專利名稱：輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輕型軌道交通領(lǐng)域，尤其是一種輕型軌道交通車輛的緊急剎車系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長，城市交通系統(tǒng)越來越復(fù)雜，輕型軌道交通例 如有軌電車、輕軌、地鐵等作為快速、準(zhǔn)時、節(jié)能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在 廣泛應(yīng)用。站點的增加、車速的提高、交通狀況的復(fù)雜均對輕型軌道交通車輛的行駛提出了 更高的要求，例如，非常多的時候，需緊急剎車以應(yīng)對突發(fā)狀況。然而，現(xiàn)有的輕型軌道交通 車輛的緊急剎車系統(tǒng)均利用車輛自帶的普通剎車系統(tǒng)實現(xiàn)，緊急剎車速度低，剎車距離長， 安全性差，緊急剎車效果不可靠，且很容易加快車輛的磨損速度、縮短車輛壽命。

實用新型內(nèi)容針對以上現(xiàn)有的輕型軌道交通車輛剎車系統(tǒng)的不足，本實用新型的目的是提供一 種新型的可提高緊急剎車效率和安全性的輕型軌道車輛緊急剎車系統(tǒng)。本實用新型的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種輕型軌道交通車輛緊 急剎車系統(tǒng)，其包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪 的輪中心設(shè)有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過一轉(zhuǎn)軸連接至車身，緊急剎車臂的另一端與 所述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動力機構(gòu)，其包括一液壓缸及一液壓泵，液壓缸 的一端與車身連接，另一端通過液壓缸軸連接至緊急剎車臂的中點與緊急剎車臂和輪軸的 連接點之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅(qū)動液壓缸向下運動，進而通過緊急剎車臂 帶動緊急剎車輪向下運動至行車軌道表面并與行車軌道產(chǎn)生摩擦力使車輛緊急剎車。作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緊急剎車輪、緊急剎車臂及液壓系統(tǒng)均設(shè) 置于車身底部。作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緊急剎車輪的車輪是包含有摩擦材料的金
屬輪ο作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緊急剎車輪的車輪可更換。作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緊急剎車控制系統(tǒng)設(shè)置于車輛駕駛室內(nèi)。作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，緊急剎車成功后，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓 泵停止工作，緊急剎車臂帶動緊急剎車輪自動復(fù)位，緊急剎車輪脫離行車軌道，懸置于車 底。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)采用液壓泵驅(qū)動 液壓缸帶動緊急剎車臂向下運動將緊急剎車輪向下壓使其與軌道產(chǎn)生摩擦達到車輛制動 效果，使車輛剎車距離縮短，車輛行駛的安全性能提高，且方案簡便易行，具有較強的實用 性。以下結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型的輕型軌道車輛整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1中A部分的放大示意圖。
具體實施方式
如
圖1及圖2所示，本實用新型之輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)包括緊急剎車 輪120、緊急剎車臂130、液壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)。緊急剎車輪120、緊急剎車臂130、 液壓系統(tǒng)均設(shè)置于車身底部，緊急剎車控制系統(tǒng)設(shè)置于車輛駕駛室內(nèi)，便于車輛駕駛者遇 到緊急情況時可直接啟動該緊急剎車控制系統(tǒng)實現(xiàn)快速緊急剎車。緊急剎車輪120的輪中心設(shè)有一輪軸150，緊急剎車輪120的車輪是包含有摩擦 材料的金屬輪，其車輪表面與行車軌道110之間具有較大的摩擦系數(shù)；緊急剎車臂130的一 端通過一轉(zhuǎn)軸140連接至車身，緊急剎車臂130的另一端連接至所述輪軸150，從而達到與 緊急剎車輪120連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動力機構(gòu)，其包括一液壓缸160及一液壓 泵，液壓缸160的一端與車身連接，另一端通過液壓缸軸170連接至緊急剎車臂130的中點 與緊急剎車臂130連接輪軸150的端點之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓系統(tǒng)工作或停 止。在車輛正常行駛時，緊急剎車臂130平行或接近平行于車底面，緊急剎車輪120懸 架于車底，遠離行車軌道110。當(dāng)車輛遇緊急情況需緊急剎車時，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓泵驅(qū)動液壓缸160 向下運動，液壓缸160驅(qū)動緊急剎車臂130連接輪軸150的一端以緊急剎車臂130與車身 連接的另一端點為軸向下運動，同時帶動緊急剎車輪120向下運動直至緊急剎車輪120接 觸到行車軌道110并繼續(xù)向下運動進而施加一個壓力在行車軌道110上，緊急剎車輪120 與行車軌道110之間產(chǎn)生巨大的摩擦力，從而使得車輛緊急剎車成功。緊急剎車成功后，緊 急剎車控制系統(tǒng)控制液壓泵停止工作，緊急剎車臂130帶動緊急剎車輪120自動復(fù)位，緊急 剎車臂130平行或接近平行于車底面，緊急剎車輪120脫離行車軌道110，懸置于車底。本實用新型的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)中，所述緊急剎車輪120可更換。
權(quán)利要求1.一種輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)，其特征是包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液 壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪的輪中心設(shè)有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過一 轉(zhuǎn)軸連接至車身，緊急剎車臂的另一端與所述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動力 機構(gòu)，其包括一液壓缸及一液壓泵，液壓缸的一端與車身連接，另一端通過液壓缸軸連接至 緊急剎車臂的中點與緊急剎車臂和輪軸的連接點之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅(qū) 動液壓缸向下運動，進而通過緊急剎車臂帶動緊急剎車輪向下運動至行車軌道表面并與行 車軌道產(chǎn)生摩擦力使車輛緊急剎車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)，其特征是所述緊急剎車 輪、緊急剎車臂及液壓系統(tǒng)均設(shè)置于車身底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)，其特征是所述緊急剎車 輪的車輪是包含有摩擦材料的金屬輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)，其特征是所述緊急 剎車輪的車輪可更換。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)，其特征是所述緊急 剎車控制系統(tǒng)設(shè)置于車輛駕駛室內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)，其特征是緊急剎車成功 后，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓泵停止工作，緊急剎車臂帶動緊急剎車輪自動復(fù)位，緊急剎 車輪脫離行車軌道，懸架于車底。
專利摘要本實用新型涉及一種輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)，包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪的輪中心設(shè)有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過一轉(zhuǎn)軸連接至車身，緊急剎車臂的另一端與所述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動力機構(gòu)，其包括一液壓缸及一液壓泵，液壓缸的一端與車身連接，另一端通過液壓缸軸連接至緊急剎車臂的中點與緊急剎車臂和輪軸的連接點之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅(qū)動液壓缸向下運動，進而通過緊急剎車臂帶動緊急剎車輪向下運動至行車軌道表面并與行車軌道產(chǎn)生摩擦力使車輛緊急剎車。本實用新型使車輛剎車距離縮短，車輛行駛的安全性能提高，且方案簡便易行，具有較強的實用性。
文檔編號B61H7/04GK201863863SQ20102054483
公開日2011年6月15日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者宋有洲 申請人:中聯(lián)運(北京)立體快巴科技發(fā)展有限公司