙，改善列車的縱向動(dòng)力學(xué)性能， 極大地降低車鉤力。

圖1為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A向示意圖。圖3為緩沖管結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-緩沖管(1. 1-前伸縮區(qū)、1.2-后伸縮區(qū))、2_后從端板、3-前從端板、4-緩沖座(4. 1-行程區(qū)間框、4. 2-鉤尾銷孔)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例緩沖管1為采用橡膠材料制成的伸縮式波紋管，設(shè)有前伸縮區(qū)1. 1和后伸縮區(qū)1. 2，兩端分別與后從端板2和前從端板3連接，緩沖座4設(shè)有行程區(qū)間框4. 1和鉤尾銷孔4. 2，其中，所述前從端板3及緩沖管1的前伸縮區(qū)1. 1均位于所述行程區(qū)間框4. 1內(nèi)， 所述緩沖座4的后端內(nèi)側(cè)與緩沖管1的外側(cè)連接即成為本實(shí)用新型。緩沖座4的接口可采用不同的形式，以適用于各種不同型式的車鉤或牽引桿，從而保證與現(xiàn)有裝備之間的互換性。當(dāng)緩沖座4被車鉤或牽引桿向前(圖2所示的右端)拉動(dòng)時(shí)，前從端板3位于行程區(qū)間框4. 1的右端不動(dòng)，緩沖座4的后端則帶動(dòng)后伸縮區(qū)1. 2和后從端板2亦向前移動(dòng)，前伸縮區(qū)1. 1被壓縮；當(dāng)緩沖座4向后移動(dòng)時(shí)，后從端板2不動(dòng)，一方面，前從端板3在鉤尾的推動(dòng)下向后移動(dòng)，前伸縮區(qū)1. 1被壓縮，另一方面，向后移動(dòng)的緩沖座4壓縮后伸縮區(qū)1. 2。即本實(shí)用新型在承受車輛縱向拉伸和壓縮時(shí)具有兩級(jí)不同的位移，因此，其牽引行程與現(xiàn)有緩沖器的牽引行程相比可大大減少，從而可減少列車的縱向間隙，改善列車的縱向動(dòng)力學(xué)性能，極大地降低車鉤力。本實(shí)用新型的重量與分開時(shí)各部件的總重相比可減輕60kg，一輛車需安裝兩套， 共減輕120kg，即可減輕車輛自重，增加車輛的載重，從而提高運(yùn)輸效率。
權(quán)利要求1.一種整體式兩級(jí)剛度緩沖器，其特征在于包括設(shè)有前伸縮區(qū)(1.1)和后伸縮區(qū) (1. 2)的緩沖管(1)、分別與緩沖管(1)兩端連接的后從端板( 和前從端板C3)、設(shè)有行程區(qū)間框(4. 1)和鉤尾銷孔(4.2)的緩沖座(4)，其中，所述前從端板(3)及緩沖管(1)的前伸縮區(qū)(1. 1)均位于所述行程區(qū)間框(4. 1)內(nèi)，所述緩沖座的后端內(nèi)側(cè)與緩沖管(1) 的外側(cè)連接。
2.按權(quán)利要求1所述的整體式兩級(jí)剛度緩沖器，其特征在于所述緩沖管(1)為伸縮式波紋管。
3.按權(quán)利要求1所述的整體式兩級(jí)剛度緩沖器，其特征在于所述緩沖管(1)為伸縮式套筒管。
4.按權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的整體式兩級(jí)剛度緩沖器，其特征在于所述緩沖管(1) 采用橡膠材料制成。
專利摘要一種整體式兩級(jí)剛度緩沖器，涉及鐵路車輛的車端連接緩沖裝置。主要解決現(xiàn)有車端連接緩沖裝置因部件較多而存在的訂貨和組裝工作量較大、占據(jù)較大倉儲(chǔ)空間、制造成本和使用維修費(fèi)用較高的缺陷和其中的緩沖器僅具有一級(jí)位移的缺陷。本實(shí)用新型包括設(shè)有前伸縮區(qū)和后伸縮區(qū)的緩沖管、分別與緩沖管兩端連接的后從端板和前從端板、設(shè)有行程區(qū)間框和鉤尾銷孔的緩沖座，其中，所述前從端板及緩沖管的前伸縮區(qū)均位于所述行程區(qū)間框內(nèi)，所述緩沖座的后端內(nèi)側(cè)與緩沖管的外側(cè)連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、包含多種部件功能、具有兩級(jí)不同位移的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61G11/00GK201932187SQ20102066434
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者景傳峰, 林量才, 湯楚強(qiáng), 羅桂瓊, 陳學(xué)良 申請人:南車長江車輛有限公司