專利名稱：城軌車組頭尾自動(dòng)設(shè)定互鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于城市軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城軌車組頭尾自動(dòng)設(shè)定互鎖裝置。
背景技術(shù)：
城市軌道交通車輛，一般由多節(jié)車輛組成一個(gè)編組，兩端車輛分別設(shè)有司機(jī)室。在車輛運(yùn)行過程中，兩端車輛須區(qū)分頭車、尾車，頭車的司機(jī)室為激活狀態(tài)，用于操縱列車；尾車的司機(jī)室為非激活狀態(tài)，無法對列車進(jìn)行任何操作。頭尾識(shí)別是城軌車組控制的基礎(chǔ)，它可以確保司機(jī)對車組運(yùn)行的唯一控制權(quán)；確保列車停放制動(dòng)、緊急制動(dòng)和車門開關(guān)等安全環(huán)線的正確形成；確保頭車發(fā)出的各種控制信號(hào)送至各節(jié)車輛的控制系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)中的一種方案是通過人工方式設(shè)定頭、尾車輛的。在兩端車輛司機(jī)室內(nèi)的操縱臺(tái)上各設(shè)置一個(gè)頭尾選擇開關(guān)，該開關(guān)設(shè)有頭車、尾車、鎖車三個(gè)擋位。在列車運(yùn)行前，司機(jī)將一端車輛的頭尾選擇開關(guān)打到“頭車”位，設(shè)為頭車，然后再到另一端車輛將頭尾選擇開關(guān)打到“尾車”位，設(shè)為尾車。由于是通過單觸點(diǎn)設(shè)定，無互鎖回路，當(dāng)發(fā)生人工失誤時(shí)，兩端車輛的頭尾選擇開關(guān)同時(shí)打到“頭車”位或“尾車”位，則會(huì)同時(shí)有兩個(gè)頭車或兩個(gè)尾車存在。另外，操作起來也比較麻煩。由于列車在出庫前頭尾選擇開關(guān)均處于“鎖車”位， 因此運(yùn)用時(shí)司機(jī)需要先設(shè)定一端車輛，然后再去設(shè)定另一端車輛；車輛運(yùn)行結(jié)束入庫后，司機(jī)還需要將兩端車輛上的選擇開關(guān)均打到“鎖車”位?，F(xiàn)有技術(shù)中還有一種方案是通過司控器鑰匙確定頭、尾車的。這種方案的控制邏輯是，司機(jī)將一端車輛的司控器鑰匙打到“開”位，設(shè)定該端車輛為頭車，然后通過電路檢測另外一端車輛的司控器鑰匙狀態(tài)。如果另外一端車輛的司控器鑰匙狀態(tài)為“關(guān)”，則即為尾車；如狀態(tài)為“開”，則這時(shí)列車就會(huì)有兩節(jié)頭車而沒有尾車，這時(shí)仍然需要司機(jī)去人工設(shè)定另一端車輛的司控器鑰匙位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便、安全可靠的城軌車組頭尾自動(dòng)設(shè)定互鎖裝置。本發(fā)明的目的是這樣現(xiàn)的一種城軌車組頭尾自動(dòng)設(shè)定互鎖裝置，包括一個(gè)司控器鑰匙開關(guān)KS，其特征在于司控器鑰匙開關(guān)KS與激活繼電器CSR的線圈串聯(lián)在電源正負(fù)端1和2之間，尾車?yán)^電器RCR線圈的一端接至電源負(fù)端2，另一端與激活繼電器CSR雙開斷觸點(diǎn)的cl端相接，激活繼電器CSR雙開斷觸點(diǎn)的c2端接至電源正端1，共用端c3接至兩端車輛上的對應(yīng)連接端3，頭車?yán)^電器FCR線圈的一端接至電源負(fù)端2，另一端與尾車?yán)^電器RCR雙開斷觸點(diǎn)的rl端相接，尾車?yán)^電器RCR雙開斷觸點(diǎn)的r2端接至電源的正端1，共用端r 3接至兩端車輛上的對應(yīng)連接端4。采用本發(fā)明的方案后，電路簡潔實(shí)用，控制邏輯完善。當(dāng)兩端司機(jī)控制器鑰匙均為 “開”時(shí)，兩端司機(jī)室均不能對車組進(jìn)行操作。只有一端鑰匙為“開”，且另一端鑰匙為“關(guān)”時(shí)，鑰匙為“開”的司機(jī)室所在車輛才能成為頭車。從電路控制邏輯中可以看出，該電路是通過檢測兩端車輛的司控器鑰匙狀態(tài)先確定尾車，再確定頭車，使頭車的設(shè)定更加完善，更加有效地確保了車輛運(yùn)行安全。發(fā)車前司機(jī)只需將該車的司控器鑰匙開關(guān)閉合，即可通過頭尾車自動(dòng)識(shí)別裝置自動(dòng)設(shè)定頭車及尾車；入庫后將該車的司控器鑰匙開關(guān)斷開即可。無論是發(fā)車前還是入庫后都不需要再走到車組的另一端進(jìn)行操作。本發(fā)明的技術(shù)方案也可用于其它兩個(gè)相互連接的設(shè)備需自動(dòng)識(shí)別主次及互鎖的電控系統(tǒng)中。


附圖1為本發(fā)明實(shí)施例的電路原理示意圖。
具體實(shí)施例方式參看附圖1，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。在城軌車組頭尾自動(dòng)設(shè)定互鎖裝置中，有一個(gè)司控器鑰匙開關(guān)KS，司控器鑰匙開關(guān)KS與激活繼電器CSR的線圈串聯(lián)，一端與電源正端1相接，另一端與電源負(fù)端2相接。激活繼電器CSR的雙開斷觸點(diǎn)有一個(gè)共用端c3。尾車?yán)^電器RCR線圈的一端接至電源負(fù)端2，另一端與激活繼電器CSR雙開斷觸點(diǎn)的cl端相接。激活繼電器CSR雙開斷觸點(diǎn)的c2端接至電源正端1，共用端c3接至兩端車輛上的對應(yīng)連接端3。尾車?yán)^電器RCR的雙開斷觸點(diǎn)也有一個(gè)共用端r3。頭車?yán)^電器FCR線圈的一端接至電源負(fù)端2，另一端與尾車?yán)^電器RCR雙開斷觸點(diǎn)的rl端相接。尾車?yán)^電器RCR雙開斷觸點(diǎn)的r2端接至電源的正端1，共用端r3接至兩端車輛上的對應(yīng)連接端4。在本實(shí)施例中，A、B為車組兩端車輛，如果要令A(yù)車作為頭車，則將A車的司控器鑰匙開關(guān)KS閉合，A車的激活繼電器CSR線圈得電，其雙開斷觸點(diǎn)動(dòng)作，Cl端和C3端斷開， c2端和c3端接通，從而使B車的尾車?yán)^電器RCR線圈得電，其雙開斷觸點(diǎn)動(dòng)作，rl端與r3 端斷開，r2端與r3端接通，B車的頭車?yán)^電器FCR處于失電狀態(tài)，確認(rèn)了 B車的尾車地位。 此時(shí)A車上的尾車?yán)^電器RCR處于失電狀態(tài)，其雙開斷觸點(diǎn)的r2端與r3端斷開，rl端與 r3端接通，從而使A端車輛上的頭車?yán)^電器FCR線圈得電，確認(rèn)了 A端車輛的頭車地位。反之同理。如果A、B兩端車輛的司控器鑰匙開關(guān)KS都閉合，則兩端車輛上各自的尾車?yán)^電器 RCR都不得電，所以兩端車輛都不能成為頭車或尾車。
權(quán)利要求
1. 一種城軌車組頭尾自動(dòng)設(shè)定互鎖裝置，包括一個(gè)司控器鑰匙開關(guān)KS，其特征在于司控器鑰匙開關(guān)KS與激活繼電器CSR的線圈串聯(lián)在電源正負(fù)端1和2之間，尾車?yán)^電器RCR 線圈的一端接至電源負(fù)端2，另一端與激活繼電器CSR雙開斷觸點(diǎn)的cl端相接，激活繼電器CSR雙開斷觸點(diǎn)的c2端接至電源正端1，共用端c3接至兩端車輛上的對應(yīng)連接端3，頭車?yán)^電器FCR線圈的一端接至電源負(fù)端2，另一端與尾車?yán)^電器RCR雙開斷觸點(diǎn)的rl端相接，尾車?yán)^電器RCR雙開斷觸點(diǎn)的r2端接至電源的正端1，共用端r3接至兩端車輛上的對應(yīng)連接端4。
全文摘要
本發(fā)明的城軌車組頭尾自動(dòng)設(shè)定互鎖裝置，其司控器鑰匙開關(guān)KS與激活繼電器CSR的線圈串聯(lián)，尾車?yán)^電器RCR線圈的一端接至電源負(fù)端2，另一端與激活繼電器CSR雙開斷觸點(diǎn)的c1端相接，激活繼電器CSR雙開斷觸點(diǎn)的c2端接至電源正端1，共用端c3接至兩端車輛上的對應(yīng)連接端3，頭車?yán)^電器FCR線圈的一端接至電源負(fù)端2，另一端與尾車?yán)^電器RCR雙開斷觸點(diǎn)的r1端相接，尾車?yán)^電器RCR雙開斷觸點(diǎn)的r2端接至電源的正端1，共用端r3接至兩端車輛上的對應(yīng)連接端4。電路結(jié)構(gòu)簡單，控制邏輯完善，操作簡便，安全可靠。
文檔編號(hào)B61L23/00GK102476647SQ20101056334
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者于延霞, 劉錫順, 吳英帥, 周傳誼, 敖建安 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司