專利名稱：一種軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置，屬于門(mén)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景
緊急解鎖是軌道交通運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)行中的重要安全環(huán)節(jié)。在緊急情況下，救援人員 可操作車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置，實(shí)施救援行動(dòng)。目前該裝置大都采用碰珠定位方式，其定 位方式并不可靠。遇到緊急情況時(shí)，緊急出口裝置很難保證門(mén)系統(tǒng)處于解鎖位置，一定程度 上影響了緊急救援工作。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出的是一種門(mén)系統(tǒng)的緊急入口裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。 將棘輪原理運(yùn)用至緊急入口裝置，具有定位可靠特點(diǎn)具有定位可靠。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案其特征是包括面板、支架、擋板、轉(zhuǎn)軸、拉線盤(pán)、彈簧、圓柱 銷、凸輪、方板和定位盤(pán)，其中面板固定在車體上，支架通過(guò)面板固定在車體上，轉(zhuǎn)軸安裝在 支架上，轉(zhuǎn)軸與鑰匙匹配，拉線盤(pán)安裝在轉(zhuǎn)軸上，拉線盤(pán)外槽內(nèi)與鋼絲繩相連接，拉線盤(pán)上 有月牙形溝槽，凸輪安裝在轉(zhuǎn)軸上，擋板安裝在拉線盤(pán)上，彈簧一端壓入檔板凹槽中，彈簧 另一端固定在拉線盤(pán)上，圓柱銷固定在支架上，方板固定在支架上，方板內(nèi)側(cè)有凹槽，定位 盤(pán)安裝在轉(zhuǎn)軸上與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
轉(zhuǎn)軸安裝在支架上，其兩側(cè)為三角圓柱構(gòu)造，也可以是除圓形以外的任何形狀，與 鑰匙匹配。拉線盤(pán)安裝在轉(zhuǎn)軸上，拉線盤(pán)外槽內(nèi)與鋼絲繩相連接。凸輪安裝在轉(zhuǎn)軸上，凸輪 外側(cè)分別有凹槽和突起。擋板安裝在拉線盤(pán)上，復(fù)位后擋板與凸輪的凹槽相配合，擋板內(nèi)側(cè) 有凹槽，彈簧壓入凹槽中，彈簧另一端固定在拉線盤(pán)上。圓柱銷固定在支架上，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)凸 輪、拉線盤(pán)、定位盤(pán)旋轉(zhuǎn)90°后由圓柱銷進(jìn)行定位。方板固定在支架上，方板內(nèi)側(cè)有凹槽，解 鎖狀態(tài)時(shí)擋板在彈簧的作用下卡在凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)可靠定位。定位盤(pán)安裝在轉(zhuǎn)軸上與之同步 轉(zhuǎn)動(dòng)。碰珠安裝在支架上并與定位盤(pán)接觸，對(duì)定位盤(pán)進(jìn)行輔助定位，碰珠的預(yù)緊力可進(jìn)行調(diào)整。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)將棘輪原理運(yùn)用至緊急入口裝置，該新型緊急入口裝置具有定位 可靠特點(diǎn)。解鎖狀態(tài)時(shí)，擋板卡在方板的凹槽內(nèi)，同時(shí)定位于支架上的碰珠也會(huì)卡在定位盤(pán) 的槽內(nèi)，有效地防止鋼絲繩帶動(dòng)拉線盤(pán)反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了入口裝置的可靠定位；復(fù)位時(shí)反向操作 轉(zhuǎn)軸克服擋板對(duì)凸輪的摩擦力進(jìn)行復(fù)位。在緊急情況下，救援人員可通過(guò)操作該裝置提供 安全可靠的救援通道。


圖1是軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的左視圖3是圖1右視圖4是軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置的初始狀態(tài)時(shí)的示意圖5是軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置的解鎖狀態(tài)時(shí)的示意圖6是軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置的初始狀態(tài)時(shí)件6(定位盤(pán))與件4(轉(zhuǎn)軸) 的位狀態(tài)意圖7是軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置的解鎖狀態(tài)時(shí)件6(定位盤(pán))與件4(轉(zhuǎn)軸) 的狀態(tài)示意圖。
圖中的1是面板，2是碰珠，3是支架，4是轉(zhuǎn)軸，5是圓柱銷，6是定位盤(pán)，7是凸輪， 8是拉線盤(pán)，9是擋板，10是彈簧，11是方板。
具體實(shí)施方式
對(duì)照附圖1、2、3，其結(jié)構(gòu)包括面板1、支架3、擋板9、轉(zhuǎn)軸4、拉線盤(pán)8、彈簧10、圓柱 銷5、凸輪7、方板11和定位盤(pán)6，其中面板1固定在車體上，支架3通過(guò)面板1固定在車體 上。轉(zhuǎn)軸4安裝在支架3上，與鑰匙匹配。拉線盤(pán)8安裝在轉(zhuǎn)軸4上，拉線盤(pán)8外槽內(nèi)與鋼 絲繩相連接，拉線盤(pán)8上有月牙形溝槽，凸輪7安裝在轉(zhuǎn)軸4上，擋板9安裝在拉線盤(pán)8上， 彈簧10壓入擋板9凹槽中，彈簧10另一端固定在拉線盤(pán)8上，圓柱銷5固定在支架上，方 板11固定在支架上，方板11內(nèi)側(cè)有凹槽，定位盤(pán)6安裝在轉(zhuǎn)軸4上與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
轉(zhuǎn)軸安裝在支架上，轉(zhuǎn)軸4兩端截面形狀為三角形，也可以是除三角形以外的任 何形狀，轉(zhuǎn)軸4與鑰匙匹配。
凸輪安裝在轉(zhuǎn)軸上，凸輪外側(cè)分別有凹槽和突起。擋板安裝在拉線盤(pán)上，復(fù)位后擋 板與凸輪的凹槽相配合，擋板內(nèi)側(cè)有凹槽，彈簧壓入凹槽中，彈簧另一端固定在拉線盤(pán)上。
圓柱銷固定在支架上，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)凸輪、拉線盤(pán)、定位盤(pán)旋轉(zhuǎn)90°后由圓柱銷進(jìn)行定位。
方板固定在支架上，方板內(nèi)側(cè)有凹槽，解鎖狀態(tài)時(shí)擋板在彈簧的作用下卡在凹槽 內(nèi)，實(shí)現(xiàn)可靠定位。
定位盤(pán)安裝在轉(zhuǎn)軸上與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)。定位盤(pán)中的開(kāi)槽與限定轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度(見(jiàn) 圖6、圖7)。
碰珠安裝在支架上并與定位盤(pán)接觸，對(duì)定位盤(pán)進(jìn)行輔助定位，碰珠的預(yù)緊力可進(jìn) 行調(diào)整。
對(duì)照附圖4，解鎖操作時(shí)，順時(shí)針操作轉(zhuǎn)軸4 (轉(zhuǎn)軸4被順時(shí)針操作)，并帶動(dòng)凸輪 7、定位盤(pán)6、拉線盤(pán)8轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)鋼絲繩激活解鎖裝置。當(dāng)轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)90°后，固定于支 架3上的圓柱銷5對(duì)拉線盤(pán)8、定位盤(pán)6進(jìn)行限位，同時(shí)擋板9在彈簧10的作用下一端卡在 方板11凹槽內(nèi)，另一端與凸輪的凸臺(tái)接觸。解鎖裝置處于激活狀態(tài)時(shí)，鋼絲繩緊繃并會(huì)有 拉動(dòng)拉線盤(pán)8反轉(zhuǎn)趨勢(shì)，此時(shí)由于擋板9卡在方板11的凹槽內(nèi)，同時(shí)定位于支架3上的碰 珠2也會(huì)卡在定位盤(pán)6的槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了緊急入口裝置的可靠定位。
對(duì)照附圖5，復(fù)位操作時(shí)，逆時(shí)針操作轉(zhuǎn)軸4 (轉(zhuǎn)軸4被逆時(shí)針操作)，并帶動(dòng)定位 盤(pán)6、凸輪7旋轉(zhuǎn)，同時(shí)凸輪7上的凸臺(tái)會(huì)在旋轉(zhuǎn)力的作用下克服擋板9與凸輪7上凸臺(tái)的 摩擦力，將擋板9頂出方板11的凹槽，待擋板9脫離方板11的凹槽后，拉線盤(pán)8也同時(shí)旋 轉(zhuǎn)，拉線盤(pán)8拉動(dòng)鋼絲繩，并對(duì)解鎖裝置進(jìn)行復(fù)位操作。轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)90°后，定位于支架3 上的圓柱銷5對(duì)凸輪7、定位盤(pán)6進(jìn)行限位，同時(shí)定位于支架3上的碰珠2也會(huì)卡在定位盤(pán) 6的槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)裝置復(fù)位后的定位。
權(quán)利要求
1.軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置，其特征是包括面板、支架、擋板、轉(zhuǎn)軸、拉線盤(pán)、彈簧、 圓柱銷、凸輪、方板和定位盤(pán)，其中面板固定在車體上，支架通過(guò)面板固定在車體上，轉(zhuǎn)軸安 裝在支架上，轉(zhuǎn)軸與鑰匙匹配，拉線盤(pán)安裝在轉(zhuǎn)軸上，拉線盤(pán)外槽內(nèi)與鋼絲繩相連接，拉線 盤(pán)上有月牙形溝槽，凸輪安裝在轉(zhuǎn)軸上，擋板安裝在拉線盤(pán)上，彈簧一端壓入檔板凹槽中， 彈簧另一端固定在拉線盤(pán)上，圓柱銷固定在支架上，方板固定在支架上，方板內(nèi)側(cè)有凹槽， 定位盤(pán)安裝在轉(zhuǎn)軸上與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置，其特征是所述的轉(zhuǎn)軸兩端為 三角構(gòu)造，與鑰匙匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置，其特征是所述的支架上安裝 有碰珠并與定位盤(pán)接觸，對(duì)定位盤(pán)進(jìn)行輔助定位，碰珠的預(yù)緊力可進(jìn)行調(diào)整。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置，其特征是轉(zhuǎn)軸被順時(shí)針操作 時(shí)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)凸輪、定位盤(pán)、拉線盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)鋼絲繩激活解鎖裝置，當(dāng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)90°后， 固定于支架上的圓柱銷對(duì)拉線盤(pán)、定位盤(pán)進(jìn)行限位，同時(shí)擋板在彈簧的作用下卡在方板內(nèi) 側(cè)凹槽和凸輪的凹槽內(nèi)；解鎖裝置處于激活狀態(tài)時(shí)，鋼絲繩緊繃并會(huì)有拉動(dòng)拉線盤(pán)反轉(zhuǎn)趨 勢(shì)，此時(shí)由于擋板卡在方板的凹槽內(nèi)，同時(shí)定位于支架上的碰珠也會(huì)卡在定位盤(pán)的槽內(nèi)，實(shí) 現(xiàn)了緊急入口裝置解鎖操作后的可靠定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛門(mén)系統(tǒng)緊急入口裝置，其特征是轉(zhuǎn)軸被逆時(shí)針操作 時(shí)，轉(zhuǎn)軸并帶動(dòng)定位盤(pán)、凸輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)凸輪上的突起會(huì)在旋轉(zhuǎn)力的作用下克服擋板與凸輪 上突起的摩擦力，將擋板頂出方板的凹槽，待擋板脫離方板的凹槽后，拉線盤(pán)也同時(shí)旋轉(zhuǎn)， 拉線盤(pán)拉動(dòng)鋼絲繩，并對(duì)解鎖裝置進(jìn)行復(fù)位操作；轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)90°后，定位于支架上的圓柱 銷對(duì)凸輪、定位盤(pán)進(jìn)行限位，同時(shí)定位于支架上的碰珠也會(huì)卡在定位盤(pán)的槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)裝置復(fù) 位后的定位。
全文摘要
本發(fā)明是一種車輛門(mén)系統(tǒng)的緊急入口裝置，其主要結(jié)構(gòu)包括有面板、支架、擋板、轉(zhuǎn)軸、拉線盤(pán)、彈簧、圓柱銷、凸輪、方板和定位盤(pán)組成。本發(fā)明將棘輪原理運(yùn)用至緊急入口裝置，優(yōu)點(diǎn)緊急入口裝置具有定位可靠特點(diǎn)。解鎖狀態(tài)時(shí)，擋板卡在方板的凹槽內(nèi)，同時(shí)定位于支架上的碰珠也會(huì)卡在定位盤(pán)的槽內(nèi)，有效地防止鋼絲繩帶動(dòng)拉線盤(pán)反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了入口裝置的可靠定位；復(fù)位時(shí)反向操作轉(zhuǎn)軸克服擋板對(duì)凸輪的摩擦力進(jìn)行復(fù)位。在緊急情況下，救援人員可通過(guò)操作該裝置提供安全可靠的救援通道。
文檔編號(hào)B61D19/00GK102039907SQ20101056315
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者盧孝松, 張高翔, 朱文明, 李恒文, 陳輝 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司