專(zhuān)利名稱(chēng)：漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛控制技術(shù)，尤其涉及一種漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)。
技術(shù)背景[0002]漏斗車(chē)是一種車(chē)體端墻向內(nèi)側(cè)傾斜、車(chē)體下部裝有漏斗的鐵路貨車(chē)，主要用于裝運(yùn)礦石、水泥、煤炭等散粒貨物。貨物由車(chē)體上部裝入，卸貨時(shí)采用人工控制開(kāi)啟漏斗的底門(mén)，散粒貨物靠自身重力自動(dòng)卸載到底坑或傳送帶上。為了提高卸貨效率，漏斗車(chē)在卸貨時(shí)處于低速行進(jìn)狀態(tài)?，F(xiàn)有的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)是在每節(jié)車(chē)輛上安裝一套氣控或液控系統(tǒng)，控制底門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)卸貨。[0003]參考圖1，圖1為現(xiàn)有的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0004]如圖1所示，以氣控系統(tǒng)為例，漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)包括儲(chǔ)風(fēng)缸、底門(mén)控制裝置、 氣缸和管路。儲(chǔ)風(fēng)缸通過(guò)管路與氣缸連通，氣缸的活塞桿與底門(mén)連接；底門(mén)控制裝置包括一個(gè)控制拉桿Ia和手動(dòng)換向閥加，手動(dòng)換向閥加安裝在車(chē)輛的一端或車(chē)輛中部的位置，控制拉桿Ia貫通車(chē)輛橫斷面，工作人員站在車(chē)輛的一旁拉動(dòng)控制拉桿Ia控制手動(dòng)換向閥加處于開(kāi)門(mén)位置或者關(guān)門(mén)位置，進(jìn)而控制儲(chǔ)風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)底門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉。[0005]在進(jìn)行本實(shí)用新型的研究過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)采用上述現(xiàn)有的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)存在如下技術(shù)缺陷[0006]現(xiàn)有的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)通過(guò)操控控制拉桿Ia控制底門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉，因此在卸貨過(guò)程中，工作人員首先拉動(dòng)控制拉桿la，使手動(dòng)換向閥加處于開(kāi)門(mén)位置，此時(shí)儲(chǔ)風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)底門(mén)；卸貨完成后，工作人員推動(dòng)控制拉桿la，使手動(dòng)換向閥加處于關(guān)門(mén)位置，此時(shí)儲(chǔ)風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉底門(mén)。[0007]由于卸貨過(guò)程中，車(chē)輛處于低速行進(jìn)狀態(tài)，因此工作人員必須跟隨車(chē)輛移動(dòng)，在一節(jié)車(chē)廂的貨物卸載完成后然后快速返回到原始操作位置，卸載下一節(jié)車(chē)廂的貨物；或者安排兩個(gè)工作人員，一個(gè)人負(fù)責(zé)開(kāi)啟底門(mén)，一個(gè)人負(fù)責(zé)關(guān)閉底門(mén)。[0008]可以看出，現(xiàn)有的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，需要工作人員隨車(chē)輛移動(dòng)，控制操作不方便、工作強(qiáng)度大且安全性差，如果配置兩個(gè)工作人員，則會(huì)增加勞動(dòng)成本。實(shí)用新型內(nèi)容[0009]本實(shí)用新型提供一種漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)操作不便、工作人員工作強(qiáng)度大的技術(shù)缺陷。[0010]本實(shí)用新型提供一種漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，包括四個(gè)控制盒、動(dòng)力源和底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置；其中，[0011]兩個(gè)控制盒分別安裝在車(chē)廂一側(cè)的前后兩端部，另外兩個(gè)控制盒分別安裝在車(chē)廂另一側(cè)的前后兩端部；[0012]且四個(gè)控制盒與動(dòng)力源并聯(lián)，每個(gè)控制盒均能獨(dú)立控制所述動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)所述底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)底門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉。[0013]優(yōu)選地，所述動(dòng)力源為儲(chǔ)風(fēng)缸；所述底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸；[0014]該漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)還包括邏輯或閥和換向閥；[0015]所述儲(chǔ)風(fēng)缸與所述換向閥的第一入口連通；所述儲(chǔ)風(fēng)缸與每個(gè)控制盒的控制管路連通；[0016]每個(gè)控制盒上具有開(kāi)按鈕和關(guān)按鈕，所述開(kāi)按鈕的控制管路通過(guò)所述邏輯或閥與所述換向閥的第二入口連通，所述換向閥的第一出口與所述氣缸的無(wú)桿腔連通；[0017]所述關(guān)按鈕的控制管路通過(guò)所述邏輯或閥與所述換向閥的第三入口連通，所述換向閥的第二出口與所述氣缸的有桿腔連通。[0018]優(yōu)選地，所述邏輯或閥具體為梭閥；該梭閥具有兩個(gè)入口和一個(gè)出口。[0019]優(yōu)選地，所述動(dòng)力源為液壓馬達(dá)或氣液馬達(dá)；所述底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置為液壓缸。[0020]優(yōu)選地，所述動(dòng)力源為電源；所述底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置為直線電機(jī)。[0021]本實(shí)用新型提供的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，在車(chē)廂的兩側(cè)的兩端安裝四個(gè)獨(dú)立并聯(lián)的控制盒，每個(gè)控制盒可以獨(dú)立控制底門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)打開(kāi)或關(guān)閉底門(mén)，因此在卸貨過(guò)程中，只需要一個(gè)工作人員就可以完成對(duì)卸貨過(guò)程的操作控制，工作人員不用跟隨車(chē)輛移動(dòng)，操作方便且能夠降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作安全性。


[0022]圖1為現(xiàn)有的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)的控制原理圖。
具體實(shí)施方式
[0025]參考圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)的控制原理圖。[0026]如圖2和3所示，本實(shí)施例提供的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)包括四個(gè)控制盒、動(dòng)力源5 和底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置4;其中，兩個(gè)控制盒分別安裝在車(chē)廂一側(cè)的前后兩端部，另外兩個(gè)控制盒分別安裝在車(chē)廂另一側(cè)的前后兩端部；且四個(gè)控制盒與動(dòng)力源5并聯(lián)，每個(gè)控制盒均能獨(dú)立控制動(dòng)力源5驅(qū)動(dòng)底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置4，實(shí)現(xiàn)底門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉。[0027]具體地，四個(gè)控制盒具體包括第一控制盒11、第二控制盒12、第三控制盒13和第四控制盒14。第一控制盒11和第二控制盒12安裝在車(chē)廂一側(cè)的前后兩端部，第三控制盒 13和第四控制盒14安裝在車(chē)廂另一側(cè)的前后兩端部。[0028]動(dòng)力源5可以為儲(chǔ)風(fēng)缸或液壓馬達(dá)或氣液馬達(dá)或電源等，底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置4可以為氣缸或液壓缸或直線電機(jī)等。[0029]由于四個(gè)控制盒為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，四個(gè)控制盒可以獨(dú)立控制底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)底門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉，完成卸貨。[0030]安裝有本實(shí)施例提供的底門(mén)控制系統(tǒng)的漏斗車(chē)在卸貨時(shí)，工作人員先通過(guò)第一控制盒11控制動(dòng)力源5驅(qū)動(dòng)底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)作，將底門(mén)打開(kāi)，車(chē)廂內(nèi)的散粒貨物在重力的作用下自動(dòng)流出。[0031]在卸貨的過(guò)程中，漏斗車(chē)在緩慢行進(jìn)，工作人員可以站在原地，完成卸貨后，位于車(chē)廂后端部的第二控制盒12行進(jìn)至工作人員的位置，工作人員可以通過(guò)第二控制盒12控制動(dòng)力源5驅(qū)動(dòng)底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置4動(dòng)作，將底門(mén)關(guān)閉。完成一節(jié)車(chē)廂的卸貨操作。工作人員可以按照上述操作方式，實(shí)施下一節(jié)車(chē)廂的卸貨操作。[0032]本實(shí)施例提供的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，在車(chē)廂的兩側(cè)的兩端設(shè)置有四個(gè)獨(dú)立并聯(lián)的控制盒，每個(gè)控制盒可以獨(dú)立控制底門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)打開(kāi)或關(guān)閉底門(mén)，因此在卸貨過(guò)程中，只需要一個(gè)工作人員就可以完成對(duì)卸貨過(guò)程的操作控制，工作人員不用跟隨車(chē)輛移動(dòng)，操作方便且能夠降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作安全性。[0033]在本實(shí)用新型第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型提供的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)具體可以通過(guò)氣動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，下面詳細(xì)說(shuō)明其工作原理和工作過(guò)程[0034]如圖3所示，在本實(shí)施例中動(dòng)力源5為儲(chǔ)風(fēng)缸，儲(chǔ)風(fēng)缸與車(chē)輛的總風(fēng)管7連通，通過(guò)調(diào)壓閥6調(diào)整氣壓后進(jìn)入控制管路，為漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)提供氣動(dòng)力；底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置4 為氣缸，氣缸的活塞桿與底門(mén)連接。該漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)還包括邏輯或閥和換向閥3。[0035]儲(chǔ)風(fēng)缸與換向閥3的第一入口連通；儲(chǔ)風(fēng)缸與每個(gè)控制盒的控制管路連通；每個(gè)控制盒上具有開(kāi)按鈕和關(guān)按鈕，開(kāi)按鈕的控制管路通過(guò)邏輯或閥與換向閥3的第二入口連通，換向閥3的第一出口與氣缸的無(wú)桿腔連通；[0036]關(guān)按鈕的控制管路通過(guò)邏輯或閥與換向閥3的第三入口連通，換向閥3的第二出口與氣缸的有桿腔連通。[0037]具體地，第一控制盒11安裝在車(chē)廂一側(cè)的前端部，第二控制盒12安裝在車(chē)廂同側(cè)的后端部。第三控制盒13安裝在車(chē)廂另一側(cè)的前端部，第四控制盒14安裝在同側(cè)的后端部。[0038]邏輯或閥具體包括第一邏輯或閥21、第二邏輯或閥22、第三邏輯或閥23、第四邏輯或閥M、第五邏輯或閥25和第六邏輯或閥26。邏輯或閥可以選用梭閥，該梭閥具有兩個(gè)入口和一個(gè)出口，兩個(gè)入口都可以與出口相通，但兩個(gè)入口不能相通，任何一個(gè)入口有氣信號(hào)輸入，出口都能輸出。若兩個(gè)入口都有氣信號(hào)輸入，則先加入側(cè)或信號(hào)壓力高側(cè)的氣信號(hào)通過(guò)出口輸出，另一側(cè)則被堵死。換向閥3可以采用二位五通閥，具有三個(gè)入口和兩個(gè)出□。[0039]進(jìn)一步地，第一控制盒11和第二控制盒12的開(kāi)按鈕的控制管路分別與第二邏輯或閥22的兩個(gè)入口連通，第一控制盒11和第二控制盒12的關(guān)按鈕的控制管路與第一邏輯或閥21的兩個(gè)入口連通，第三控制盒13和第四控制盒14的開(kāi)按鈕的控制管路分別與第四邏輯或閥M的兩個(gè)入口連通，第三控制盒13和第四控制盒14的關(guān)按鈕的控制管路與第三邏輯或閥23的兩個(gè)入口連通。[0040]第二邏輯或閥22和第四邏輯或閥M的出口分別與第五邏輯或閥25的兩個(gè)入口連通，第五邏輯或閥25的出口與換向閥3的第二入口連通。[0041]第一邏輯或閥21和第三邏輯或閥23的出口分別與第六邏輯或閥沈的兩個(gè)入口連通，第六邏輯或閥沈的出口換向閥3的第三入口連通。[0042]儲(chǔ)風(fēng)缸與換向閥3的第一入口連通。換向閥3的第一出口與氣缸的無(wú)桿腔連通，可以控制氣缸的活塞桿伸出，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)底門(mén)打開(kāi)；換向閥3的第二出口與氣缸的有桿腔連通， 可以控制氣缸的活塞桿收回，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)底門(mén)關(guān)閉。[0043]下面具體說(shuō)明本實(shí)施例提供的底門(mén)控制系統(tǒng)的工作過(guò)程[0044]安裝有本實(shí)施例提供的底門(mén)控制系統(tǒng)的漏斗車(chē)在卸貨時(shí)，工作人員先按動(dòng)第一控制盒11的開(kāi)按鈕，儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)的氣體通過(guò)管路進(jìn)入第二邏輯或閥22，再進(jìn)入第五邏輯或閥 25,再通過(guò)換向閥3的第二入口進(jìn)入換向閥3，推動(dòng)換向閥3運(yùn)動(dòng)，氣體通過(guò)換向閥3的第一出口進(jìn)入氣缸的無(wú)桿腔，驅(qū)動(dòng)活塞桿伸出，將底門(mén)打開(kāi)，車(chē)廂內(nèi)的散粒貨物在重力的作用下自動(dòng)流出。[0045]在卸貨的過(guò)程中，漏斗車(chē)在緩慢行進(jìn)，工作人員可以站在原地，完成卸貨后，位于車(chē)廂后端部的第二控制盒12行進(jìn)至工作人員的位置，工作人員按動(dòng)第二控制盒12的關(guān)按鈕，儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)的氣體通過(guò)管路進(jìn)入第一邏輯或閥21，再進(jìn)入第六邏輯或閥沈，再通換向閥3 的第三入口進(jìn)入換向閥3，推動(dòng)換向閥3運(yùn)動(dòng)，氣體通過(guò)換向閥3的第二出口進(jìn)入氣缸的有桿腔，驅(qū)動(dòng)活塞桿收回，將底門(mén)關(guān)閉。完成一節(jié)車(chē)廂的卸貨操作。工作人員可以按照上述操作方式，實(shí)施下一節(jié)車(chē)廂的卸貨操作。[0046]第三控制盒13和第四控制盒14的控制原理與第一控制盒11和第二控制盒12的控制原理相同，不再贅述。[0047]從漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)的工作過(guò)程可以看出，本實(shí)施例提供漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，在車(chē)廂的兩側(cè)的兩端設(shè)置有四個(gè)個(gè)獨(dú)立并聯(lián)的控制盒，每個(gè)控制盒可以獨(dú)立控制底門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)打開(kāi)或關(guān)閉底門(mén)，因此在卸貨過(guò)程中，只需要一個(gè)工作人員就可以完成對(duì)卸貨過(guò)程的操作控制，工作人員不用跟隨車(chē)輛移動(dòng)，操作方便且能夠降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作安全性。[0048]最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括四個(gè)控制盒、動(dòng)力源和底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置； 其中，兩個(gè)控制盒分別安裝在車(chē)廂一側(cè)的前后兩端部，另外兩個(gè)控制盒分別安裝在車(chē)廂另一側(cè)的前后兩端部；且四個(gè)控制盒與動(dòng)力源并聯(lián)，每個(gè)控制盒均能獨(dú)立控制所述動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)所述底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)底門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力源為儲(chǔ)風(fēng)缸；所述底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸；該漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)還包括邏輯或閥和換向閥；所述儲(chǔ)風(fēng)缸與所述換向閥的第一入口連通；所述儲(chǔ)風(fēng)缸與每個(gè)控制盒的控制管路連通；每個(gè)控制盒上具有開(kāi)按鈕和關(guān)按鈕，所述開(kāi)按鈕的控制管路通過(guò)所述邏輯或閥與所述換向閥的第二入口連通，所述換向閥的第一出口與所述氣缸的無(wú)桿腔連通；所述關(guān)按鈕的控制管路通過(guò)所述邏輯或閥與所述換向閥的第三入口連通，所述換向閥的第二出口與所述氣缸的有桿腔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯或閥具體為梭閥；該梭閥具有兩個(gè)入口和一個(gè)出口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力源為液壓馬達(dá)或氣液馬達(dá)；所述底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置為液壓缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力源為電源；所述底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置為直線電機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，包括四個(gè)控制盒、動(dòng)力源和底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置；其中，兩個(gè)控制盒分別安裝在車(chē)廂一側(cè)的前后兩端部，另外兩個(gè)控制盒分別安裝在車(chē)廂另一側(cè)的前后兩端部；且四個(gè)控制盒與動(dòng)力源并聯(lián)，控制所述動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)所述底門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)底門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉。本實(shí)用新型提供的漏斗車(chē)底門(mén)控制系統(tǒng)，在車(chē)廂的兩側(cè)的兩端安裝四個(gè)獨(dú)立并聯(lián)的控制盒，每個(gè)控制盒可以獨(dú)立控制底門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)打開(kāi)或關(guān)閉底門(mén)，因此在卸貨過(guò)程中，只需要一個(gè)工作人員就可以完成對(duì)卸貨過(guò)程的操作控制，工作人員不用跟隨車(chē)輛移動(dòng)，操作方便且能夠降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作安全性。
文檔編號(hào)B61D7/28GK202320326SQ20112051115
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者于雷, 何佰傳, 岳凌漢, 楊爽, 魏鴻亮 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司