專利名稱：隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及隧道施工設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向^K O背景技術(shù)[0002]隨著隧道牽引機(jī)車運(yùn)輸能力的提高，采用轉(zhuǎn)向架已經(jīng)是勢在必行。常規(guī)轉(zhuǎn)向架采用電力或者液力傳動方式，主要用于鐵路或者輕軌運(yùn)輸，體積較大且對軌道要求較高。由于隧道空間較小、機(jī)車體積受限以及環(huán)境惡劣，常規(guī)轉(zhuǎn)向架無法在隧道中應(yīng)用。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型為解決上述問題，提出一種隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架。[0004]本實用新型的技術(shù)方案是一種隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架，含有車輪、橫梁、平衡梁、驅(qū)動裝置，制動裝置，所述的車輪有兩對，兩個平衡梁，每對車輪的輪軸的兩端通過軸承座安裝在兩個平衡梁的兩端，兩個車軸和兩個平衡梁形成長方形框架；所述的驅(qū)動裝置為兩個， 分別安裝在車軸的中部；驅(qū)動裝置包括安裝在輪軸上的減速機(jī)和與減速機(jī)連接的液壓馬達(dá)，所述的兩個平衡梁的中部設(shè)有對稱的通孔，橫梁的兩端插入上述兩個通孔內(nèi)；橫梁的中部表面設(shè)有承重芯盤。[0005]所述的橫梁的兩端部通過彈簧組支撐在平衡梁的通孔內(nèi)。[0006]所述的橫梁的端部伸出平衡梁外的部分設(shè)有橫梁定位卡板。[0007]所述的軸承座通過銷釘與平衡梁連接。[0008]所述的減速機(jī)為Z形二級減速機(jī)，所述的液壓馬達(dá)安裝在減速機(jī)上，液壓馬達(dá)軸與減速機(jī)輸入軸共軸連接，所述的減速機(jī)的輸出軸與車輪軸共軸連接。[0009]所述的制動裝置為四套，分別安裝在四個車輪旁，每套制動裝置包括制動氣缸、閘瓦托、閘瓦，所述的閘瓦安裝在閘瓦托上，閘瓦托對稱設(shè)置在車輪兩側(cè)，所述的閘瓦托下端鉸接在平衡梁內(nèi)側(cè)，氣缸的兩端鉸接在間瓦托上端，每組車路的兩套制動裝置的外側(cè)閘瓦托之間通過連接桿連接，實現(xiàn)同步運(yùn)動。[0010]本實用新型的有益效果[0011]該設(shè)計的液壓傳動轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)簡單、實用，體積小、成本低等特點，特別適合于體積受限的隧道牽引機(jī)車。[0012]平衡梁與軸承座通過兩個銷釘連接，結(jié)構(gòu)簡單實用，簡化了軸承座的連接方式，降低了的平衡梁的重心，從而降低了機(jī)車的高度。[0013]橫梁與平衡梁為間隙配合，兩者可以有一定的相對轉(zhuǎn)動，通過卡板限定其運(yùn)動方向，當(dāng)軌道不平時，平衡梁可以隨著路面轉(zhuǎn)動，從而保證四輪可以同時與軌面接觸，所以該結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)隧道鐵軌鋪設(shè)質(zhì)量較差的工作環(huán)境。[0014]該設(shè)計對減速機(jī)外形進(jìn)行了改進(jìn)。液壓馬達(dá)直接固定于減速箱上，通過二級減速機(jī)將動力傳遞給車輪進(jìn)而驅(qū)動轉(zhuǎn)向架前進(jìn)。經(jīng)過合理布置減速比，使兩級齒輪位于減速箱的不同箱殼中，減速箱呈“Z”形，減速機(jī)輸入軸軸向尺寸僅相當(dāng)于單級齒輪傳動的厚度，減小了減速箱輸入軸的軸向尺寸，為馬達(dá)的安裝騰出較大空間，從而從整體上大大減小了轉(zhuǎn)向架橫向尺寸。[0015]該制動系統(tǒng)為雙側(cè)空氣制動，為了減小轉(zhuǎn)向架尺寸，防止轉(zhuǎn)向架與其他部件干涉， 在轉(zhuǎn)向架外側(cè)，采用閘瓦托向內(nèi)移，內(nèi)側(cè)使用雙層閘瓦托結(jié)構(gòu)，有效地減小了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向時所需要的空間。


[0016]圖1為該隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2為該隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架的去掉制動裝置后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖3為圖1的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖4為該隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖中1.平衡梁、2.卡板、3.橫梁、4.軸承座、5.車輪、6.承重芯盤、7.閘瓦托、8.氣缸、9.閘瓦、10.液壓馬達(dá)、11.減速機(jī)、12.車輪軸、13.彈簧組、14.連接桿、15.軸承座與平衡梁的連接銷釘、16.閘瓦托與平衡梁的鉸接軸。
具體實施方式
[0021]實施例參見圖1-4，圖中一種隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架，含有車輪、橫梁、平衡梁、驅(qū)動裝置，制動裝置，所述的車輪有兩對，兩個平衡梁，每對車輪的輪軸的兩端通過軸承座安裝在兩個平衡梁的兩端，兩個車軸和兩個平衡梁形成長方形框架；所述的驅(qū)動裝置為兩個， 分別安裝在車軸的中部；驅(qū)動裝置包括安裝在輪軸上的減速機(jī)和與減速機(jī)連接的液壓馬達(dá)，所述的兩個平衡梁的中部設(shè)有對稱的通孔，橫梁的兩端插入上述兩個通孔內(nèi)；橫梁的中部表面設(shè)有承重芯盤。[0022]所述的橫梁的兩端部通過彈簧組支撐在平衡梁的通孔內(nèi)。[0023]所述的橫梁的端部伸出平衡梁外的部分設(shè)有橫梁定位卡板。[0024]所述的軸承座通過銷釘與平衡梁連接。[0025]所述的減速機(jī)為Z形二級減速機(jī)，所述的液壓馬達(dá)安裝在減速機(jī)上，液壓馬達(dá)軸與減速機(jī)輸入軸共軸連接，所述的減速機(jī)的輸出軸與車輪軸共軸連接。[0026]所述的制動裝置為四套，分別安裝在四個車輪旁，每套制動裝置包括制動氣缸、閘瓦托、閘瓦，所述的閘瓦安裝在閘瓦托上，閘瓦托對稱設(shè)置在車輪兩側(cè)，所述的閘瓦托下端鉸接在平衡梁內(nèi)側(cè)，氣缸的兩端鉸接在間瓦托上端，每組車路的兩套制動裝置的外側(cè)閘瓦托之間通過連接桿連接，實現(xiàn)同步運(yùn)動。
權(quán)利要求1.一種隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架，含有車輪、橫梁、平衡梁、驅(qū)動裝置，制動裝置，其特征是所述的車輪有兩對，兩個平衡梁，每對車輪的輪軸的兩端通過軸承座安裝在兩個平衡梁的兩端，兩個車軸和兩個平衡梁形成長方形框架；所述的驅(qū)動裝置為兩個，分別安裝在車軸的中部；驅(qū)動裝置包括安裝在輪軸上的減速機(jī)和與減速機(jī)連接的液壓馬達(dá)，所述的兩個平衡梁的中部設(shè)有對稱的通孔，橫梁的兩端插入上述兩個通孔內(nèi)；橫梁的中部表面設(shè)有承重芯O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征是所述的橫梁的兩端部通過彈簧組支撐在平衡梁的通孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征是所述的橫梁的端部伸出平衡梁外的部分設(shè)有橫梁定位卡板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征是所述的軸承座通過銷釘與平衡梁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征是所述的減速機(jī)為Z形二級減速機(jī)，所述的液壓馬達(dá)安裝在減速機(jī)上，液壓馬達(dá)軸與減速機(jī)輸入軸共軸連接，所述的減速機(jī)的輸出軸與車輪軸共軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征是所述的制動裝置為四套，分別安裝在四個車輪旁，每套制動裝置包括制動氣缸、閘瓦托、閘瓦，所述的閘瓦安裝在閘瓦托上，間瓦托對稱設(shè)置在車輪兩側(cè)，所述的間瓦托下端鉸接在平衡梁內(nèi)側(cè)，氣缸的兩端鉸接在閘瓦托上端，每組車路的兩套制動裝置的外側(cè)間瓦托之間通過連接桿連接，實現(xiàn)同步運(yùn)動。
專利摘要一種隧道工礦機(jī)車轉(zhuǎn)向架，含有車輪、橫梁、平衡梁、驅(qū)動裝置，制動裝置，所述的車輪有兩對，兩個平衡梁，每對車輪的輪軸的兩端通過軸承座安裝在兩個平衡梁的兩端，兩個車軸和兩個平衡梁形成長方形框架；所述的驅(qū)動裝置為兩個，分別安裝在車軸的中部；驅(qū)動裝置包括安裝在輪軸上的減速機(jī)和與減速機(jī)連接的液壓馬達(dá)，所述的兩個平衡梁的中部設(shè)有對稱的通孔，橫梁的兩端插入上述兩個通孔內(nèi)；橫梁的中部表面設(shè)有承重芯盤。該設(shè)計的液壓傳動轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)簡單、實用，體積小、成本低等特點，特別適合于體積受限的隧道牽引機(jī)車。
文檔編號B61F5/00GK202320352SQ20112050970
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者張寧川, 李建斌, 王偉, 胡靜萍, 高漸寶, 黃文健 申請人:中鐵隧道裝備制造有限公司