專利名稱：用于軌道車輛的防火門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于軌道車輛的防火門及用在防火門上的臺(tái)階踏板，防火門優(yōu)選用于將駕駛室與乘客車廂隔離并帶有臺(tái)階踏板。
背景技術(shù)：
門、包括防火門在內(nèi)通常都具有門框和門板，其中，門板可轉(zhuǎn)動(dòng)地和/或可滑動(dòng)地安置在門框中。此外，防火門還有其特別之處，即，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，門板和門框之間的間隙可被密封，以阻止煙霧和火焰通過(guò)。此外，門板還具有防火元件，其由耐火、耐熱的材料構(gòu)成。AU2008203033描述了一種防火門，這種防火門的門板具有環(huán)繞其四周的框架。這里的框架不能和通常也被叫做“門框架”的門框混淆。門板的框架由一種組合物構(gòu)成，而組合物又由纖維素材料、膨脹(鼓起或起泡)材料和粘合劑合成。當(dāng)框架遇熱時(shí)，這種組合物會(huì)朝門框方向膨脹并密封門板與門框之間的間隙，以此延緩火焰和煙霧通過(guò)。DE202006016403U1描述了一種防火門，它帶有安置在門框內(nèi)的呈標(biāo)準(zhǔn)門密封形式的密封墊，但這種密封不能保證煙霧不在門框和門板之間通過(guò)。為了在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，門框和門板之間可徹底閉合以防止煙霧通過(guò)，優(yōu)選在門板的端面上環(huán)繞布置另一種密封件。在這種密封形式下，所涉及的是一種可在溫度影響下改變其自身尺寸和/或形狀的密封件，它在遇到火災(zāi)時(shí)可例如發(fā)生膨脹并封閉門板和門框之間的間隙。在軌道車輛中，駕駛室和乘客車廂的地板之間總是存在高度差。從而，在兩者的地板間形成有凸臺(tái)，其位于門板下方或者在離門板很近的地方。軌道車輛中，針對(duì)用于將駕駛室與乘客車廂隔開的門，特在上述凸臺(tái)上設(shè)置有臺(tái)階踏板，它在乘客側(cè)和駕駛員側(cè)的地板間起橋接作用并應(yīng)能減少被絆倒的危險(xiǎn)。此外，在防火門靠近地板一側(cè)的棱邊通常設(shè)置有密封條，以對(duì)門板靠近地板一側(cè)的間隙在正常情況(即無(wú)火災(zāi)發(fā)生的情況)下也實(shí)現(xiàn)密封。這時(shí)，值得追求的是，防火門的活動(dòng)應(yīng)盡可能少地因密封條(安置在門板靠近地板一側(cè)的棱邊上)在臺(tái)階踏板上的拖行而受阻。但同時(shí)，在有火災(zāi)發(fā)生的情況下，又應(yīng)能對(duì)火焰和煙霧產(chǎn)生有效的密封。而前面援引的背景技術(shù)都還無(wú)法解決這個(gè)難題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，給出一種對(duì)(門板)近地側(cè)的間隙具有密封作用的防火門，其中，對(duì)門活動(dòng)性的影響盡可能小，而同時(shí)在發(fā)生火災(zāi)的情況下又應(yīng)能保證對(duì)所述近地側(cè)間隙的密封。該任務(wù)將通過(guò)具有權(quán)利要求1特征的防火門得以解決。本發(fā)明防火門的有利的進(jìn)一步方案是從屬權(quán)利要求的主題。本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的優(yōu)選用于將駕駛室與乘客車廂隔開的防火門，它具有 門框，
門板， 安置在門板近地側(cè)棱邊上的密封條， 安置在門板近地側(cè)棱邊上的防火條，其可在熱作用下使自身的尺寸和/或形狀發(fā)生變化，其中，防火門具有臺(tái)階踏板，其可按如下方式成型和安置，即，當(dāng)門被關(guān)上時(shí)，密封條緊貼在臺(tái)階踏板上，并在防火條(安置于門板近地側(cè)的棱邊上)與臺(tái)階踏板之間形成一間隙，在熱作用下該間隙將被(門板)近地側(cè)棱邊上的防火條封住，通過(guò)門的打開將在密封條和臺(tái)階踏板之間出現(xiàn)一間隙。根據(jù)本發(fā)明的基本思想，臺(tái)階踏板以如下方式成型和安置，即，當(dāng)門處于打開狀態(tài)時(shí)，至少在正常情況(無(wú)火災(zāi)發(fā)生的情況)下，臺(tái)階踏板與安置于門板近地側(cè)棱邊上的密封條之間的間隙被釋放。密封條(安置于門板近地側(cè)棱邊上)和臺(tái)階踏板之間的間隙優(yōu)選沿豎直方向、也就是從(門板的)近地側(cè)棱邊朝地板方向打開。在門具有較小的開度時(shí)，密封條就已不再與臺(tái)階踏板接觸，而且密封條在臺(tái)階踏板上的拖行也將最小化。這樣，門的打開將更加容易，而密封條的磨損也可減小。對(duì)于擺動(dòng)門，這種效果在門具有較小的開度(比如 5°，或更優(yōu)選3° )時(shí)，就已經(jīng)出現(xiàn)。但臺(tái)階踏板同時(shí)被設(shè)計(jì)成如下形式，即，當(dāng)門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在臺(tái)階踏板和防火條(在門板的近地側(cè)棱邊上)之間形成的間隙，其所具有的寬度應(yīng)足夠小，以在發(fā)生火災(zāi)的情況下間隙可被膨脹的防火條封住。本發(fā)明中的防火門可旋轉(zhuǎn)并/或可滑動(dòng)地安裝在門框中。本發(fā)明的防火門可以是擺動(dòng)門、滑動(dòng)門或者擺動(dòng)-滑動(dòng)門。擺動(dòng)門(也被稱作止擋門)，是這樣一種門，其門板以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定在門框的某一邊上。擺動(dòng)-滑動(dòng)門，經(jīng)常用在針對(duì)短途公共交通的車輛中，而當(dāng)其處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將與車輛外壁齊平地閉合。擺動(dòng)-滑動(dòng)門在開啟時(shí)，將首先向外移動(dòng)，然后再向側(cè)面推開。然而，朝側(cè)面的運(yùn)動(dòng)，也可以在向外移動(dòng)的過(guò)程中就已經(jīng)開始。這意味著，這門盡管有“擺動(dòng)” 的概念，但并不是必須進(jìn)行純粹的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而只是可以發(fā)生擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。但在實(shí)際中還是會(huì)使用擺動(dòng)-滑動(dòng)門這個(gè)名稱，因?yàn)閷?duì)于很多這種類型的門，在其開啟和關(guān)閉時(shí)都會(huì)發(fā)生擺動(dòng)。門板的棱邊是與門框或臺(tái)階踏板相對(duì)的棱邊。它們也被叫作外棱邊或者說(shuō)門框側(cè)棱邊或近地側(cè)棱邊。門板水平方向上的上棱邊及其兩側(cè)豎直方向上的棱邊均為門框側(cè)棱邊，而門板水平方向上的下棱邊為近地側(cè)棱邊。在這里，門板“棱邊”與門板“邊緣”具有相同的意思。按照本發(fā)明的防火門，優(yōu)選用于將軌道車輛中的駕駛室與乘客車廂隔離。當(dāng)乘客車廂發(fā)生火災(zāi)時(shí)，它可防止駕駛室受煙和熱的影響。在門板的近地側(cè)棱邊上，同時(shí)安置有防火條和近地側(cè)密封條。從門被開啟的一側(cè)， 即從門(或更確切地說(shuō)，門板)被打開的一側(cè)(打開側(cè))看，優(yōu)選先將防火條安置在門板的近地側(cè)棱邊上。然后，在該實(shí)施形式中，密封條將被安置到防火條的后面(還是沿前面相同的視角)。通常，門的打開側(cè)會(huì)受火和熱的影響。通過(guò)上述布置形式，防火條將在遇到火災(zāi)時(shí)發(fā)生膨脹，以防止位于它后面的密封條受火和熱的影響。按照本發(fā)明的門，優(yōu)選用于將駕駛室與乘客車廂隔離，而且，門(或更確切地說(shuō)， 門板)優(yōu)選朝乘客車廂的方向打開，以此為駕駛員提供更可靠的逃生路徑。特別有利的是，如前所述，從乘客車廂的角度，將防火條安置在處于門板近地側(cè)棱邊上的密封條之前。當(dāng)乘客車廂發(fā)生火災(zāi)時(shí)，防火條將會(huì)膨脹，以防止位于它后面的密封條受火災(zāi)影響。朝乘客車廂方向打開的轉(zhuǎn)動(dòng)門，對(duì)于隔離駕駛室和乘客車廂是有利的。門框由一根水平的框架件(如設(shè)置在門板上方的水平框架條)及兩根豎直的框架件(如框架條)構(gòu)成。邊框優(yōu)選由金屬(如金屬型材)制成。同樣優(yōu)選由金屬制成的臺(tái)階踏板，可獨(dú)立于門框安置在門板下方(或更確切地說(shuō)，安置在地板上)，或者也可與門框制成一體件。安置在門板近地側(cè)棱邊上的密封條，可采用通常的固定方式固定在門板的棱邊上，比如，可被粘到或是插入到門板棱邊的空缺中(如槽)。密封條例如可由普通的密封材料制成，如，彈性體(尤其是橡膠)或具有彈性的熱塑性塑料。對(duì)門板兩側(cè)棱邊及頂部棱邊進(jìn)行密封的密封條優(yōu)選安置在門框上，并且門板在關(guān)閉狀態(tài)下貼靠在所述密封條上。防火條優(yōu)選在門板的所有棱邊上延伸，也就是說(shuō)，不僅沿著近地側(cè)的棱邊，而且還沿著門板的側(cè)棱邊和頂部棱邊。防火條優(yōu)選與門框和臺(tái)階踏板對(duì)立布置。各防火條優(yōu)選彼此相連或被制成一體件。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，防火條將在熱作用下改變其自身的尺寸和/或形狀。特別的，防火條將在熱作用下朝門框和臺(tái)階踏板方向膨脹(比如通過(guò)起泡)，以使門板和門框(或者門板和臺(tái)階踏板)之間的間隙被封住。防火條可例如含有作為膨脹材料的石墨(特別是蠕蟲狀石墨)。此外，還可含有纖維素和粘合劑。用在防火條上的各種示例性材料，是由位于德國(guó)拉廷根鎮(zhèn)的Promat有限公司在I^omaseal這個(gè)注冊(cè)商標(biāo)下銷售的，而特別優(yōu)選的材料為 Promaseal -LX。防火條的形狀可以為帶狀。它們可被固定在門板的棱邊表面上并向外凸出。也可選擇將它們嵌入到門板棱邊的空缺中并與棱邊齊平。優(yōu)選的是，將防火條借助粘合劑固定在門板棱邊上，插接在或夾緊在所述棱邊上。在本發(fā)明一個(gè)獨(dú)特的實(shí)施形式中，臺(tái)階踏板具有彎角的橫截面輪廓，其中，該橫截面輪廓具有帶水平表面的第一元件及帶彎角表面的第二元件，水平表面在門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)貼靠在密封條上，其中，第二元件的表面相對(duì)第一元件的水平表面朝地板方向彎角，并當(dāng)門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在第二元件的彎角表面與位于門板近地側(cè)棱邊上的防火條之間形成第一間隙。所述彎角表面和防火條通過(guò)所述第一間隙隔開地彼此對(duì)置。第二元件彎角表面與防火條之間的第一間隙沿豎直方向打開，也就是說(shuō)，間隙的寬度沿豎直方向延伸，而從其長(zhǎng)度看則間隙為水平延伸。豎直方向是指從近地側(cè)的門板棱邊指向地板的方向。第一間隙通過(guò)第二元件表面朝地板方向的彎角而產(chǎn)生。在該實(shí)施形式下，在門的開啟過(guò)程中，將在密封條和第二元件的彎角表面之間產(chǎn)生沿豎直方向打開的第二間隙。此外，還可存在第三元件，其與具有彎角表面的元件相連并具有沿豎直方向(也就是朝地板方向)延伸的表面。在后文中，帶有水平表面的第一元件，也被稱作“水平元件” 或“水平支腳”，帶有彎角表面的第二元件，也被稱作“彎角元件”或“彎角支腳”，而帶有豎直方向表面的第三元件，也被稱作“豎直元件”或“豎直支腳”。臺(tái)階踏板的前述各元件優(yōu)選以如下方式布置，S卩，在門的開啟側(cè)，也就是門被打開的一側(cè)(打開側(cè))安置彎角元件。之后接有朝門道方向的水平元件，以使水平的第一元件位于與開啟側(cè)相背離的那一側(cè)上?？赡艽嬖诘呢Q直元件優(yōu)選位于門的開啟側(cè)并處在彎角元件的前面。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式中，各元件優(yōu)選直接相互連接。臺(tái)階踏板可例如通過(guò)將金屬板彎成之前描述的形狀制得。第二元件(彎角元件)的彎角表面與水平面之間所成的角度可較小，而且，其大小只能為較少的幾度，以使臺(tái)階踏板可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所涉及的功能。所述角度優(yōu)選為1°到 45°，更優(yōu)選為1°到20°，而進(jìn)一步優(yōu)選為1°到10°。在另一個(gè)實(shí)施形式中，該角度至少為8°。所述角度優(yōu)選盡可能小，以使防火條和第二元件彎角表面間的間隙所具有的寬度足以使該間隙被膨脹的防火條可靠封住。水平的第一元件在門道方向(也就是與門板垂直的方向)上的寬度延展優(yōu)選被這樣大地選擇，使得密封條完全平放在門板的近地側(cè)棱邊上。水平元件的寬度與密封條在踏板上的支承寬度之比(水平元件的寬度密封條寬度)優(yōu)選為1 1到6 1，更優(yōu)選為 1 1到4 1，而進(jìn)一步優(yōu)選為1 1到2 1，但最優(yōu)為1 1到1.5 1。比例值越小， 則在門開啟時(shí)臺(tái)階踏板將更早地不再與密封條接觸，從而，門的開啟將變?nèi)菀?。彎角元件朝門道方向的有利的寬度延展有利地這樣大，使得當(dāng)防火條在遭遇火災(zāi)而膨脹時(shí)，對(duì)整個(gè)防火條都能提供足夠的支承面。膨脹的防火條應(yīng)完全貼緊在彎角元件上。 彎角元件的寬度與防火條寬度之比，其優(yōu)選的比例區(qū)間為1.5 1到6 1。臺(tái)階踏板優(yōu)選由金屬制成，比如，由經(jīng)過(guò)彎折的金屬板(帶有前述彎角的橫截面輪廓)制成。在一個(gè)實(shí)施形式中，防火門的門板具有框架及固定在框架上的耐熱玻璃板?？蚣軆?yōu)選由金屬、特別是由金屬型材制成。玻璃板優(yōu)選通過(guò)耐熱的粘接劑固定在框架上。合適的粘接劑，可從比如帶有附著凈化劑PUR 520的Dinitrol PUR 501、玻璃漆底漆530及多功能底漆550中挑選。在更高的防火要求下，可用錨夾具(PimWialter)對(duì)玻璃(板)進(jìn)行額外固定。不考慮固定在框架上的玻璃板，則前述第一水平元件與前述彎角元件的寬度之和優(yōu)選至少等于框架的寬度。在另一個(gè)實(shí)施形式中，門板由耐火且耐熱的材料(如板狀元件)構(gòu)成，或者由耐火且耐熱的材料進(jìn)行填充。防火門的各種公知結(jié)構(gòu)，可不受特別限制地在這里應(yīng)用。在另一方面，本發(fā)明還涉及用于軌道車輛防火門的臺(tái)階踏板。這里，將明確涉及前面對(duì)臺(tái)階踏板的描述。在一個(gè)獨(dú)特的實(shí)施形式中，本發(fā)明涉及一種臺(tái)階踏板，其具有彎角的橫截面輪廓， 這里，臺(tái)階踏板具有帶水平表面的第一元件，在門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，安置于防火門門板近地側(cè)棱邊上的密封條緊貼到該水平表面上，此外，臺(tái)階踏板還具有帶彎角表面的第二元件，該彎角表面相對(duì)第一元件的水平表面朝地板方向彎角，其中，該彎角表面與安置在門板近地側(cè)棱邊上的防火條這樣地對(duì)置，使得在該彎角表面和防火條之間形成間隙。在另一方面，本發(fā)明涉及一種具有前述防火門的軌道車輛。在一個(gè)有利的實(shí)施形式中，從門的開啟側(cè)角度觀察，首先是被安置在門板近地側(cè)棱邊上的防火條，然后為安置在防火條后面的密封條。在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式中，軌道車輛具有駕駛室和乘客車廂，其中，防火門將駕駛室與乘客車廂隔離，門板朝乘客車廂方向開啟(打開)，而且，由乘客車廂的角度看，首先是被安置在門板近地側(cè)棱邊上的防火條，然后為安置在防火條后面的密封條。最后，本發(fā)明對(duì)前述臺(tái)階踏板在軌道車輛防火門(尤其是用于將駕駛室與乘客車廂隔離的防火門)中的應(yīng)用也作了公開。


下面，將通過(guò)實(shí)施例和相關(guān)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。附圖所示圖1 按照本發(fā)明的防火門在關(guān)閉狀態(tài)下的豎直方向截面。圖2 按照本發(fā)明的防火門在打開狀態(tài)下的豎直方向截面。
具體實(shí)施例方式圖1示出了處于關(guān)閉狀態(tài)的防火門10。它將軌道車輛的駕駛室11與乘客車廂12 隔離。駕駛室11的地板13與乘客車廂12的地板14之間具有高度差，并由此形成臺(tái)階15， 而臺(tái)階15由通過(guò)螺栓17 (圖中只示出了其中一個(gè)螺栓)固定在地板13上的臺(tái)階踏板16 覆蓋。門板18由框架19、通過(guò)粘接層20在乘客車廂12側(cè)固定在框架19上的玻璃板21和駕駛室11側(cè)的內(nèi)襯34組合而成。門板18的框架19不應(yīng)與圖中未畫出的門框(通常也被叫做“門框架”)混淆。密封條23被夾緊在門板22近地側(cè)棱邊的第一凹槽四中。在框架 19的第二凹槽M中，則嵌入有在這里為帶狀的防火條25。臺(tái)階踏板16具有帶水平表面31的第一元件沈、帶彎角表面32的第二元件27及帶豎直表面33的第三元件觀。第一、第二和第三元件被分別制成水平的、彎角的和豎直的支腳并且隨后就這樣稱呼它們。第一水平的支腳沈朝門道方向的寬度用Bl標(biāo)記，彎角的支腳27朝門道方向的寬度用B2標(biāo)記。密封條23在臺(tái)階踏板水平表面31上的支承寬度被標(biāo)記為B3。在所示實(shí)施形式中，寬度B1+B2之和稍大于框架19的寬度。在門10處于如圖所示的關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，密封條23位于臺(tái)階踏板16的水平支腳沈的表面31上并實(shí)現(xiàn)門板18與臺(tái)階踏板之間的密封。防火條25與彎角支腳27的彎角表面 32相對(duì)，從而在防火條25和彎角表面32之間形成豎直方向間隙Si，該間隙在由駕駛員側(cè) 11到乘客側(cè)12方向上的寬度由于臺(tái)階踏板的彎角而略微變化。在圖1中，只示出了位于門板近地側(cè)棱邊上的防火條25。當(dāng)乘客側(cè)12發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由此產(chǎn)生的熱量將達(dá)到防火條25 處。而在熱的影響下，防火條25將向下(也就是朝地板方向)膨脹，所述間隙Sl被封住并且阻止煙霧和火焰進(jìn)入駕駛室11中。所示的門10朝乘客車廂12方向打開并且從乘客車廂12的角度看所述防火條25 在密封條23前面安置在門板18的棱邊22處。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在從乘客車廂12到駕駛室 11的方向上位于防火條25之后的密封條23將通過(guò)膨脹的防火條來(lái)阻擋火和熱。通過(guò)只是輕微彎角的支腳27，間隙Sl的寬度將足夠小，從而在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可使間隙Sl被膨脹的防火條25堵住。臺(tái)階踏板16的各支腳以如下方式布置，即，在門的打開側(cè)(這里為乘客車廂12 — 側(cè))安置彎角的支腳27。然后是朝門通道方向從乘客車廂12到駕駛室11的水平支腳26， 從而所述第一水平的支腳26位于背離所述打開側(cè)的那一側(cè)上。豎直方向支腳28位于門的打開側(cè)并處在彎角支腳之前。 圖2所示為門的打開狀態(tài)，其中，門由駕駛室11朝乘客車廂12方向打開。所述打開方向通過(guò)用A表示的箭頭表示。所述打開在轉(zhuǎn)門情況下可通過(guò)純粹的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，或在擺動(dòng)-滑動(dòng)門的情況下可通過(guò)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)將門打開，也就是說(shuō)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或者擺動(dòng)和滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，將在密封條23和彎角支腳27的彎角表面32之間沿垂直方向(即，從近地側(cè)門板棱邊22到地板14的方向)形成逐漸打開的間隙32?；谛纬傻脑撻g隙，在門10的打開過(guò)程中，密封條32不會(huì)在臺(tái)階踏板16上拖行，從而使門易于打開。而通過(guò)使密封條32不在臺(tái)階踏板16上拖行也可減少密封條的磨損。
權(quán)利要求
1.用于軌道車輛的防火門(10)，優(yōu)選用于隔離駕駛室(11)和乘客車廂(12)，其具有門框，門板(18)，安置在門板(18)近地側(cè)棱邊02)上的密封條03)，安置在門板(18)近地側(cè)棱邊0 上的防火條(25)，該防火條在熱作用下改變自身的尺寸和/或形狀，其特征在于，所述防火門具有臺(tái)階踏板(16)，所述臺(tái)階踏板按如下方式成形和安置，使得當(dāng)門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，密封條03)緊貼在臺(tái)階踏板(16)上并在臺(tái)階踏板(16)與安置在門板(18)近地側(cè)棱邊02)上的防火條05)之間形成一間隙(Si)，該間隙在受到熱影響時(shí)被安置在近地側(cè)棱邊0 上的防火條0 封閉，而通過(guò)門的打開在密封條與臺(tái)階踏板(16)之間形成一間隙(S2)。
2.按照權(quán)利要求1的防火門，其特征在于，間隙(S2)沿豎直方向打開。
3.按照權(quán)利要求1或2的防火門，其特征在于，臺(tái)階踏板具有彎角的橫截面輪廓，具有帶水平表面(31)的第一元件06)和帶彎角表面(3 的第二元件(27)，密封條在門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)緊貼在所述水平表面(31)上，其中，所述第二元件(XT)的表面(3 相對(duì)所述第一元件06)的水平表面(31)朝地板(14)方向彎角，并且在門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在所述防火條05)與所述第二元件(XT)的彎角表面(32)之間形成一間隙(Si)，而當(dāng)門被打開時(shí)，在所述密封條與所述第二元件(XT)的彎角表面(3 之間產(chǎn)生一沿豎直方向打開的間隙(S2)。
4.按照前述權(quán)利要求之一的防火門，其特征在于，臺(tái)階踏板由金屬構(gòu)成。
5.按照前述權(quán)利要求之一的防火門，其中，門板具有框架(19)和固定在該框架上的玻璃板。
6.用于軌道車輛防火門的臺(tái)階踏板，具有彎角的橫截面輪廓，其特征在于，臺(tái)階踏板 (16)具有帶水平表面(31)的第一元件06)和帶彎角表面(3 的第二元件(27)，安置在防火門門板(18)近地側(cè)棱邊0 上的密封條在門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)緊貼在所述水平表面(31)上，所述彎角表面(3 相對(duì)所述第一元件06)的水平表面(31)朝地板(14)方向彎角并且與安置在門板近地側(cè)棱邊02)上的防火條05)以如下方式對(duì)立布置，使得在所述彎角表面(32)與防火條05)之間形成一間隙(Si)。
7.軌道車輛，具有如權(quán)利要求1所述的防火門。
8.按照權(quán)利要求7的軌道車輛，其中，在防火門方面從門的打開側(cè)看，首先將防火條 (25)安置在門板(18)的近地側(cè)棱邊02)上并且在該防火條后面安置密封條03)。
9.按照權(quán)利要求7的軌道車輛，具有駕駛室(11)和乘客車廂(12)，其中，防火門將乘客車廂與駕駛室隔開，門板(18)朝乘客車廂方向打開并且從乘客車廂的角度看，首先將防火條05)安置在門板近地側(cè)棱邊02)上并且在該防火條后面安置密封條03)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于軌道車輛的防火門(10)，優(yōu)選用于隔離駕駛室(11)和乘客車廂(12)，具有門框；門板(18)；安置在門板近地側(cè)棱邊(22)上的密封條(23)；安置在門板近地側(cè)棱邊上的防火條(25)，該防火條在熱作用下改變自身的尺寸和/或形狀。防火門具有臺(tái)階踏板(16)，臺(tái)階踏板這樣成形和安置，使得當(dāng)門關(guān)閉時(shí)密封條貼在臺(tái)階踏板上并在臺(tái)階踏板與安置在門板近地側(cè)棱邊上的防火條之間形成間隙(S1)，該間隙在受到熱影響時(shí)被安置在近地側(cè)棱邊(22)上的防火條(25)封閉，通過(guò)門的打開在密封條(23)與臺(tái)階踏板(16)之間形成間隙(S2)。本發(fā)明還涉及用在防火門上的臺(tái)階踏板以及具有這種防火門的軌道車輛。
文檔編號(hào)B61D23/00GK102373871SQ201110089970
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者M·布蘭德, T·格熱修克 申請(qǐng)人:邦巴爾迪爾運(yùn)輸有限公司