專利名稱：軌道車輛單元制動(dòng)器彈簧停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛單元制動(dòng)器用組件，特別是一種應(yīng)用于軌道車輛需 要長(zhǎng)時(shí)間停留時(shí)保障車輛停車安全的彈簧停車裝置。
背景技術(shù)：
在軌道車輛單元制動(dòng)器中，除了設(shè)置與制動(dòng)杠桿組成接觸的制動(dòng)缸組成外，為了 保證車輛的停車安全，一般設(shè)置有彈簧制動(dòng)缸，彈簧制動(dòng)缸在車輛運(yùn)行過程中處于充風(fēng)狀 態(tài)，因而彈簧停車杠桿不與制動(dòng)杠桿組成相接觸，在制動(dòng)缸組成的帶動(dòng)下，制動(dòng)杠桿組成帶 動(dòng)閘瓦完成制動(dòng)緩解過程。當(dāng)車輛停止運(yùn)行時(shí)，彈簧制動(dòng)缸內(nèi)無風(fēng)，在彈簧制動(dòng)缸內(nèi)的緩解 彈簧的帶動(dòng)下，使得彈簧停車杠桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而弧形滑道與制動(dòng)杠桿接觸，帶動(dòng)制動(dòng)杠 桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得閘瓦與車輪踏面接觸，從而實(shí)現(xiàn)車輛停留剎車的作用。但是當(dāng)車輛需要 運(yùn)行，而制動(dòng)缸內(nèi)沒有風(fēng)的情況下，由于間瓦與車輪踏面接觸，車輛無法運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠適應(yīng) 各種突發(fā)狀況的彈簧停車裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種軌道車輛單元制動(dòng)器彈簧停車裝置，包括設(shè)置于 單元制動(dòng)器殼體上的彈簧缸體，與彈簧缸體的動(dòng)力輸出桿相接的彈簧停車杠桿，彈簧停車 杠桿軸接于單元制動(dòng)器殼體上，彈簧停車杠桿與殼體之間設(shè)置有扭簧，工作時(shí)，彈簧停車杠 桿的另一端與制動(dòng)杠桿滑動(dòng)接觸，所述的動(dòng)力輸出桿包括與活塞相接的螺桿以及套裝于螺 桿外部的套筒，套筒與螺桿為非自鎖螺紋連接，套筒的一端設(shè)置有彈簧停車杠桿容置槽；彈 簧缸體的內(nèi)部設(shè)置有棘輪和彈簧安裝座，彈簧安裝座套裝于螺桿上靠近制動(dòng)活塞并與制動(dòng) 活塞通過軸承連接，彈簧安裝座與棘輪之間設(shè)置有桶型彈簧，棘輪套裝于套筒上，與彈簧缸 體之間設(shè)置有軸承；所述的彈簧缸體上設(shè)置有手動(dòng)緩解閥，手動(dòng)緩解閥的一端插入棘輪的 齒之間。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，當(dāng)車 輛正常運(yùn)行時(shí)，彈簧缸體充風(fēng)壓縮桶型彈簧，彈簧停車模塊處于緩解狀態(tài)，當(dāng)車輛需要較長(zhǎng) 時(shí)間的停留時(shí)，彈簧缸體壓力空氣排空，桶型彈簧釋放彈力，拉桿拉動(dòng)彈簧停車杠桿，彈簧 停車杠桿再將力傳遞給制動(dòng)杠桿，從而實(shí)現(xiàn)車輛停留剎車作用。當(dāng)車輛無供風(fēng)狀態(tài)下需要 運(yùn)行時(shí)，人工拉動(dòng)手動(dòng)緩解閥，使桶型彈簧力釋放，車輛緩解。

圖1為單元制動(dòng)器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為現(xiàn)有彈簧停車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
一種軌道車輛單元制動(dòng)器彈簧停車裝置，包括設(shè)置于單元制動(dòng)器殼體1上的彈簧 缸體2，與彈簧缸體2的動(dòng)力輸出桿相接的彈簧停車杠桿3，彈簧停車杠桿3軸接于單元制 動(dòng)器殼體1上，彈簧停車杠桿3與殼體1之間設(shè)置有扭簧4，工作時(shí)，彈簧停車杠桿3的另 一端與制動(dòng)杠桿5滑動(dòng)接觸，所述的動(dòng)力輸出桿包括與活塞相接的螺桿6以及套裝于螺桿 外部的套筒7，套筒7與螺桿6為非自鎖螺紋連接，套筒7的一端設(shè)置有彈簧停車杠桿容置 槽8 ；彈簧缸體的內(nèi)部設(shè)置有棘輪9和彈簧安裝座10，彈簧安裝座10套裝于螺桿6上靠近 制動(dòng)活塞11并與制動(dòng)活塞11通過軸承12連接，彈簧安裝座10與棘輪9之間設(shè)置有桶型 彈簧13，棘輪9套裝于套筒7上，與彈簧缸體2之間設(shè)置有軸承12 ；所述的彈簧缸體2上設(shè) 置有手動(dòng)緩解閥14，手動(dòng)緩解閥14的一端插入棘輪9的齒之間。當(dāng)車輛正常運(yùn)行時(shí)，彈簧缸體2充風(fēng)壓縮桶型彈簧13，彈簧停車模塊處于緩解狀 態(tài)，當(dāng)車輛需要較長(zhǎng)時(shí)間的停留時(shí)，彈簧缸體2壓力空氣排空，桶型彈簧13釋放彈力，動(dòng)力 輸出軸拉動(dòng)彈簧停車杠桿3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧停車杠桿3再將力傳遞給制動(dòng)杠桿5，從而實(shí) 現(xiàn)車輛停留剎車作用。當(dāng)車輛無供風(fēng)狀態(tài)下需要運(yùn)行時(shí)，可以人工拉動(dòng)手動(dòng)緩解閥14，將手 動(dòng)緩解閥14插入棘輪9的一端抽出，則棘輪9以及彈簧安裝座10在桶型彈簧力的作用下 轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使螺桿6及套筒7發(fā)生相對(duì)位移，套筒7帶動(dòng)彈簧停車杠桿3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛 緩解。
權(quán)利要求1. 一種軌道車輛單元制動(dòng)器彈簧停車裝置，包括設(shè)置于單元制動(dòng)器殼體上的彈簧缸 體，與彈簧缸體的動(dòng)力輸出桿相接的彈簧停車杠桿，彈簧停車杠桿軸接于單元制動(dòng)器殼體 上，彈簧停車杠桿與殼體之間設(shè)置有扭簧，工作時(shí)，彈簧停車杠桿的另一端與制動(dòng)杠桿滑動(dòng) 接觸，其特征在于所述的動(dòng)力輸出桿包括與活塞相接的螺桿以及套裝于螺桿外部的套筒， 套筒與螺桿為非自鎖螺紋連接，套筒的一端設(shè)置有彈簧停車杠桿容置槽；彈簧缸體的內(nèi)部 設(shè)置有棘輪和彈簧安裝座，彈簧安裝座套裝于螺桿上靠近制動(dòng)活塞并與制動(dòng)活塞通過軸承 連接，彈簧安裝座與棘輪之間設(shè)置有桶型彈簧，棘輪套裝于套筒上，與彈簧缸體之間設(shè)置有 軸承；所述的彈簧缸體上設(shè)置有手動(dòng)緩解閥，手動(dòng)緩解閥的一端插入棘輪的齒之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛單元制動(dòng)器彈簧停車裝置，包括彈簧缸體，與彈簧缸體的動(dòng)力輸出桿相接的彈簧停車杠桿，彈簧停車杠桿軸接于單元制動(dòng)器殼體上，彈簧停車杠桿與殼體之間設(shè)置有扭簧，工作時(shí)，彈簧停車杠桿的另一端與制動(dòng)杠桿滑動(dòng)接觸，所述的動(dòng)力輸出桿包括與活塞相接的螺桿以及套裝于螺桿外部的套筒，套筒與螺桿為非自鎖螺紋連接，套筒的一端設(shè)置有彈簧停車杠桿容置槽；彈簧缸體的內(nèi)部設(shè)置有棘輪和彈簧安裝座，彈簧安裝座套裝于螺桿上靠近制動(dòng)活塞并與制動(dòng)活塞通過軸承連接，彈簧安裝座與棘輪之間設(shè)置有桶型彈簧，棘輪套裝于套筒上，與彈簧缸體之間設(shè)置有軸承；所述的彈簧缸體上設(shè)置有手動(dòng)緩解閥，手動(dòng)緩解閥的一端插入棘輪的齒之間。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)B61H13/20GK201895670SQ20102064645
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者孔德鵬, 宋傳云, 李培署, 歐陽省, 王廣凱 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司