專利名稱：燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)機(jī)車(chē)，特別是一種燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的以汽油引擎作為動(dòng)力來(lái)源的機(jī)車(chē)為世界大部分國(guó)家及地區(qū)的日常重要交通工具。然而，由于其存在空氣污染、噪音及能源效率低等缺點(diǎn)，因此各國(guó)乃積極研發(fā)及推廣電動(dòng)機(jī)車(chē)。
在傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中，大都系以傳統(tǒng)的電池，如鉛酸電池為電力源，以供應(yīng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電力。雖然利用傳統(tǒng)電池作為電力源電動(dòng)機(jī)車(chē)的發(fā)展已超過(guò)10年，但是其性能仍無(wú)法滿足使用者的需求，因此，利用氫能的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)就具有發(fā)展的機(jī)會(huì)。
燃料電池(Fuel Cell)系為一種藉由電化學(xué)反應(yīng)直接利用令氫燃料及空氣產(chǎn)生電力的裝置。由于燃料電池具有零污染、高效率、壽命長(zhǎng)、高能量密度等優(yōu)點(diǎn)，故非常適合取代傳統(tǒng)汽油或柴油引擎作為電動(dòng)機(jī)車(chē)的電力源。在各種燃料電池中，質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)的操作溫度較低、起動(dòng)迅速、體積及重量的能量密謀高，因而最具產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
在燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)中，除了電力源的供應(yīng)需符合需求外，在整體機(jī)車(chē)車(chē)體及各相關(guān)構(gòu)件間的空間配置亦是很重要的課題。在大部分的電動(dòng)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中，都會(huì)考慮將電池及儲(chǔ)氫罐等構(gòu)件配置在機(jī)車(chē)腳踏區(qū)段處，其并未考慮到整體機(jī)車(chē)在前、后、左、右等整體重心的位置關(guān)系。如此，使得機(jī)車(chē)車(chē)體的重心設(shè)計(jì)不當(dāng)，在行車(chē)安全性及操控性方面自然不良。此外，由于一般電動(dòng)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)并未善加利用機(jī)車(chē)車(chē)體的空間利用，使得車(chē)體顯得突兀怪異。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種性能優(yōu)異、操控性好、重量平衡性佳、行進(jìn)穩(wěn)定性好、能源更換容易的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)。
本發(fā)明包括車(chē)體、設(shè)置于車(chē)體后部的座椅、由控制器操控的電動(dòng)機(jī)、與電動(dòng)機(jī)輸出軸連接的變速機(jī)構(gòu)、前輪、與變速機(jī)構(gòu)連接并被驅(qū)動(dòng)的后輪；車(chē)體后方設(shè)有形成位于座椅下方的內(nèi)部空間的后殼架、其由座椅下緣向前傾斜延設(shè)的踏板區(qū)段、設(shè)置于前方前導(dǎo)流罩板及罩覆板；前導(dǎo)流罩板及罩覆板之間形成容置具有儲(chǔ)氫罐插置孔槽的儲(chǔ)氫罐承座及插置于儲(chǔ)氫罐插置孔槽內(nèi)儲(chǔ)氫罐的內(nèi)置空間；于后殼架內(nèi)部空間內(nèi)以傾斜角度配置有由儲(chǔ)氫罐經(jīng)氫氣管線供應(yīng)氫氣并以正、負(fù)極端與電動(dòng)機(jī)連接的燃料電池組；于車(chē)體踏板區(qū)段內(nèi)部空間處設(shè)有產(chǎn)生風(fēng)流以供應(yīng)組燃料電池組所需氧氣的鼓風(fēng)機(jī)；儲(chǔ)氫罐承座上分別容置儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)氫罐插置孔槽系以車(chē)體輪軸中心線兩側(cè)平均分置，以使儲(chǔ)氫罐與整體車(chē)體、燃料電池組的前、后、左、右配置達(dá)到最佳重心位置及重心高度。
其中前導(dǎo)流罩板系為向前掀起時(shí)使插置于容置于其內(nèi)置空間內(nèi)儲(chǔ)氫罐承座儲(chǔ)氫罐插置孔槽內(nèi)的儲(chǔ)氫罐裸露的可掀式前導(dǎo)流罩板。
車(chē)體踏板區(qū)段內(nèi)部空間處設(shè)有位于鼓風(fēng)機(jī)與燃料電池組之間以使燃料電池組在操作時(shí)保持預(yù)定濕度的加濕器。
儲(chǔ)氫罐承座的儲(chǔ)氫罐插置孔槽內(nèi)環(huán)壁以具有小間距配置有以穩(wěn)固夾置儲(chǔ)氫罐的內(nèi)襯套。
前導(dǎo)流罩板上開(kāi)設(shè)將外界空氣引入并導(dǎo)流至儲(chǔ)氫罐承座處的進(jìn)氣柵槽及導(dǎo)流板。
車(chē)體踏板區(qū)段板面上開(kāi)設(shè)有將外界空氣引入的進(jìn)氣柵槽。
儲(chǔ)氫罐系采用低溫型，如鐵鈦(FeTi)儲(chǔ)氫合金型為可以氣冷卻方式冷卻的合金儲(chǔ)氫罐。
儲(chǔ)氫罐系采用高溫型如鑭鎳(LaNi)儲(chǔ)氫合金型為藉水冷卻裝置以水冷卻方式冷卻的合金儲(chǔ)氫罐。
水冷卻裝置包括配置于車(chē)體前方可掀式前導(dǎo)流罩板及罩覆板形成的內(nèi)置空間內(nèi)的散熱器、散熱風(fēng)扇、冷卻水容置槽及水泵；冷卻水容置槽與散熱器及水泵之間以冷卻水管線連接，水泵以冷卻水管線與儲(chǔ)氫罐承座連接。
以冷卻水管線與水泵連接的儲(chǔ)氫罐承座儲(chǔ)氫罐插置孔槽與儲(chǔ)氫罐外表面間的空間以熱水引流管線經(jīng)冷卻水水泵連通至冷卻水容置槽及由散熱器及散熱風(fēng)扇組成的熱交換裝置；熱交換裝置經(jīng)冷水送出管線與燃料電池組的冷水入口連接；燃料電池組熱水出口以熱水引出管線與儲(chǔ)氫罐承座儲(chǔ)氫罐插置孔槽與儲(chǔ)氫罐外表面間的空間連接。
由于本發(fā)明包括車(chē)體、座椅、由控制器操控的電動(dòng)機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、前輪、后輪；車(chē)體后方設(shè)有形成內(nèi)部空間的后殼架、踏板區(qū)段、形成容置儲(chǔ)氫罐承座及儲(chǔ)氫罐的內(nèi)置空間的前導(dǎo)流罩板及罩覆板；于后殼架內(nèi)部空間內(nèi)以傾斜角度配置有由儲(chǔ)氫罐供應(yīng)氫氣并與電動(dòng)機(jī)連接的燃料電池組；于踏板區(qū)段內(nèi)部空間處設(shè)有供應(yīng)組燃料電池組氧氣的鼓風(fēng)機(jī)；儲(chǔ)氫罐承座上分別容置儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)氫罐插置孔槽系以車(chē)體輪軸中心線兩側(cè)平均分置，以使儲(chǔ)氫罐與整體車(chē)體、燃料電池組的前、后、左、右配置達(dá)到最佳重心位置及重心高度。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，儲(chǔ)氫罐內(nèi)所儲(chǔ)存的氫氣經(jīng)由氫氣管線及必要組件，供應(yīng)至燃料電池組；并由以以正、負(fù)極端與電動(dòng)機(jī)連接的燃料電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以經(jīng)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)儲(chǔ)氫罐中的氫氧用完需予以更換時(shí)，可將空的儲(chǔ)氫罐由儲(chǔ)氫罐承座的儲(chǔ)氫罐插置孔槽中予以取出，以更換一新的儲(chǔ)氫罐，操作者可很容易地完成儲(chǔ)氫罐的更換作業(yè)；整體機(jī)車(chē)重心位于實(shí)質(zhì)中心位置，有利于機(jī)車(chē)的操控及行進(jìn)的穩(wěn)定性；各構(gòu)件的妥善安排，使得機(jī)車(chē)重心高度恰當(dāng)，在高速行駛時(shí)仍保持良好的穩(wěn)定性；儲(chǔ)氫罐的配置考慮到機(jī)車(chē)在前、后、左、右各方向的平衡，并搭配各相關(guān)構(gòu)件，特別是燃料電池組的空間安排，恰可達(dá)到整體機(jī)車(chē)的重量平衡，有助于行車(chē)的穩(wěn)定性；燃料電池組恰位于機(jī)車(chē)重心位置而與儲(chǔ)氫罐形成前后穩(wěn)定重心，并有效利用機(jī)車(chē)車(chē)體空間；不僅性能優(yōu)異、操控性好，而且重量平衡性佳、行進(jìn)穩(wěn)定性好、能源更換容易，從而達(dá)到本發(fā)明的目的。


圖1、為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意立體圖(氣冷卻)。
圖2、為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意立體圖(氣冷卻、導(dǎo)流罩板開(kāi)啟狀態(tài))。
圖3、為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意立體圖(氣冷卻儲(chǔ)氫罐自儲(chǔ)氫罐承置槽孔中分離狀態(tài))。
圖4、為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖(氣冷卻)。
圖5、為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意俯視圖(氣冷卻)。
圖6、為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意正視圖(氣冷卻)。
圖7、為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意立體圖(水冷卻、導(dǎo)流罩板開(kāi)啟狀態(tài))。
圖8、為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖(水冷卻)。
圖9、為本發(fā)明儲(chǔ)氫罐承座、儲(chǔ)氫罐及相關(guān)管線連接配合立體圖(水冷卻)。
圖10、為本發(fā)明儲(chǔ)氫罐承座與儲(chǔ)氫罐結(jié)構(gòu)示意剖視立體圖(水冷卻)。
圖11、為本發(fā)明各相關(guān)組件間管線連接示意圖(水冷卻)。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本發(fā)明燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)1包括配置各相關(guān)組件的車(chē)體11、設(shè)置于車(chē)體11后部的座椅12、電動(dòng)機(jī)13、與電動(dòng)機(jī)13輸出軸連接的變速機(jī)構(gòu)14、前輪15a、與變速機(jī)構(gòu)14連接并被驅(qū)動(dòng)的后輪15b、控制器(Engine Controller)16、機(jī)車(chē)操作器(Motor DriveControl)17、以正、負(fù)(+、-)極端與電動(dòng)機(jī)13連接的燃料電池組(Fuel CellStack)2、供應(yīng)燃料電池組2啟動(dòng)所需電力的啟動(dòng)電池、加濕器3、鼓風(fēng)機(jī)4、儲(chǔ)氫罐承座5及儲(chǔ)氫罐6。
車(chē)體11后方設(shè)有形成位于座椅12下方的內(nèi)部空間的后殼架11a，其由座椅12下緣開(kāi)始一體向前傾斜延設(shè)形成V形連接框架的踏板區(qū)段11b；車(chē)體11前方設(shè)有相互之間形成內(nèi)置空間的可掀式前導(dǎo)流罩板11c及罩覆板11d；于前導(dǎo)流罩板11c底部鄰近前輪15a后上方內(nèi)置空間形成可供斜向配置儲(chǔ)氫罐承座5的儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)放空間；在前導(dǎo)流罩板11c及后殼架11a踏板區(qū)段11b板面上分別開(kāi)設(shè)進(jìn)氣柵槽18并設(shè)有導(dǎo)流板181。
控制器16系用以控制電動(dòng)機(jī)13、變速機(jī)構(gòu)14動(dòng)作。
機(jī)車(chē)操作器17系用以控制機(jī)車(chē)行進(jìn)時(shí)各項(xiàng)操作功能，如方向燈、剎車(chē)燈、照明燈、警示燈等開(kāi)關(guān)。
控制器16、機(jī)車(chē)操作器17安裝于車(chē)體11后殼架11a內(nèi)部空間內(nèi)適當(dāng)位置處。
燃料電池組2系以傾斜適當(dāng)角度配置于后殼架11a內(nèi)部空間內(nèi)，以有助于燃料電池組2運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的水的引流管理。
啟動(dòng)電池系為配置于車(chē)體11后殼架11a內(nèi)部空間內(nèi)的鉛酸電池。
加濕器3及鼓風(fēng)機(jī)4系設(shè)置于車(chē)體11后殼架11a踏板區(qū)段11b內(nèi)部空間處，并令鼓風(fēng)機(jī)4位于加濕器3前方。藉由加濕器3使燃料電池組2在操作時(shí)得以保持預(yù)定的濕度狀態(tài)，并藉由鼓風(fēng)機(jī)4產(chǎn)生的風(fēng)流，以供應(yīng)給燃料電池組2操作時(shí)所需的氧氣，并于鼓風(fēng)機(jī)前或后另加裝空氣過(guò)濾器，以過(guò)濾空氣中的雜質(zhì)。
如圖2、圖3、圖6所示，儲(chǔ)氫罐承座5具有分別容置儲(chǔ)氫罐6并以車(chē)體11輪軸中心線兩側(cè)平均分置的四個(gè)儲(chǔ)氫罐插置孔槽51。如此，使儲(chǔ)氫罐6與整體車(chē)體11、燃料電池組2的前、后、左、右配置達(dá)到最佳重心位置及重心高度。且于儲(chǔ)氫罐插置槽51底端具有可供儲(chǔ)氫罐6銜接的接頭，以使儲(chǔ)氫罐6內(nèi)所儲(chǔ)存的氫氣經(jīng)由氫氣管線及必要組件，如氫氣閥及壓力調(diào)節(jié)器而可供應(yīng)至燃料電池組2。
當(dāng)儲(chǔ)氫罐6中的氫氧用完時(shí)，即需予以更換。在儲(chǔ)氫罐6的更換作業(yè)中，操作者只需將前導(dǎo)流罩板11c掀起，即可將空的儲(chǔ)氫罐6由儲(chǔ)氫罐承座5的儲(chǔ)氫罐插置孔槽51中予以取出，以更換一新的儲(chǔ)氫罐6。因此，操作者無(wú)須屈身或蹲下，即可很容易地完成儲(chǔ)氫罐6的更換作業(yè)。
儲(chǔ)氫罐6頂端設(shè)有便于拿取其的握持端61，其底端設(shè)有中央開(kāi)口及卡制桿62。
儲(chǔ)氫罐6系采用低溫型合金罐(Metal Hydride Hydrogen StorageCanisters)，例如鐵鈦(FeTi)儲(chǔ)氫合金罐，其在常溫操作條件下即有良好的釋氫能力。故儲(chǔ)氫罐6可以氣冷方式達(dá)到適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取檫_(dá)到氣冷的效果，藉由開(kāi)設(shè)于前導(dǎo)流罩板11c上的進(jìn)氣柵槽18引入外界空氣，并經(jīng)導(dǎo)流板181導(dǎo)流至儲(chǔ)氫罐承座5處，以使儲(chǔ)氫罐6的溫度不致過(guò)高；并藉由開(kāi)設(shè)于后殼架11a踏板區(qū)段11b板面上進(jìn)氣柵槽18a，以使燃料電池組2具有較佳的散熱效果。
如圖7、圖8所示，儲(chǔ)氫罐6’亦可采用高溫型合金儲(chǔ)氫罐，例如，鑭鎳(LaNi)儲(chǔ)氫合金，其操作溫度大約在45℃以上。故，儲(chǔ)氫罐6’及燃料電池組系以水冷卻裝置達(dá)到適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?。為達(dá)到水冷的效果，并藉由開(kāi)設(shè)于前導(dǎo)流罩板11c上的進(jìn)氣柵槽18引入外界空氣，以搭配散熱器7、散熱風(fēng)扇71而達(dá)到熱交換的目的，以使儲(chǔ)氫罐6’的溫度不致過(guò)高；并藉由開(kāi)設(shè)于后殼架11a踏板區(qū)段11b板面上進(jìn)氣柵槽18a，以使燃料電池組2具有較佳的散熱效果。
水冷卻裝置包括配置于車(chē)體11前方可掀式前導(dǎo)流罩板11c及罩覆板11d形成的內(nèi)置空間內(nèi)的散熱器7、散熱風(fēng)扇71、冷卻水容置槽8及水泵9。冷卻水容置槽8與散熱器7及水泵9之間以冷卻水管線81、82連接，水泵9以冷卻水管線83與儲(chǔ)氫罐承座5連接。
如圖9、圖10所示，儲(chǔ)氫罐承座5系以左、右平衡配置的方式形成四個(gè)分別容置一儲(chǔ)氫罐6’的儲(chǔ)氫罐插置孔槽51，于儲(chǔ)氫罐插置孔槽51底端形成內(nèi)部具有連通空間的底座52，并于儲(chǔ)氫罐插置孔槽51內(nèi)部底端設(shè)有卡合座53及結(jié)合孔54，卡合座53環(huán)緣處形成一對(duì)卡制槽道55；于儲(chǔ)氫罐插置孔槽51的內(nèi)環(huán)壁面以具有小間距配置有內(nèi)襯套56。
當(dāng)儲(chǔ)氫罐6’(6)對(duì)準(zhǔn)置入儲(chǔ)氫罐承座5儲(chǔ)氫罐插置孔槽51中再施力旋轉(zhuǎn)時(shí)，便可使儲(chǔ)氫罐6’(6)前端的卡制桿62恰旋入并卡制于儲(chǔ)氫罐承座5儲(chǔ)氫罐插置孔槽51卡合座53環(huán)緣的一對(duì)卡制槽道55中，故使得儲(chǔ)氫罐6’(6)藉以緊密結(jié)合于儲(chǔ)氫罐承座5的卡合座53上，并使儲(chǔ)氫罐6’(6)的中央開(kāi)口恰對(duì)應(yīng)接合于結(jié)合孔54，從而可將儲(chǔ)氫罐6’(6)中儲(chǔ)存的氫氣經(jīng)由底座52、其內(nèi)部的連通空間及氫氣管線500而供應(yīng)至燃料電池組2的氫氣入口，并藉由以小間距配置于儲(chǔ)氫罐插置孔槽51內(nèi)環(huán)壁面內(nèi)的內(nèi)襯套56，以使容置于儲(chǔ)氫罐插置孔槽51中的儲(chǔ)氫罐6’(6)可穩(wěn)固夾置于儲(chǔ)氫罐插置孔槽51中。并由于儲(chǔ)氫罐6’(6)系采用斜向插置的方式容置于儲(chǔ)氫罐承座5的儲(chǔ)氫罐插置孔槽51中，故即使車(chē)體11在行進(jìn)中產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，亦可大大降低可能引起的松脫問(wèn)題。
如圖9所示，為了使儲(chǔ)氫罐承座5儲(chǔ)氫罐插置孔槽51內(nèi)所容置的儲(chǔ)氫罐6’溫度受到控制，故在儲(chǔ)氫罐插置孔槽51處連設(shè)貫通的管線接頭57、58，并以連通管501、502、503予以連通，并以熱水引出管線505連接至燃料電池組2的熱水出口21，以將燃料電池組2于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱水予以引流出。如圖7所示，熱水引流管線504系連接至水泵9。
如圖11所示，燃料電池組2熱水出口21以熱水引出管線505與儲(chǔ)氫罐承座5儲(chǔ)氫罐插置孔槽51與儲(chǔ)氫罐6’外表面間的空間連接；儲(chǔ)氫罐承座5儲(chǔ)氫罐插置孔槽51與儲(chǔ)氫罐6’外表面間的空間以熱水引流管線504經(jīng)冷卻水水泵9連通至冷卻水容置槽8及由散熱器7及散熱風(fēng)扇71組成的熱交換裝置；熱交換裝置經(jīng)冷水送出管線506與燃料電池組2的冷水入口22連接。
運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料電池組2在操作時(shí)所產(chǎn)生熱量熱交換形成的熱水自其熱水出口21經(jīng)由熱水引出管線505引流至儲(chǔ)氫罐承座5中，并流通于各儲(chǔ)氫罐插置孔槽51與儲(chǔ)氫罐6’外表面間的空間內(nèi)。如上可使儲(chǔ)氫罐6’加溫而得以操作在適當(dāng)?shù)尼寶錅囟取＝?jīng)過(guò)儲(chǔ)氫罐插置孔槽51與儲(chǔ)氫罐6’外表面間的空間后的水會(huì)由熱水引流管線504引出，再由冷卻水水泵9抽送至冷卻水容置槽8，并經(jīng)由散熱器7及散熱風(fēng)扇71組成的熱交換裝置予以冷卻，最后冷卻水再經(jīng)由冷水送出管線506送至燃料電池組2的冷水入口22，以使燃料電池組6’得到冷卻效果。
如上所述，本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn)
1、整體機(jī)車(chē)重心位于實(shí)質(zhì)中心位置，有利于機(jī)車(chē)的操控及行進(jìn)的穩(wěn)定性。
2、各構(gòu)件的妥善安排，使得機(jī)車(chē)重心高度恰當(dāng)，在高速行駛時(shí)仍保持良好的穩(wěn)定性。
3、儲(chǔ)氫罐的配置考慮到機(jī)車(chē)在前、后、左、右各方向的平衡，并搭配各相關(guān)構(gòu)件，特別是燃料電池組的空間安排，恰可達(dá)到整體機(jī)車(chē)的重量平衡，有助于行車(chē)的穩(wěn)定性。
4、儲(chǔ)氫罐在更換時(shí)，只要掀起前導(dǎo)流罩板，即可輕易予以取出更換。
5、儲(chǔ)氫罐系采斜向配置，故在更換抽取時(shí)，操作者無(wú)須屈身或蹲下，即可很容易予以更換。且斜向插置的儲(chǔ)氫罐，使機(jī)車(chē)在行進(jìn)時(shí)降低了因震動(dòng)而引起的松脫問(wèn)題。
6、燃料電池組恰位于機(jī)車(chē)重心位置而與儲(chǔ)氫罐形成前后穩(wěn)定重心，并有效利用機(jī)車(chē)車(chē)體空間。
7、燃料電池組傾斜配置，有助于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的水管理及水引流問(wèn)題。
8、散熱器置于前導(dǎo)流罩板內(nèi)，可有效導(dǎo)流及達(dá)到最大的冷卻效果。
權(quán)利要求
1.一種燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，它包括車(chē)體、設(shè)置于車(chē)體后部的座椅、由控制器控制的電動(dòng)機(jī)、與電動(dòng)機(jī)輸出軸連接的變速機(jī)構(gòu)、前輪、與變速機(jī)構(gòu)連接并被驅(qū)動(dòng)的后輪；車(chē)體后方設(shè)有形成位于座椅下方的內(nèi)部空間的后殼架、其由座椅下緣向前傾斜延設(shè)的踏板區(qū)段、設(shè)置于前方前導(dǎo)流罩板及罩覆板；其特征在于所述的前導(dǎo)流罩板及罩覆板之間形成容置具有儲(chǔ)氫罐插置孔槽的儲(chǔ)氫罐承座及插置于儲(chǔ)氫罐插置孔槽內(nèi)儲(chǔ)氫罐的內(nèi)置空間；于后殼架內(nèi)部空間內(nèi)以傾斜角度配置有由儲(chǔ)氫罐經(jīng)氫氣管線供應(yīng)氫氣并以正、負(fù)極端與電動(dòng)機(jī)連接的燃料電池組；于車(chē)體踏板區(qū)段內(nèi)部空間處設(shè)有產(chǎn)生風(fēng)流以供應(yīng)組燃料電池組所需氧氣的鼓風(fēng)機(jī)；儲(chǔ)氫罐承座上分別容置儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)氫罐插置孔槽系以車(chē)體輪軸中心線兩側(cè)平均分置，以使儲(chǔ)氫罐與整體車(chē)體、燃料電池組的前、后、左、右配置達(dá)到最佳重心位置及重心高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，其特征在于所述的前導(dǎo)流罩板系為向前掀起時(shí)使插置于容置于其內(nèi)置空間內(nèi)儲(chǔ)氫罐承座儲(chǔ)氫罐插置孔槽內(nèi)的儲(chǔ)氫罐裸露的可掀式前導(dǎo)流罩板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，其特征在于所述的車(chē)體踏板區(qū)段內(nèi)部空間處設(shè)有位于鼓風(fēng)機(jī)與燃料電池組之間以使燃料電池組在操作時(shí)保持預(yù)定濕度的加濕器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，其特征在于所述的儲(chǔ)氫罐承座的儲(chǔ)氫罐插置孔槽內(nèi)環(huán)壁以具有小間距配置有以穩(wěn)固夾置儲(chǔ)氫罐的內(nèi)襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，其特征在于所述的前導(dǎo)流罩板上開(kāi)設(shè)將外界空氣引入并導(dǎo)流至儲(chǔ)氫罐承座處的進(jìn)氣柵槽及導(dǎo)流板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，其特征在于所述的車(chē)體踏板區(qū)段板面上開(kāi)設(shè)有將外界空氣引入的進(jìn)氣柵槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，其特征在于所述的儲(chǔ)氫罐系采用低溫型，如鐵鈦(FeTi)儲(chǔ)氫合金型為可以氣冷卻方式冷卻的合金儲(chǔ)氫罐。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，其特征在于所述的儲(chǔ)氫罐系采用高溫型如鑭鎳(LaNi)儲(chǔ)氫合金型為藉水冷卻裝置以水冷卻方式冷卻的合金儲(chǔ)氫罐。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或8所述的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，其特征在于所述的水冷卻裝置包括配置于車(chē)體前方可掀式前導(dǎo)流罩板及罩覆板形成的內(nèi)置空間內(nèi)的散熱器、散熱風(fēng)扇、冷卻水容置槽及水泵；冷卻水容置槽與散熱器及水泵之間以冷卻水管線連接，水泵以冷卻水管線與儲(chǔ)氫罐承座連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，其特征在于所述的以冷卻水管線與水泵連接的儲(chǔ)氫罐承座儲(chǔ)氫罐插置孔槽與儲(chǔ)氫罐外表面間的空間以熱水引流管線經(jīng)冷卻水水泵連通至冷卻水容置槽及由散熱器及散熱風(fēng)扇組成的熱交換裝置；熱交換裝置經(jīng)冷水送出管線與燃料電池組的冷水入口連接；燃料電池組熱水出口以熱水引出管線與儲(chǔ)氫罐承座儲(chǔ)氫罐插置孔槽與儲(chǔ)氫罐外表面間的空間連接。
全文摘要
一種燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)。為提供一種性能優(yōu)異、操控性好、重量平衡性佳、行進(jìn)穩(wěn)定性好、能源更換容易的電動(dòng)機(jī)車(chē)，提出本發(fā)明，它包括車(chē)體、座椅、由控制器操控的電動(dòng)機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、前輪、后輪；車(chē)體后方設(shè)有形成內(nèi)部空間的后殼架、踏板區(qū)段、形成容置儲(chǔ)氫罐承座及儲(chǔ)氫罐的內(nèi)置空間的前導(dǎo)流罩板及罩覆板；于后殼架內(nèi)部空間內(nèi)以傾斜角度配置有由儲(chǔ)氫罐供應(yīng)氫氣并與電動(dòng)機(jī)連接的燃料電池組；于踏板區(qū)段內(nèi)部空間處設(shè)有供應(yīng)組燃料電池組氧氣的鼓風(fēng)機(jī)；儲(chǔ)氫罐承座上分別容置儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)氫罐插置孔槽系以車(chē)體輪軸中心線兩側(cè)平均分置，以使儲(chǔ)氫罐與整體車(chē)體、燃料電池組的前、后、左、右配置達(dá)到最佳重心位置及重心高度。
文檔編號(hào)B61C3/00GK1482032SQ0213209
公開(kāi)日2004年3月17日 申請(qǐng)日期2002年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月10日
發(fā)明者楊源生, 楊德洲, 徐耀升 申請(qǐng)人:亞太燃料電池科技股份有限公司