本發(fā)明涉及電動(dòng)客車低壓配電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃料電池電動(dòng)車低壓配電盒及其控制方法。

背景技術(shù)：

目前的燃料電池電動(dòng)車低壓配電系統(tǒng)采用分散式的低壓配電，燃料電池電堆，散熱系統(tǒng)、高壓DC/DC、預(yù)充盒、動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)多合一控制器、低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器等燃料電池系統(tǒng)各部件的低壓電源是采用車輛鑰匙開關(guān)分散供電，即在線束上增加保險(xiǎn)，增加繼電器。這種配電方式的各配繼電器、保險(xiǎn)片分布在各處，線束設(shè)計(jì)復(fù)雜，布線雜亂，當(dāng)車輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，排查問(wèn)題困難；存在絕緣層磨損導(dǎo)致線路短路，從而導(dǎo)致車輛燃燒的風(fēng)險(xiǎn)；因?yàn)椴季€雜亂，整車電磁干擾會(huì)更大，需要針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決以上問(wèn)題，本發(fā)明提供一種燃料電池電動(dòng)車低壓配電盒及其控制方法，可以有效解決上述問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種燃料電池電動(dòng)車低壓配電盒，包括殼體、常電電源配電電路、ACC檔電源配電電路、第一低壓配電繼電器、ON檔電源配電電路、第二低壓配電繼電器、第三低壓配電繼電器及多個(gè)保險(xiǎn)片；所述常電電源配電電路、所述ACC檔電源配電電路、所述第一低壓配電繼電器、所述ON檔電源配電電路、所述第二低壓配電繼電器、所述第三低壓配電繼電器以及所述多個(gè)保險(xiǎn)片均設(shè)置于所述殼體中；所述常電電源配電電路的前端連接鉛酸電池的正極，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險(xiǎn)片后與負(fù)載部件連接；所述ACC檔電源配電電路的前端通過(guò)第一低壓配電繼電器與鉛酸電池正極連接，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險(xiǎn)片后與負(fù)載部件連接；所述ON檔電源配電電路的前端通過(guò)第二低壓配電繼電器與鉛酸電池正極連接，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險(xiǎn)片后與負(fù)載部件連接；所述整車控制器連接ACC檔開關(guān)及ON檔開關(guān)，用于接收指令信號(hào)，所述整車控制器輸出端分別與所述第一低壓配電繼電器以及所述第三低壓配電繼電器連接，根據(jù)接收到的指令信號(hào)控制所述第一低壓配電繼電器以及所述第三低壓配電繼電器的開合；所述第三低壓配電繼電器用于控制所述第二低壓配電繼電器的開合。

進(jìn)一步的，所述第一低壓配電繼電器以及所述的第二低壓配電繼電器采用24V/250A繼電器；所述第三低壓配電繼電器采用24V/20A繼電器。

進(jìn)一步的，所述常電電源配電電路、所述ACC檔電源配電電路、所述ON檔電源配電電路的后端配備多個(gè)電源輸出口及預(yù)留擴(kuò)展口。

進(jìn)一步的，包括第四低壓配電繼電器，所述整車控制器與所述第四低壓配電繼電器連接，用于控制所述第四低壓配電繼電器的開合；所述第四低壓配電繼電器用于控制所述第一低壓配電繼電器的開合。

進(jìn)一步的，所述第四低壓配電繼電器采用24V/20A繼電器。

進(jìn)一步的，所述的常電電源配電電路的負(fù)載部件包括整車控制器、動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)多合一控制器、低壓DC\DC轉(zhuǎn)換器；所述的ON檔電源配電電路的負(fù)載部件包括燃料電池電堆、散熱系統(tǒng)、高壓DC\DC轉(zhuǎn)換器、預(yù)充盒；所述ACC檔電源配電電路的負(fù)載部件包括燃料電池電堆。

進(jìn)一步的，所述的鉛酸電池正極依次連接總電源開關(guān)、總保險(xiǎn)片后分別連接常電電源配電路的前端、第一低壓配電繼電器、第二低壓配電繼電器。

進(jìn)一步的，所述的總保險(xiǎn)片采用250A的保險(xiǎn)片。

本發(fā)明還提供一種燃料電池電動(dòng)車低壓配電盒的控制方法，包括以下步驟：

S1：常電電源配電電路輸出端直接給相應(yīng)的負(fù)載部件供電；

S2：ACC檔開關(guān)閉合；

S3：整車控制器控制第一低壓配電繼電器閉合，從而使ACC檔電源配電電路輸出端給相應(yīng)的負(fù)載部件供電；

S4：ON檔開關(guān)閉合；

S5：整車控制器控制第三低壓配電繼電器閉合，第三低壓配電繼電器閉合控制第二低壓配電繼電器閉合，從而使ON檔電源配電電路輸出端給相應(yīng)的負(fù)載部件供電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

1、所有低壓配電繼電器、各種規(guī)格的保險(xiǎn)片集成在一個(gè)配電盒中，有利于車輛低壓電源線路排查。

2、集成的低壓配電盒，將使整車的線束設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，線束容易布置，節(jié)省線束亂費(fèi)。

3、集成的低壓配電盒有利于控制整車的電磁干擾。

4、ACC檔電源配電電路、ON檔電源配電電路可配出電流大，整車控制器控制該2檔電源，使低壓配電更安全可控。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。

附圖1是燃料電池電動(dòng)車低壓電氣原理圖；

附圖2是燃料電池電動(dòng)車低壓配電盒電氣原理圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種燃料電池電動(dòng)車低壓配電盒，包括殼體、常電電源配電電路、ACC檔電源配電電路、第一低壓配電繼電器K1、ON檔電源配電電路、第二低壓配電繼電器K2、第三低壓配電繼電器K3及多個(gè)保險(xiǎn)片；所述常電電源配電電路、所述ACC檔電源配電電路、所述第一低壓配電繼電器K1、所述ON檔電源配電電路、所述第二低壓配電繼電器K2、所述第三低壓配電繼電器K3以及所述多個(gè)保險(xiǎn)片均設(shè)置于所述殼體中；所述常電電源配電電路的前端連接鉛酸電池的正極，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險(xiǎn)片后與負(fù)載部件連接；所述ACC檔電源配電電路的前端通過(guò)第一低壓配電繼電器K1與鉛酸電池正極連接，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險(xiǎn)片后與負(fù)載部件連接；所述ON檔電源配電電路的前端通過(guò)第二低壓配電繼電器K2與鉛酸電池正極連接，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險(xiǎn)片后與負(fù)載部件連接；所述整車控制器連接ACC檔開關(guān)及ON檔開關(guān)，用于接收指令信號(hào)，所述整車控制器輸出端分別與所述第一低壓配電繼電器K1以及所述第三低壓配電繼電器K3連接，根據(jù)接收到的指令信號(hào)控制所述第一低壓配電繼電器K1以及所述第三低壓配電繼電器K3的開合；所述第三低壓配電繼電器K3用于控制所述第二低壓配電繼電器K2的開合。

如圖1，所述第三低壓配電繼電器K3的其中一個(gè)線圈腳接整車控制器，另一線圈腳接鉛酸電池正極，公共腳接地，常開腳接第二低壓配電繼電器K2的其中一個(gè)線圈腳，所述第二低壓配電繼電器K2的另一個(gè)線圈腳接鉛酸電池正極，公共腳接鉛酸電池正極，常開腳接ON檔電源配電電路。當(dāng)整車控制器給出第三低壓配電繼電器K3一個(gè)低電平的指令信號(hào)，所述第三低壓配電繼電器K3閉合，所述第二低壓配電繼電器K2閉合，從而ON檔電源配電電路上電；所述的第一低壓配電繼電器K1其中一個(gè)線圈腳接整車控制器，另一線圈腳接鉛酸電池正極，常開腳接鉛酸電池正極，公共腳接ACC檔電源配電電路，當(dāng)整車控制器給出第一低壓配電繼電器K1一個(gè)低電平的指令信號(hào)，所述第一低壓配電繼電器K1閉合，從而ACC檔電源配電電路上電。

所述第一低壓配電繼電器K1以及所述的第二低壓配電繼電器K2選用24V/250A繼電器，所述第三低壓配電繼電器K3選用24V/20A繼電器。

所述常電電源配電電路、所述ACC檔電源配電電路、所述ON檔電源配電電路的后端配備多個(gè)電源輸出口及預(yù)留擴(kuò)展口。

所述常電電源配電電路的后端最多可配備5路根據(jù)需求配置相應(yīng)規(guī)格的ATS保險(xiǎn)片給相應(yīng)的負(fù)載部件供電，其中所述常電電源配電電路輸出端T2配置一個(gè)60A保險(xiǎn)片，作為一個(gè)預(yù)留擴(kuò)展口。

所述ACC檔電源配電電路的后端最多可配備4路根據(jù)需求配置相應(yīng)的ATS保險(xiǎn)片給相應(yīng)的負(fù)載部件供電，其中所述ACC檔電源配電電路輸出端T4配置一個(gè)60A保險(xiǎn)片、T5配置一個(gè)150A保險(xiǎn)片、T6配置一個(gè)60A保險(xiǎn)片作為預(yù)留擴(kuò)展口。

所述ON檔電源配電電路的后端最多可配備12路根據(jù)需求配置相應(yīng)的ATS保險(xiǎn)片給相應(yīng)的負(fù)載部件供電，其中所述ON檔電源配電電路輸出端T7配置一個(gè)150A保險(xiǎn)片作為預(yù)留擴(kuò)展口。

如圖2，考慮擴(kuò)展后ACC檔電源配電電路的電流擴(kuò)大，進(jìn)一步增加第四低壓配電繼電器K4，所述第四低壓配電繼電器K4其中一個(gè)線圈腳接整車控制器，另一線圈腳接鉛酸電池正極，常開腳接地，公共腳接第一低壓配電繼電器K1的其中一個(gè)線圈腳，所述第一低壓配電繼電器K1的另一個(gè)線圈腳接鉛酸電池正極，公共腳接鉛酸電池正極，常開腳接ACC檔電源配電電路。當(dāng)整車控制器給第四低壓配電繼電器K4一個(gè)低電平的指令信號(hào)，所述第四低壓配電繼電器K4閉合，所述第一低壓配電繼電器K1閉合，從而ACC檔電源配電電路上電。

所述第四低壓配電繼電器K4采用24V/20A繼電器。

所述常電電源配電電路的負(fù)載部件包括整車控制器、動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)多合一控制器、低壓DC\DC轉(zhuǎn)換器。所述常電電源配電電路的輸出端T3安裝一個(gè)銅片接低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出端，所述常電電源配電電路的輸出端F12配置一個(gè)20A保險(xiǎn)片給整車控制器提供常電電源；所述常電電源配電電路的輸出端F11配置一個(gè)20A保險(xiǎn)片給動(dòng)力電池系統(tǒng)提供常電電源；所述常電電源配電電路的輸出端F10配置一個(gè)10A保險(xiǎn)片給電機(jī)多合一控制器和低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器提供常電電源。

所述ON檔電源配電電路的負(fù)載部件包括燃料電池電堆、散熱系統(tǒng)、高壓DC\DC轉(zhuǎn)換器、預(yù)充盒。所述ON檔電源配電電路的輸出端T8和T9各安裝一個(gè)80A保險(xiǎn)片給燃料電池電堆提供ON檔電源；所述ON檔電源配電電路的輸出端F7配置一個(gè)10A保險(xiǎn)片給高壓DC/DC轉(zhuǎn)換器提供ON檔電源；所述ON檔電源配電電路的輸出端F8配置一個(gè)10A保險(xiǎn)片給預(yù)充盒提供ON檔電源；所述ON檔電源配電電路的輸出端F9配置一個(gè)5A保險(xiǎn)片給動(dòng)電池系統(tǒng)提供ON檔電源；所述ON檔電源配電電路的輸出端F1、F2、F3、F4各配置一個(gè)30A保險(xiǎn)片給散熱系統(tǒng)提供ON檔電源；所述ON檔電源配電電路的輸出端F5和F6各配置一個(gè)30A保險(xiǎn)片給燃料電池電堆提供ON檔電源。

所述ACC檔電源配電電路的負(fù)載部件包括燃料電池電堆。所述ACC檔電源配電電路的輸出端F13配置一個(gè)10A保險(xiǎn)片給燃料電池電堆提供ACC檔電源。

如圖1，所述的鉛酸電池正極依次連接整車總電源開關(guān)并安裝一個(gè)250A的總保險(xiǎn)片后分別連接常電電源配電路的前端、第一低壓配電繼電器K1、第二低壓配電繼電器K2。

本發(fā)明還提供一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池電動(dòng)車低壓配電盒控制方法，所述低壓配電盒能配出3種電源：

第1種常電電源的供電方法：常電電源配電電路連接鉛酸電池正極，輸出端直接給相應(yīng)的負(fù)載部件供電；

第2種ACC檔電源供電方法：ACC檔開關(guān)閉合，整車控制器接收到指令信號(hào)，控制第一低壓繼電器K1閉合，從而使ACC檔電源配電電路給相應(yīng)的負(fù)載部件供電；

第3種ON檔電源供電方法：ON檔開關(guān)閉合，整車控制器接收到指令信號(hào)，控制第三低壓繼電器K3閉合，控制第二低壓繼電器K2閉合，從而使ON檔電源配電電路給相應(yīng)的負(fù)載部件供電。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。