專利名稱：直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置。
背景技術：
新型機車制動機是我國新一代采用電空聯(lián)合、微機指令化控制的新型機車制動機，其目標是全面取代現(xiàn)有的DK-I和JZ-7等電氣和內(nèi)燃機車主型制動機。在技術方案基本要求里明確提出機車制動機既能操縱一次緩解的車輛制動機，也能操縱階段緩解的車輛制動機。因此，新型機車制動機的分配閥應該具有二三壓力混合作用功能，而對主閥則要求純?nèi)龎毫Y構。二三壓力是鐵路制動控制閥的壓力平衡關系簡要描述，二壓力是指主控機構平衡關系由兩種壓力控制，一般是列車管和副風缸，或者是列車管和工作風缸。三壓力則是指主控機構平衡關系由三種壓力控制，一般指列車管、定壓風缸和制動缸。其具體功能是通過壓力平衡關系的改變，來控制整個列車制動缸的充氣、排氣、保壓，從而控制列車進站停車(剎車)、調(diào)速、緩解(松閘)等動作。因此，如何實現(xiàn)二壓力和三壓力之間根據(jù)需要進行轉換，能夠保證轉換氣室充至定壓，是亟待解決的技術問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種可實現(xiàn)二壓力和三壓力之間根據(jù)需要進行轉換，同時能夠保證轉換氣室能充至定壓的直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置。本發(fā)明的發(fā)明目的是通過如下技術方案來實現(xiàn)的
一種直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置，包括定壓氣室、壓力保持閥、作用柱塞、列車管、控制風缸和三壓力原理主閥，其設計特點在于，
A.還包括直接緩解閥、逆流閥、止回閥和游動柱塞；
B.所述直接緩解閥與定壓氣室通過轉接板氣路連接；
C.所述直接緩解閥與作用柱塞一體且采用膜板滑動連接，作用柱塞與游動柱塞滑動連接，游動柱塞與逆流閥滑動連接，逆流閥與止回閥采用閥體加工結構連接，止回閥依次與控制風缸和三壓力原理主閥通過氣路連接；
D.所述直接緩解閥依次與列車管和三壓力原理主閥通過氣路連接；
E.所述游動柱塞與壓力保持閥采用閥體加工結構連接。所述游動柱塞采用鉛黃銅材質的金屬套結構。所述游動柱塞的金屬套外圓柱面上設有橡膠圈槽，槽內(nèi)設有橡膠密封圈，所述游動柱塞的金屬套內(nèi)部設有頂桿密封圈和光滑內(nèi)孔。所述游動柱塞的外部橡膠密封圈的阻力大于內(nèi)部頂桿密封圈的阻力。所述直接緩解閥的上部中心線設有轉換閥膜板柱塞。由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的有益效果為
該裝置將列車管和轉換氣室作為控制壓力，緩解壓差與主型制動機一致，緩解溝通列車管和工作風缸先于轉換氣室充氣，緩解復位后采用游動柱塞，保證了轉換氣室能充至定壓。


本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中 圖1是本發(fā)明結構示意圖。附圖標記1是直接緩解閥，2是定壓氣室，3是壓力保持閥，4是逆流閥，5是止回閥，6是游動柱塞，7是作用柱塞，8是列車管，9是控制風缸，10是三壓力原理主閥。
具體實施例方式如圖1所示，一種直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置，包括直接緩解閥1，其作用是實現(xiàn)二壓力和三壓力之間根據(jù)需要進行轉換；定壓氣室2，其作用是作為作用柱塞上下平衡關系的控制壓力之一；壓力保持閥3，其作用是防止列車管過量減壓和緊急排風減壓制動時，轉換氣室不隨列車管降到零，而是受保持閥控制維持在一個合理的限度，保證了與后部車輛制動系統(tǒng)緩解一致性，避免引起車列縱向過強縱向沖擊；逆流閥4，其作用是自動防止壓力空氣反向流動；止回閥5，其作用是自動防止橡膠夾心閥上部的壓力空氣回流；游動柱塞6，其作用是在緩解保壓位保證定壓氣室充風到規(guī)定壓力；作用柱塞7，其作用是控制整個直接緩解閥的平衡關系；列車管8，其作用是作用柱塞上下平衡關系的控制壓力之一；控制風缸9，其作用是三壓力原理主閥主控機構平衡關系的控制壓力之一；三壓力原理主閥10，其作用是列車制動控制系統(tǒng)的核心部件，通過它來控制制動缸的充排氣，從而控制列車進站停車(剎車)、調(diào)速、緩解(松閘)等動作。直接緩解閥1與定壓氣室2通過轉接板氣路連接。直接緩解閥1與作用柱塞7 —體且采用膜板滑動連接，作用柱塞7與游動柱塞6 滑動連接，游動柱塞6與逆流閥4滑動連接，逆流閥4與止回閥5采用閥體加工結構連接， 止回閥5依次與控制風缸9和三壓力原理主閥10通過氣路連接。直接緩解閥1依次與列車管8和三壓力原理主閥10通過氣路連接。直接緩解閥1的上部中心線設有轉換閥膜板柱塞。游動柱塞6與壓力保持閥3采用閥體加工結構連接。游動柱塞6采用鉛黃銅材質的金屬套結構，游動柱塞6的金屬套外圓柱面上設有橡膠圈槽，槽內(nèi)設有橡膠密封圈，游動柱塞6的金屬套內(nèi)部設有頂桿密封圈和光滑內(nèi)孔。游動柱塞6的外部橡膠密封圈的阻力大于內(nèi)部頂桿密封圈的阻力。本發(fā)明中，當主閥10處于充氣緩解位時，列車管壓力上升，此時，轉換閥膜板柱塞移動到下極限位，溝通了三壓力原理分配閥(該分配閥通過氣路和直接緩解閥連接，其位置在直接緩解閥外面，具體在列車上的話，其位置是在車體底架中部位置)的控制風缸通往列車管的通路，主閥大膜板平衡關系被破壞而處于一次緩解位。轉換閥膜板柱塞套在膜板柱塞上定位軸肩帶動下也移動到下極限位，列車管在與控制風缸溝通的同時，也通過膜板柱塞套上的徑向孔以及膜板柱塞上的充氣通路實現(xiàn)對轉換氣室的充氣。當主閥列車管壓力接近定壓停止上升，作用在轉換閥膜板柱塞上的逆流閥彈簧抗力、膜板柱塞上的膠圈阻力、膜板柱塞自重以及膜板上下兩側壓差建立新的平衡關系，膜板柱塞回移直到關閉主閥控制風缸通往列車管的通路，此時處于緩解保壓位。由于游動柱塞的外部橡膠密封圈的阻力大于內(nèi)部頂桿密封圈阻力，再加上自重的影響，在緩解保壓位膜板柱塞回移直到關閉主閥控制風缸通往列車管的通路時，由于膜板柱塞下定位軸肩與柱塞套有游間，使得在柱塞下定位軸肩與柱塞套接觸之前柱塞套并不與柱塞同時上升，列車管仍在對轉換氣室充氣。 該裝置將列車管和轉換氣室作為控制壓力，緩解壓差與主型制動機一致，緩解溝通列車管和工作風缸先于轉換氣室充氣，緩解復位后采取充氣游動柱塞，保證了轉換氣室能充至定壓。
權利要求
1.一種直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置，包括直接緩解閥(1)、定壓氣室(2)、壓力保持閥(3)、作用柱塞(7)、列車管(8)、控制風缸(9)和三壓力原理主閥(10)，其特征在于，A.還包括逆流閥(4)、止回閥(5)和游動柱塞(6)；B.所述直接緩解閥(1)與定壓氣室(2)通過轉接板氣路連接；C.所述直接緩解閥(1)與作用柱塞(7)—體且采用膜板滑動連接，作用柱塞(7)與游動柱塞(6)滑動連接，游動柱塞(6)與逆流閥(4)滑動連接，逆流閥(4)與止回閥(5)采用閥體加工結構連接，止回閥(5)依次與控制風缸(9)和三壓力原理主閥(10)通過氣路連接；D.所述直接緩解閥(1)依次與列車管(8)和三壓力原理主閥(10)通過氣路連接；E.所述游動柱塞(6)與壓力保持閥(3)采用閥體加工結構連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置，其特征在于，所述游動柱塞(6)采用鉛黃銅材質的金屬套結構。
3.根據(jù)權利要求2所述的直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置，其特征在于，所述游動柱塞(6)的金屬套外圓柱面上設有橡膠圈槽，槽內(nèi)設有橡膠密封圈，所述游動柱塞(6)的金屬套內(nèi)部設有頂桿密封圈和光滑內(nèi)孔。
4.根據(jù)權利要求3所述的直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置，其特征在于，所述游動柱塞(6)的外部橡膠密封圈的阻力大于內(nèi)部頂桿密封圈的阻力。
5.根據(jù)權利要求1所述的直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置，其特征在于，所述直接緩解閥(1)的上部中心線設有轉換閥膜板柱塞。
全文摘要
本發(fā)明公開一種直接緩解閥游動柱塞定壓充風裝置，包括直接緩解閥、定壓氣室、壓力保持閥、逆流閥、止回閥、游動柱塞、作用柱塞、列車管、控制風缸和三壓力原理主閥，直接緩解閥與定壓氣室通過轉接板氣路連接；直接緩解閥與作用柱塞一體膜板滑動連接，作用柱塞與游動柱塞滑動連接，游動柱塞與逆流閥滑動連接，逆流閥與止回閥采用閥體加工結構連接，止回閥依次與控制風缸和三壓力原理主閥通過氣路連接；直接緩解閥依次與列車管和三壓力原理主閥通過氣路連接；游動柱塞與壓力保持閥采用閥體加工結構連接。本發(fā)明將列車管和轉換氣室作為控制壓力，緩解溝通列車管和工作風缸先于轉換氣室充氣，緩解復位后采用游動柱塞，保證了轉換氣室能充至定壓。
文檔編號B61H11/06GK102476646SQ20101056304
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權日2010年11月29日
發(fā)明者代長春 申請人:四川制動科技股份有限公司