本發(fā)明涉及供電連接器、車輛以及用于車輛的控制方法，更具體地說，本發(fā)明涉及用于將來自車輛的電力提供給車輛外部的電氣裝置的技術(shù)。

背景技術(shù)：
近幾年，作為環(huán)境友好車輛，配備有蓄電裝置（例如，二次電池、電容器等）并且由從蓄電裝置中存儲的電力產(chǎn)生的驅(qū)動力推動的車輛變?yōu)殛P(guān)注的焦點。這種車輛例如包括電動車輛、混合動力車輛、燃料電池電動車輛等。因此，推薦一種使用具有高發(fā)電效率的商業(yè)電源對車輛上安裝的蓄電裝置充電的技術(shù)。眾所周知，有一種混合動力車輛能夠從車輛外部的電源（下文也簡稱為“外部電源”）對車輛中的蓄電裝置充電（下文也簡稱為“外部充電”），如電動車輛那樣。例如，已知有一種所謂的插電式混合動力車輛，該車輛能夠通過借助充電電纜將房屋內(nèi)安裝的壁裝插座連接到車輛上設(shè)置的充電入口，從常規(guī)住戶的電源對蓄電裝置充電。通過這樣做，可以期望提高混合動力車輛的燃料消耗效率。在這種可外部充電的車輛中，研究以下概念：即，將車輛視為電力供給源并將電力從車輛提供給車輛外部的一般電氣裝置等，如在智能電網(wǎng)等中那樣。此外，當(dāng)電氣裝置用于露營、戶外工作等時，可將車輛用作電源。公開號為2010-035277的日本專利申請（JP2010-035277A）描述了一種用于車輛的充電/放電系統(tǒng)，其能夠使用充電電纜對車輛上安裝的電池充電。該充電/放電系統(tǒng)能夠使用專用于供電的電纜將來自車輛的電力提供給電氣負(fù)荷，這種電纜不同于充電電纜，并且可與車輛外部電氣負(fù)荷的電源插頭連接。在JP2010-035277A描述的系統(tǒng)中，基于來自電纜的導(dǎo)頻信號判定處于充電模式還是供電模式。然后，在處于供電模式的情況下，基本上將車輛上安裝的蓄電裝置中存儲的電力提供給外部電氣裝置。如上所述，已經(jīng)研究了提供來自車輛上安裝的蓄電裝置的電力；但是，允許提供電力的時長僅受蓄電裝置中存儲的電力限制。在安裝有蓄電裝置和引擎的混合動力車輛中，旋轉(zhuǎn)電機由引擎驅(qū)動以使其能夠產(chǎn)生電力。因此，除了蓄電裝置中存儲的電力之外，還可以期望通過驅(qū)動引擎來長時間地提供電力。但是，在JP2010-035277A描述的系統(tǒng)中，尚未研究在混合動力車輛中在供電模式中提供通過驅(qū)動引擎產(chǎn)生的電力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明在通過驅(qū)動混合動力車輛中的引擎來產(chǎn)生電力的同時將電力提供給混合動力車輛外部的裝置。本發(fā)明的第一方面提供一種供電連接器，其在通過車輛上設(shè)置的連接部對所述車輛外部的裝置提供來自所述車輛的電力時被使用。所述車輛包括：引擎；由所述引擎驅(qū)動以產(chǎn)生電力的旋轉(zhuǎn)電機；以及用于控制對所述車輛外部的裝置的供電操作的控制器。所述供電連接器包括：電力傳輸單元，其傳輸來自所述車輛的電力；以及信號輸出單元，其在所述供電連接器連接到所述連接部時向所述控制器輸出信號。所述信號在允許所述引擎的操作的同時使所述車輛執(zhí)行所述供電操作。所述車輛進一步包括蓄電裝置。所述控制器可以將來自所述蓄電裝置的電力和由所述旋轉(zhuǎn)電機產(chǎn)生的電力中的至少一者提供給所述車輛外部的裝置。當(dāng)所述車輛被使得僅使用來自所述蓄電裝置的電力執(zhí)行所述供電操作時，所述信號輸出單元可以向所述控制器輸出用于禁止所述引擎的操作的信號。所述車輛能夠通過連接到所述連接部的充電電纜，使用所述車輛外部的電力對所述蓄電裝置充電。當(dāng)所述充電電纜的充電連接器連接到所述連接部并且在所述充電連接器中設(shè)置的第一電阻器與信號路徑耦合時，所述控制器可以識別所述充電連接器被連接。該信號路徑可以接收指示所述充電連接器被連接的信號。所述信號輸出單元可以包括第二電阻器，該第二電阻器具有與所述第一電阻器的電阻值不同的電阻值。當(dāng)所述供電連接器連接到所述連接部時，所述第二電阻器可以與所述信號路徑耦合。所述控制器可以基于所述信號路徑的電位在所述供電操作與充電操作之間切換。所述控制器可以基于所述信號路徑的電位進一步判定是否允許所述引擎的操作。所述車輛能夠通過連接到所述連接部的充電電纜，使用所述車輛外部的電力對所述蓄電裝置充電。所述控制器可以基于從所述充電電纜輸出的導(dǎo)頻信號執(zhí)行充電操作。所述信號輸出單元可以通過傳輸所述導(dǎo)頻信號的信號路徑，向所述控制器輸出用于執(zhí)行所述供電操作的信號。所述信號輸出單元可以通過傳輸所述導(dǎo)頻信號的所述信號路徑，向所述控制器進一步輸出指示是否允許所述引擎的操作的信號。所述信號輸出單元可以使用電力線通信向所述控制器輸出用于執(zhí)行所述供電操作的信號。所述供電連接器可以進一步包括輸出部，該輸出部允許外部的電氣裝置的電源插頭被連接并且將從所述車輛提供的電力傳輸?shù)剿鲭姎庋b置。所述車輛可以進一步包括蓄電裝置。所述車輛能夠通過具有連接到所述連接部的充電連接器的充電電纜，使用所述車輛外部的電力對所述蓄電裝置充電。所述供電連接器還可被用作所述充電連接器。所述供電連接器可以進一步包括由用戶操作的操作部，以在所述車輛中的所述供電操作與充電操作之間切換。所述信號輸出單元可以基于所述操作部的狀態(tài)，向所述控制器輸出用于執(zhí)行所述供電操作的信號和用于執(zhí)行所述充電操作的信號中的任意一者。所述供電連接器可以連接到電纜的一端，并通過所述電纜向外部的電氣裝置傳輸從所述車輛提供的電力。所述信號輸出單元可被提供來自所述車輛的電源電壓。所述電源電壓可通過信號路徑而被提供，通過該信號路徑，所述控制器接收用于檢測所述供電連接器是否被連接的信號。本發(fā)明的第二方面提供一種能夠?qū)ν獠垦b置提供電力的車輛。所述車輛包括：連接部，其將用于傳輸電力的供電連接器連接到所述外部裝置；引擎；旋轉(zhuǎn)電機，其由所述引擎驅(qū)動以產(chǎn)生電力；以及控制器，其被用于控制對所述外部裝置的供電操作。當(dāng)來自所述供電連接器的信號允許通過所述引擎的操作執(zhí)行所述供電操作時，所述控制器通過所述連接部，將所述旋轉(zhuǎn)電機產(chǎn)生的電力提供給所述外部裝置。所述車輛可以進一步包括蓄電裝置。所述控制器可以將來自所述蓄電裝置的電力和由所述旋轉(zhuǎn)電機產(chǎn)生的電力中的至少一者提供給所述外部裝置。所述車輛可以進一步包括電力轉(zhuǎn)換裝置，其將所述旋轉(zhuǎn)電機產(chǎn)生的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力。所述控制器可以基于所述車輛的狀態(tài)判定是否需要所述引擎的操作，并且當(dāng)需要所述引擎的操作時，所述控制器可以通過所述連接部，將所述旋轉(zhuǎn)電機產(chǎn)生的電力提供給所述外部裝置。所述車輛可以進一步包括操作部件，其由用戶操作并設(shè)定變檔范圍。當(dāng)所述變檔范圍被設(shè)定為預(yù)定范圍時，所述控制器可以允許通過所述引擎的操作執(zhí)行所述供電操作，并且當(dāng)所述變檔范圍被設(shè)定為所述預(yù)定范圍以外的范圍時，所述控制器可以禁止通過所述引擎的操作執(zhí)行所述供電操作。所述預(yù)定范圍可以包括停車范圍。本發(fā)明的第三方面提供一種用于車輛的控制方法，其被用于通過連接到所述車輛上設(shè)置的連接部的供電連接器，將來自所述車輛的電力提供給所述車輛外部的裝置。所述車輛包括引擎和由所述引擎驅(qū)動以產(chǎn)生電力的旋轉(zhuǎn)電機。所述控制方法包括：當(dāng)所述供電連接器連接到所述連接部時，接收從所述供電連接器輸出的信號；基于所述信號，使用由所述引擎驅(qū)動的所述旋轉(zhuǎn)電機產(chǎn)生電力；以及通過所述供電連接器，將所述旋轉(zhuǎn)電機產(chǎn)生的電力提供給所述車輛外部的裝置。根據(jù)本發(fā)明的各方面，可以在通過驅(qū)動混合動力車輛中的引擎來產(chǎn)生電力的同時將電力提供給混合動力車輛外部的裝置。附圖說明下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點和技術(shù)及工業(yè)意義，在所述附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，并且其中：圖1是根據(jù)實施例的混合動力車輛的整體框圖；圖2是用于示出圖1中的充電操作的框圖；圖3是用于示出使用根據(jù)第一實施例的專用供電連接器的供電操作的概要的圖；圖4是供電連接器的示意圖；圖5是用于示出使用圖4所示的供電連接器執(zhí)行供電操作的框圖；圖6是用于示出在使用專用供電電纜的情況下的供電操作的概要的圖；圖7是用于示出第二實施例中在電纜能夠執(zhí)行充電和供電這兩者的情況下的供電操作的概要的圖；圖8是用于示出在使用圖7所示電纜的情況下的充電和供電操作的框圖；圖9是用于示出判定電纜類型和連接器類型的方法和判定在ECU中驅(qū)動引擎時是否允許供電操作的方法的實例的圖；圖10是用于示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的由ECU執(zhí)行的充電/供電操作判定控制處理的細(xì)節(jié)的流程圖；圖11是用于示出在使用根據(jù)第三實施例的供電連接器的情況下的供電操作的框圖；以及圖12是用于示出在使用根據(jù)第四實施例的供電連接器的情況下的供電操作的框圖。具體實施方式在下文中，將參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的實施例。需要指出，相同的附圖標(biāo)記指示相同或相應(yīng)的部件，并且不再重復(fù)對其的描述。充電系統(tǒng)的描述圖1是根據(jù)實施例的混合動力車輛100的整體框圖。如圖1所示，車輛100包括蓄電裝置110、系統(tǒng)主繼電器（SMR）115、充當(dāng)驅(qū)動裝置的電力控制單元（PCU）120、電動發(fā)電機130和135、動力傳送機構(gòu)140、驅(qū)動輪150、充當(dāng)內(nèi)燃機的引擎160、通信單元170和充當(dāng)控制器的電子控制單元（ECU）300。PCU120包括轉(zhuǎn)換器121、逆變器122和123、以及電容器C1和C2。蓄電裝置110是被配置為可充電和可放電的電力存儲元件。蓄電裝置110例如由二次電池（諸如鋰離子電池、鎳金屬氫化物電池和鉛酸電池）或者蓄電元件（諸如雙電層電容器）形成。蓄電裝置110通過電力線PL1和地線NL1連接到PCU120。然后，蓄電裝置110向PCU120提供用于產(chǎn)生車輛100的驅(qū)動力的電力。此外，蓄電裝置110存儲電動發(fā)電機130和135產(chǎn)生的電力。蓄電裝置110的輸出例如約為200V。蓄電裝置110包括電壓傳感器和電流傳感器（均未示出），并向ECU300輸出由這些傳感器檢測到的蓄電裝置110的電壓VB和電流IB。SMR115中的一個繼電器連接到蓄電裝置110的正極端以及與PCU120相連的電力線PL1。SMR115的另一繼電器連接到蓄電裝置110的負(fù)極端以及地線NL1。然后，SMR115基于來自ECU300的控制信號SE1在蓄電裝置110與PCU120之間的電力供應(yīng)和電力中斷之間切換。轉(zhuǎn)換器121基于來自ECU300的控制信號PWC執(zhí)行電力線PL1與地線NL1以及電力線PL2與地線NL1之間的電壓轉(zhuǎn)換。逆變器122和123相互并行地連接到電力線PL2和地線NL1。逆變器122基于來自ECU300的控制信號PWI1將從轉(zhuǎn)換器121提供的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力以驅(qū)動電動發(fā)電機130。逆變器123基于來自ECU300的控制信號PWI2將從轉(zhuǎn)換器121提供的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力以驅(qū)動電動發(fā)電機135。電容器C1設(shè)置在電力線PL1與地線NL1之間以減小電力線PL1與地線NL1之間的電壓波動。此外，電容器C2設(shè)置在電力線PL2與地線NL1之間以減小電力線PL2與地線NL1之間的電壓波動。電動發(fā)電機130與135中的每一者均為交流旋轉(zhuǎn)電機，并且例如是永磁型同步電動機，其包括內(nèi)嵌有永磁體的轉(zhuǎn)子。每個電動發(fā)電機130的輸出轉(zhuǎn)矩通過動力傳送機構(gòu)140被傳送到驅(qū)動輪150以推動車輛100。動力傳送機構(gòu)140由減速齒輪和動力分割機構(gòu)形成。電動發(fā)電機130和135中的每一者能夠在車輛100的再生制動操作期間使用驅(qū)動輪150的旋轉(zhuǎn)力產(chǎn)生電力。然后，所產(chǎn)生的電力被PCU120轉(zhuǎn)換為充電電力以對蓄電裝置110充電。此外，電動發(fā)電機130和135通過動力傳送機構(gòu)140耦合到引擎160。然后，ECU300協(xié)調(diào)地操作電動發(fā)電機130和135以及引擎160以產(chǎn)生所需的車輛驅(qū)動力。而且，電動發(fā)電機130和135中的每一者能夠使用引擎160的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電力，并且能夠使用所產(chǎn)生的電力對蓄電裝置110充電。需要指出，在該實施例中，電動發(fā)電機135專門被用作用于驅(qū)動驅(qū)動輪150的電動機，電動發(fā)電機130專門被用作由引擎160驅(qū)動的發(fā)電機。需要指出，圖1示出包括兩個電動發(fā)電機的配置實例；但是，電動發(fā)電機的數(shù)量不限于兩個，可以是包括一個電動發(fā)電機或兩個或更多個電動發(fā)電機的配置。通信單元170用于所謂的智能鑰匙系統(tǒng)或無鑰匙進入系統(tǒng)，并且通過天線175以無線的方式接收由用戶攜帶的振蕩裝置900輸出的識別信號ID。所接收的識別信號ID被輸出到ECU300，并且由ECU300判定是否允許用戶操作車輛。車輛100包括電力轉(zhuǎn)換裝置200、充電繼電器（CHR）210和充當(dāng)連接部的入口220，這些元件作為使用來自外部電源500的電力對蓄電裝置110充電的配置。充電電纜400的充電連接器410連接到入口220。然后，來自外部電源500的電力通過充電電纜400被傳輸?shù)杰囕v100。除了充電連接器410，充電電纜400還包括插頭420和電力線440。插頭420被用于將充電電纜400連接到外部電源500的壁裝插座510。電力線440將充電連接器410連接到插頭420。充電電路中斷裝置（下文也稱為CCID）430被插入電力線440以在來自外部電源500的電力的供應(yīng)和中斷之間切換。電力轉(zhuǎn)換裝置200通過電力線ACL1和ACL2連接到入口220。此外，電力轉(zhuǎn)換裝置200通過CHR210，借助電力線PL2和地線NL2連接到蓄電裝置110。電力轉(zhuǎn)換裝置200由來自ECU300的控制信號PWD控制，并將從入口220提供的交流電力轉(zhuǎn)換為充電電力以對蓄電裝置110充電。此外，如下面描述的那樣，電力轉(zhuǎn)換裝置200能夠?qū)碜孕铍娧b置110的直流電力或由電動發(fā)電機130或135產(chǎn)生并由PCU120轉(zhuǎn)換的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力，然后將該交流電力提供給車輛外部的裝置。電力轉(zhuǎn)換裝置200可以是能夠執(zhí)行充電和供電之間的雙向電力轉(zhuǎn)換的裝置，或者可以包括作為單獨的裝置的充電裝置和供電裝置。CHR210由來自ECU300的控制信號SE2控制，并且在電力轉(zhuǎn)換裝置200與蓄電裝置100之間傳輸?shù)碾娏Φ墓?yīng)與中斷之間切換。ECU300包括中央處理單元（CPU）、蓄電裝置和輸入/輸出緩沖器（圖1未示出）。ECU300從傳感器等輸入信號，并將控制信號輸出到各個裝置，并且控制車輛100的蓄電裝置110和各個裝置。需要指出，這些控制不限于軟件處理，而且它們可由專用硬件（電子電路）處理。ECU300基于來自蓄電裝置110的檢測到的電壓VB和電流IB計算蓄電裝置110的充電狀態(tài)（SOC）。ECU300從充電連接器410接收指示充電電纜400的連接狀態(tài)的信號PISW（接近檢測）。此外，ECU300從充電電纜400的CCID430接收導(dǎo)頻信號CPLT（控制導(dǎo)頻線傳輸）。如下面參考圖2描述的那樣，ECU300基于這些信號執(zhí)行充電操作。ECU300從充當(dāng)操作部件的變檔桿180接收指示變檔范圍的信號SFT。此外，ECU300通過控制信號DRV控制引擎160。需要指出，操作部件不限于所述變檔桿，只要該操作部件被用于改變變檔范圍即可，該操作部件例如可以是按鈕等。需要指出，在圖1中，ECU300由一個控制器形成；替代地，ECU300例如可以由針對功能或受控裝置而分別設(shè)置的控制器形成（例如用于PCU120的控制器以及用于蓄電裝置110的控制器）。圖2是用于示出圖1中的充電操作的框圖。需要指出，在圖2中，不再重復(fù)描述被指定與圖1中相同附圖標(biāo)記的重疊部件。如圖2所示，CCID430包括CCID繼電器450、CCID控制單元460、控制導(dǎo)頻電路470、電磁線圈471、接地故障檢測器480、電壓傳感器481和電流傳感器482。此外，控制導(dǎo)頻電路470包括振蕩裝置472、電阻器R20和電壓傳感器473。CCID繼電器450被插入充電電纜400內(nèi)的電力線440中。CCID繼電器450由控制導(dǎo)頻電路470控制。然后，當(dāng)CCID繼電器450斷開時，充電電纜400中的電氣路徑中斷。另一方面，當(dāng)CCID繼電器450閉合時，電力被從外部電源500提供給車輛100?？刂茖?dǎo)頻電路470通過充電連接器410和入口220向ECU300輸出導(dǎo)頻信號CPLT。導(dǎo)頻信號CPLT是用于將有關(guān)充電電纜400的額定電流的信息從控制導(dǎo)頻電路470提供給ECU300的信號。此外，導(dǎo)頻信號CPLT還被用作用于基于ECU300操作的導(dǎo)頻信號CPLT的電位，從ECU300遠(yuǎn)程操作CCID繼電器450的信號。然后，控制導(dǎo)頻電路470基于導(dǎo)頻信號CPLT的電位變化控制CCID繼電器450。上面描述的導(dǎo)頻信號CPLT和連接信號PISW以及諸如入口220和充電連接器410的形狀、端子布置等的配置例如由美國汽車工程師學(xué)會（SAE）、日本電動車輛協(xié)會等進行標(biāo)準(zhǔn)化。CCID控制單元460包括CPU、存儲裝置和輸入/輸出緩沖器（附圖中未示出）。CCID控制單元460輸入和輸出傳感器和控制導(dǎo)頻電路470的信號，并且控制充電電纜400的充電操作。振蕩電路472在電壓傳感器473檢測到的導(dǎo)頻信號CPLT的電位為規(guī)定的電位（例如，12V）時輸出非振蕩信號。當(dāng)導(dǎo)頻信號CPLT的電位低于上述電位（例如，9V）時，振蕩電路472由CCID控制單元460進行控制以輸出以規(guī)定的頻率（例如，1kHz）和占空比振蕩的信號。需要指出，導(dǎo)頻信號CPLT的電位由ECU300操作。此外，占空比基于被允許通過充電電纜400從外部電源500提供給車輛100的額定電流來設(shè)定。如上所述，當(dāng)導(dǎo)頻信號CPLT的電位低于規(guī)定的電位時，導(dǎo)頻信號CPLT以規(guī)定的周期振蕩。在此處，導(dǎo)頻信號CPLT的脈寬基于被允許通過充電電纜400從外部電源500提供給車輛100的額定電流來設(shè)定。即，有關(guān)額定電流的信息使用某個占空比上的導(dǎo)頻信號CPLT從控制導(dǎo)頻電路470提供給車輛100的ECU300，該占空比由脈寬與振蕩周期之比指示。需要指出，額定電流針對每個充電電纜設(shè)定，并且不同類型的充電電纜400的額定電流不同。這樣，導(dǎo)頻信號CPLT的占空比也根據(jù)不同的充電電纜400而不同。ECU300能夠基于通過控制導(dǎo)頻線L1接收到的導(dǎo)頻信號CPLT的占空比，檢測被允許通過充電電纜400提供給車輛100的額定電流。當(dāng)導(dǎo)頻信號CPLT的電位進一步被ECU300降低（例如，6V）時，控制導(dǎo)頻電路470向電磁線圈471提供電流。當(dāng)向電磁線圈471提供來自控制導(dǎo)頻電路470的電流時，電磁線圈471產(chǎn)生電磁力以閉合CCID繼電器450的接觸件，從而將CCID繼電器450置于導(dǎo)通狀態(tài)。接地故障檢測器480設(shè)置在CCID430內(nèi)充電電纜400的電力線440的中間，并且檢測是否存在接地故障。具體而言，接地故障檢測器480檢測以相反的方向流過成對的電力線440的電流之間的平衡狀態(tài)，并且在平衡狀態(tài)瓦解時檢測到接地故障。盡管附圖未示出，但是當(dāng)接地故障檢測器480檢測到接地故障時，中斷被提供給電磁線圈471的電力。這樣，CCID繼電器450的接觸件被斷開以將CCID繼電器450置于非導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)充電電纜400的插頭420被插入壁裝插座510時，電壓傳感器481檢測從外部電源500傳輸?shù)碾娫措妷海⒂嘘P(guān)檢測到的電源電壓的信息提供給CCID控制單元460。此外，電流傳感器482檢測流過電力線440的充電電流，并將有關(guān)檢測到的充電電流的信息提供給CCID控制單元460。連接檢測電路411被包括在充電連接器410中。連接檢測電路411包括電阻器R25和R26以及開關(guān)SW20。電阻器R25和R26在連接信號線L3與地線L2之間彼此串聯(lián)連接。開關(guān)SW20與電阻器R26并聯(lián)連接。開關(guān)SW20例如是限位開關(guān)。在充電連接器410確實與入口220相嵌合的狀態(tài)下，開關(guān)SW20的接觸件閉合。在充電連接器410與入口220分離的狀態(tài)下或者當(dāng)充電連接器410與入口220的嵌合狀態(tài)不確定時，開關(guān)SW20的接觸件斷開。此外，開關(guān)SW20的接觸件還通過操作操作部415來斷開。操作部415設(shè)置在充電連接器410上，并且在充電連接器410從入口220取出時由用戶操作。在充電連接器410與入口220分離的狀態(tài)下，由在ECU300中包括的電源節(jié)點350和上拉電阻器R10、以及在入口220中設(shè)置的電阻器R15的電壓確定的電壓信號在連接信號線L3中作為連接信號PISW發(fā)生。此外，在充電連接器410連接到入口220的狀態(tài)下，對應(yīng)于電阻器R15、R25和R26的組合的合成電阻器的電壓信號對應(yīng)于嵌合狀態(tài)、操作部415的操作狀態(tài)等在連接信號線L3中發(fā)生。ECU300檢測連接信號線L3的電位（即，連接信號PISW的電位）以便能夠確定充電連接器410的連接狀態(tài)和嵌合狀態(tài)。在車輛100中，除了上面描述的電源節(jié)點350和上拉電阻器R10，ECU300還進一步包括CPU310、電阻電路320和輸入緩沖器330和340。電阻電路320包括下拉電阻器R1和R2以及開關(guān)SW1和SW2。下拉電阻器R1和開關(guān)SW1在車輛地線360與傳輸導(dǎo)頻信號CPLT的控制導(dǎo)頻線L1之間彼此串聯(lián)連接。下拉電阻器R2和開關(guān)SW2也在車輛地線360與控制導(dǎo)頻線L1之間彼此串聯(lián)連接。然后，根據(jù)來自CPU310的各個控制信號S1和S2將開關(guān)SW1和SW2分別控制為導(dǎo)通或非導(dǎo)通。電阻電路320是用于從車輛100側(cè)操作導(dǎo)頻信號CPLT的電位的電路。輸入緩沖器330接收控制導(dǎo)頻線L1的導(dǎo)頻信號CPLT，并向CPU310輸出接收到的導(dǎo)頻信號CPLT。輸入緩沖器340從與充電連接器410的連接檢測電路411相連的連接信號線L3接收連接信號PISW，并向CPU310輸出接收到的連接信號PISW。需要指出，電壓像上述那樣被從ECU300施加到連接信號線L3，當(dāng)充電連接器410連接到入口220時，連接信號PISW的電位發(fā)生變化。CPU310檢測連接信號PISW的電位以檢測充電連接器410的連接狀態(tài)和嵌合狀態(tài)。CPU310分別從輸入緩沖器330和340接收導(dǎo)頻信號CPLT和連接信號PISW。CPU310檢測連接信號PISW的電位，并檢測充電連接器410的連接狀態(tài)和嵌合狀態(tài)。此外，CPU310檢測導(dǎo)頻信號CPLT的振蕩狀態(tài)和占空比以檢測充電電纜400的額定電流。然后，CPU310基于連接信號PISW的電位和導(dǎo)頻信號CPLT的振蕩狀態(tài)來控制開關(guān)SW1和SW2的控制信號S1和S2以操作導(dǎo)頻信號CPLT的電位。通過這樣做，CPU310能夠遠(yuǎn)程操作CCID繼電器450。然后，電力通過充電電纜400被從外部電源500傳輸?shù)杰囕v100。CPU310接收從外部電源500提供的電壓VAC。電壓VAC由設(shè)置在電力線ACL1與ACL2之間的電壓傳感器230檢測。如圖1和圖2所示，當(dāng)CCID繼電器450的接觸件閉合時，來自外部電源500的交流電力被施加到電力轉(zhuǎn)換裝置200，并且完成從外部電源500對蓄電裝置110充電的準(zhǔn)備。CPU310向電力轉(zhuǎn)換裝置200輸出控制信號PWD以將來自外部電源500的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力，允許使用該直流電力對蓄電裝置110充電。然后，CPU310輸出控制信號SE2以閉合CHR210的接觸件，從而對蓄電裝置110充電。第一實施例在上面描述的可外部充電的車輛中，研究了這樣一個概念：即，將車輛視為電力供給源并將電力從車輛提供給車輛外部的一般電氣裝置等，如在智能電網(wǎng)中那樣。此外，當(dāng)電氣裝置用于露營、戶外工作等時，可將車輛用作電源。例如，當(dāng)諸如地震之類的災(zāi)難發(fā)生并且作為命脈的電氣停止時，期望將上面配置的車輛用作電源。但是，當(dāng)電力從車輛提供時，一般而言，最常假設(shè)提供蓄電裝置中存儲的電力，允許提供電力的時長受到限制。因此，如圖1所示的車輛100的情況那樣，配備蓄電裝置110和引擎160的混合動力車輛能夠通過驅(qū)動引擎160來產(chǎn)生電力。因此，除了蓄電裝置110中存儲的電力，還使用通過驅(qū)動引擎160產(chǎn)生的電力。通過這樣做，可以長時間地提供電力。然后，在第一實施例中，將描述可與入口連接的供電連接器，該入口在外部充電期間與充電電纜連接，并且供電連接器能夠使車輛在通過驅(qū)動引擎執(zhí)行發(fā)電操作時將電力提供給車輛外部的裝置。圖3是用于示出使用根據(jù)第一實施例的專用供電連接器600的供電操作的概要的圖。如圖3所示，供電連接器600包括端子部，該端子部具有與上面參考圖1描述的充電電纜400的充電連接器410的端子部的形狀類似的形狀，并且可連接到車輛100的入口220。如圖4中的示意圖所示，供電連接器600具有嵌合部605和操作部615。嵌合部605具有與入口220對應(yīng)的形狀，以便可與入口220相嵌合。此外，通過按下操作部615，解除入口220的嵌合狀態(tài)。供電連接器600具有允許連接外部電氣裝置700的電源插頭710的輸出部610。當(dāng)供電連接器600連接到入口220時，通過下面參考圖5等描述的方法在車輛100中執(zhí)行供電操作，并且來自車輛100的電力被通過入口220和供電連接器600提供給電氣裝置700。圖5是用于示出使用圖4所示的供電連接器執(zhí)行供電操作的框圖。需要指出，在圖5中，不重復(fù)描述被指定與圖1和圖2中相同附圖標(biāo)記的重疊部件。如圖5所示，當(dāng)供電連接器600連接到入口220時，車輛100的電力線ACL1和ACL2和輸出部610通過電力傳輸單元606進行電連接。供電連接器600進一步包括電阻器R30和R31以及開關(guān)SW30以形成與圖2所示的充電連接器410類似的連接檢測電路611。當(dāng)供電連接器600連接到入口220時，電阻器R30和R31在連接信號線L3與地線L2之間彼此串聯(lián)連接。開關(guān)SW30與電阻器R31并聯(lián)連接。在供電連接器600確實與入口220相嵌合的狀態(tài)下，開關(guān)SW30的接觸件閉合。在供電連接器600與入口220分離的狀態(tài)下或者當(dāng)供電連接器600與入口220的嵌合狀態(tài)不確定時，開關(guān)SW30的接觸件斷開。此外，開關(guān)SW30的接觸件還通過操作操作部615來斷開。當(dāng)供電連接器600連接到入口220時，CPU310能夠基于電阻器R10、R15、R30和R31的組合確定的合成電阻器來判定供電連接器600的連接狀態(tài)和嵌合狀態(tài)。此時，供電連接器600的電阻器R30和R31具有與充電電纜400的電阻器R25和R26不同的電阻值。例如，電阻器R30和R31以及電阻器R25和R26被設(shè)定為使得電阻器R30和R31的電阻值之和基本等于電阻器R25和R26的電阻值之和（R30+R31≈R25+R26），電阻器R30的電阻值明顯小于電阻器R25的電阻值（R30<R25）并且電阻器R31的電阻值大于電阻器R26的電阻值（R31>R26）。通過這樣做，在供電連接器600處于嵌合狀態(tài)的情況下連接信號PISW的電位不同于充電電纜400的情況下的電位，因此，CPU310能夠識別連接到入口220的連接器是充電連接器還是供電連接器。當(dāng)CPU310基于連接信號PISW的電位識別供電連接器600被連接時，CPU310閉合CHR210并執(zhí)行控制以使電力轉(zhuǎn)換裝置200執(zhí)行供電操作，從而將來自蓄電裝置110的電力提供給外部電氣裝置700。此外，當(dāng)蓄電裝置110的SOC很低或者當(dāng)用戶發(fā)出指令時，CPU310驅(qū)動引擎160以使用電動發(fā)電機130產(chǎn)生電力，從而將所產(chǎn)生的電力提供給電氣裝置700。通過這種方式，在供電連接器中，通過將連接檢測電路的電阻值設(shè)定為與充電連接器的值不同的值，可以使車輛側(cè)ECU識別供電連接器被連接，然后執(zhí)行供電操作并通過驅(qū)動引擎來提供所產(chǎn)生的電力。通過這樣做，可以長時間地將電力提供給車輛外部的裝置。需要指出，在上述描述中，外部電氣裝置的電源插頭連接到供電連接器，替代地，如圖6所示，供電電纜400A可被配置為通過電纜從供電連接器傳輸電力。同樣在這種情況下，在供電連接器410A中包括的連接檢測電路的電阻值如在圖5中那樣進行設(shè)定。通過這樣做，可以從車輛100提供電力并通過引擎產(chǎn)生電力。在圖6所示的供電電纜400A中，插頭420A具有外部插頭形狀。通過此類插頭形狀，例如，當(dāng)房屋800中的電力發(fā)生故障時，供電電纜400A的插頭420A連接到房屋800的壁裝插座810，從而使得能夠?qū)碜攒囕v100的電力提供給房屋800中的電氣裝置。此外，對于單獨的電氣裝置700，例如，使用允許連接供電電纜400A的插頭420A和電氣裝置的電源插頭710的適配器720。通過這樣做，可以將電力提供給單獨的電氣裝置700。需要指出，插頭420A可以具有內(nèi)部插頭（internalplug）形狀。第二實施例在第一實施例中，專用于供電的供電連接器和供電電纜被用于將來自車輛的電力提供給外部裝置。在第二實施例中，將描述可通過在充電與供電之間切換用于充電和供電這兩者的電纜，該電纜能夠在通過驅(qū)動引擎產(chǎn)生電力時提供電力。圖7是用于示出在第二實施例中使用能夠通過在充電與供電之間切換允許執(zhí)行充電和供電這兩者的充電/供電電纜400B的情況下的供電操作的概要的圖。需要指出，對充電操作的描述與圖2中的描述類似，因此不再重復(fù)。如圖7所示，充電/供電電纜400B被形成為使得使用充電/供電連接器410B替換圖2中描述的充電電纜400中的充電連接器410。除了充電連接器410的配置，充電/供電連接器410B還進一步設(shè)置有選擇器開關(guān)416。選擇器開關(guān)416是用于選擇充電操作和供電操作中的任一者的開關(guān)。當(dāng)選擇器開關(guān)416被切換為“緊急”時，車輛100在通過驅(qū)動引擎執(zhí)行發(fā)電操作時對外部裝置執(zhí)行供電操作。圖8是用于示出在第二實施例中使用圖7所示的充電/供電電纜400B的情況下的充電和供電操作的框圖。在充電/供電電纜400B中，除了參考圖2描述的充電電纜400的配置中的選擇器開關(guān)416，電阻器R40和開關(guān)SW40也被進一步包括在連接檢測電路411中。需要指出，CCID430的內(nèi)部配置與圖2所示的充電電纜400的內(nèi)部配置類似，因此省略對其的描述。串聯(lián)連接的電阻器R40和開關(guān)SW40與連接檢測電路411的電阻器R25并聯(lián)連接。開關(guān)SW40與選擇器開關(guān)416同步。當(dāng)選擇器開關(guān)416被設(shè)定為“緊急”時，開關(guān)SW40閉合，當(dāng)選擇器開關(guān)416被設(shè)定為“正?！睍r，開關(guān)SW40斷開。根據(jù)上述配置，當(dāng)選擇器開關(guān)416被設(shè)定為“正?！睍r，充電/供電連接器410B的連接狀態(tài)和嵌合狀態(tài)基于連接信號PISW的電位而被識別，該電位隨著電阻器R10、R15、R25和R26的組合確定的合成電阻器變化，如參考圖2描述的那樣。這樣，執(zhí)行充電操作。另一方面，當(dāng)選擇器開關(guān)416被設(shè)定為“緊急”時，開關(guān)SW40閉合以將電阻器R40添加到合成電阻器中。在充電/供電連接器410B的嵌合狀態(tài)下（即，處于開關(guān)SW20閉合的狀態(tài)），電阻器R15、R25和R40在連接線號線L3與地線L2之間彼此并聯(lián)連接，這樣，連接信號線L3的電位（即，連接信號PISW的電位）與選擇器開關(guān)416被設(shè)定為“正?！睍r的充電操作的情況相比降低。通過這樣做，CPU310識別供電操作被設(shè)定，執(zhí)行控制以使電力轉(zhuǎn)換裝置200執(zhí)行供電操作，并且在必要時通過驅(qū)動引擎160來執(zhí)行發(fā)電操作。需要指出，在上述描述中，當(dāng)供電操作被執(zhí)行時，可以驅(qū)動引擎，以便在緊急狀況下允許長時間地提供電力；但是，可以配置為使得當(dāng)選擇器開關(guān)416被設(shè)定為“正?！睍r，執(zhí)行不需要驅(qū)動引擎的供電操作。在這種情況下，例如，在車輛100側(cè)的連接器或操作面板等上設(shè)置附加開關(guān)，該附加開關(guān)被用于進行設(shè)定。通過這樣做，可以在充電操作與在不驅(qū)動引擎情況下的供電操作之間切換。ECU中的充電/供電操作判定控制接下來，將參考圖9和圖10描述車輛100的ECU300執(zhí)行的充電/供電操作判定控制。如上所述，在該實施例中，連接信號PISW的電位通過變化，使得ECU300識別與入口220連接的連接器類型，連接器的連接狀態(tài)和嵌合狀態(tài)，充電操作與供電操作之間的切換，以及是否允許驅(qū)動引擎160。圖9示出用于判定這些狀態(tài)的連接信號PISW的電位水平Vp和對應(yīng)于這些電位水平Vp的判定標(biāo)準(zhǔn)。如圖9所示，當(dāng)連接器未被連接時，連接信號PISW的電位水平Vp落在電位范圍（V6≤Vp<V7）內(nèi)，該電位范圍由在入口220中包括的電阻器R15的電阻值確定。在連接器連接到入口220但并未完全嵌合的半嵌合狀態(tài)的情況下，串聯(lián)連接的電阻器R25和R25（或電阻器R30和R31）在地線L2與連接信號線L3之間與電阻器R15并聯(lián)連接。通過這樣做，連接信號PISW的電位Vp落在范圍V4≤Vp<V5內(nèi)。在連接器與入口220完全嵌合的狀態(tài)下，開關(guān)SW20（或開關(guān)SW30）閉合以使電阻器R26（或電阻器R31）的兩端短路。通過這樣做，電阻器R15和R25（或R30）在地線L2與連接信號線L3之間彼此并聯(lián)連接，并且連接信號PISW的電位Vp低于V4。當(dāng)選擇器開關(guān)416在充電/供電電纜400B中或在充電電纜400中被設(shè)定為“正?！睍r，電阻器R15和R25在地線L2與連接信號線L3之間彼此并聯(lián)連接，并且連接信號PISW的電位Vp落在范圍V3≤Vp<V4內(nèi)。在這種狀態(tài)下，不允許啟動引擎160，并且執(zhí)行充電操作，或者當(dāng)在充電/供電電纜400B中指示供電操作時，在引擎160停止的狀態(tài)下使用來自蓄電裝置110的電力向外部裝置提供電力。當(dāng)選擇器開關(guān)416在充電/供電電纜400B中被設(shè)定為“緊急”時，開關(guān)SW40閉合，并且電阻器R15、R25和R40在地線L2與連接信號線L3之間彼此并聯(lián)連接。通過這樣做，連接信號PISW的電位Vp落在范圍V2≤Vp<V3內(nèi)。在這種狀態(tài)下，充電/供電電纜400B被用于使得能夠在通過驅(qū)動引擎執(zhí)行發(fā)電操作時執(zhí)行供電操作。在專用供電連接器600和供電電纜400A的情況下，電阻器R15和R30在地線L2與連接信號線L3之間彼此并聯(lián)連接。如上所述，電阻器R30的電阻值被設(shè)定為小于電阻器R25的電阻值，并且連接信號PISW的電位Vp落在范圍V1≤Vp<V2內(nèi)。在這種狀況下，判定為使用專用供電連接器600和供電電纜400A的緊急供電操作，并且允許在通過驅(qū)動引擎執(zhí)行發(fā)電操作時執(zhí)行供電操作。需要指出，在Vp≥V7的情況下，判定地線L2或連接信號線L3很有可能出現(xiàn)中斷。此外，在Vp<V1的情況下，判定很有可能出現(xiàn)地線L2與連接信號線L3短路的接地故障。在這些情況下，輸出異常，并且既不執(zhí)行充電操作，也不執(zhí)行供電操作。電阻器R15、R25、R26、R30、R31和R40的電阻值被適當(dāng)?shù)卦O(shè)定為滿足圖9所示的電位水平的關(guān)系。圖10是用于示出在本實施例中由ECU300執(zhí)行的充電/供電操作判定控制處理的細(xì)節(jié)的流程圖。通過實現(xiàn)圖10和圖11（下面描述）的流程圖的處理，使得以預(yù)定時間間隔執(zhí)行CPU310內(nèi)預(yù)存儲的程序。備選地，部分步驟的處理可以通過構(gòu)建專用硬件（電子電路）來實現(xiàn)。如圖10所示，ECU300在步驟（下文將步驟簡寫為S）100獲取連接信號PISW的電位Vp。然后，ECU300在步驟S110判定電位Vp是否低于V5。當(dāng)電位Vp高于或等于V5時（S110的結(jié)果為否），ECU300判定連接器未被連接，并且跳過下面的處理以結(jié)束處理。當(dāng)電位Vp低于V5時（S110的結(jié)果為是），處理繼續(xù)到S120，ECU300接下來判定電位Vp是否低于V4。當(dāng)電位Vp高于或等于V4時（S120的結(jié)果為否），即，在V4≤Vp<V5的情況下，ECU300判定連接器的嵌合狀態(tài)不確定，并且跳過下面的處理以結(jié)束處理。當(dāng)電位Vp低于V4時（S120的結(jié)果為是），處理繼續(xù)到S130，ECU300接下來判定電位Vp是否低于V3。當(dāng)電位Vp高于或等于V3時（S130的結(jié)果為否），即，在V3≤Vp<V4的情況下，處理繼續(xù)到S170，ECU300判定連接的連接器為充電電纜400，或者選擇器開關(guān)416在充電/供電電纜400B中被設(shè)定為“正?！薄Ｈ缓?，處理繼續(xù)到S210，ECU300判定是否設(shè)定供電。當(dāng)設(shè)定供電時（S210的結(jié)果為是），處理繼續(xù)到S220，ECU300在不啟動引擎160時執(zhí)行供電操作。當(dāng)未設(shè)定供電時，即，當(dāng)設(shè)定充電時（S210的結(jié)果為否），處理繼續(xù)到S230，ECU300在不啟動引擎160的情況下執(zhí)行充電操作。需要指出，在充電電纜400的情況下，S230的處理的執(zhí)行與是否設(shè)定供電無關(guān)。另一方面，當(dāng)電位Vp低于V3時（S130的結(jié)果為是），處理繼續(xù)到S140，ECU300接下來判定電位Vp是否低于V2。當(dāng)電位Vp高于或等于V2時（S140的結(jié)果為否），即，在V2≤Vp<V3的情況下，處理繼續(xù)到S180，ECU300判定充電/供電電纜400B被連接并且選擇器開關(guān)416被設(shè)定為“緊急”。然后，處理繼續(xù)到S200，ECU300執(zhí)行供電操作，并且允許引擎160啟動，并且在必要時通過驅(qū)動引擎160來執(zhí)行發(fā)電操作。當(dāng)電位Vp低于V2時（S140的結(jié)果為是），處理繼續(xù)到S150，ECU300接下來判定電位Vp是否低于V1。當(dāng)電位Vp高于或等于V1時（S150的結(jié)果為否），即，在V1≤Vp<V2的情況下，處理繼續(xù)到S190，ECU300判定連接的連接器為專用供電連接器600和供電電纜400A中的任一者。然后，處理繼續(xù)到S200，ECU300執(zhí)行供電操作，允許引擎160啟動，并且在必要時通過驅(qū)動引擎160來執(zhí)行發(fā)電操作。當(dāng)電位Vp低于V1時（S150的結(jié)果為是），處理繼續(xù)到S160，ECU300判定出現(xiàn)接地故障狀態(tài)，其中地線L2與連接信號線L3發(fā)生短路，并且輸出異常，然后結(jié)束處理。通過根據(jù)上述處理執(zhí)行控制，可以基于連接到入口的連接器的連接信號的電位來判定連接的連接器類型，充電操作與供電操作之間的切換，以及是否允許在供電操作期間啟動引擎。需要指出，在驅(qū)動引擎時執(zhí)行供電操作的情況下，當(dāng)變檔桿被錯誤地設(shè)定在某個驅(qū)動范圍內(nèi)時，車輛可能在電纜保持連接時移動。這樣可能導(dǎo)致連接器等斷開或者裝置發(fā)生故障。此外，在驅(qū)動引擎時執(zhí)行供電操作的情況下，用戶可能遠(yuǎn)離車輛附近。這樣，車輛可能被其他人偷走。因此，在驅(qū)動引擎時執(zhí)行供電操作的情況下，期望設(shè)定這樣一種狀態(tài)：即變檔桿設(shè)定在停車范圍（P范圍）內(nèi)。即，當(dāng)變檔桿未設(shè)定在P范圍內(nèi)時，禁止啟動引擎。而且，在驅(qū)動引擎時執(zhí)行供電操作的情況下，當(dāng)變檔桿從P范圍改變?yōu)榱硪环秶鷷r，引擎停止，并且禁止重新啟動引擎。在上面描述的第一和第二實施例中，連接器中的連接檢測電路的電阻值發(fā)生變化來改變連接信號PISW的電位，從而判定有關(guān)連接器的信息，充電操作與供電操作之間的切換，以及是否允許啟動引擎。但是，車輛側(cè)的判定可以基于不同于連接信號PISW電位變化的信息來執(zhí)行。在下面的第三和第四實施例中，將描述使用除了連接信號PISW之外的信息傳輸路徑的實例。第三實施例圖11是示出被配置為使用傳輸導(dǎo)頻信號CPLT的路徑來傳輸用于車輛側(cè)判定的信息的供電連接器600A的圖。如圖11所示，在供電連接器600A中，連接檢測電路611A類似于圖2所示的充電電纜400的連接檢測電路，并且進一步包括CPLT單元630，當(dāng)供電連接器600A連接到入口220時，該CPLT單元630與車輛100側(cè)的控制導(dǎo)頻線L1耦合。CPLT單元630還與連接信號線L3耦合。當(dāng)供電連接器600A連接到入口220時，從車輛100側(cè)的電源節(jié)點350向CPLT單元630提供由合成電阻器分割的電壓。通過這樣做，CPLT單元630啟動。通過這種方式，當(dāng)從車輛100提供的電壓被用作CPLT單元630的電源電壓時，有利地，不需要包括專用于供電連接器600A中的CPLT單元630的電源，例如電池。需要指出，在這種情況下，構(gòu)成合成電阻器的電阻器被適當(dāng)?shù)剡x擇為具有這樣的電阻值：即，即使當(dāng)連接信號線L3的電位完全降低時，也保證可以驅(qū)動CPLT單元630的電位。然后，CPLT單元630通過控制導(dǎo)頻線L1向車輛100的CPU310提供用于執(zhí)行供電操作的信號和用于允許啟動引擎160的信號。這些信號與充電操作期間使用的導(dǎo)頻信號CPLT不同，具體是指在振蕩頻率、電位或占空比方面與充電操作的振蕩信號不同的振蕩信號。需要指出，同樣在圖7和圖8所示的充電/供電電纜400B中，不是改變連接檢測電路，而是可以將來自CCID430的導(dǎo)頻信號CPLT設(shè)定為在充電操作與供電操作之間的不同信號狀態(tài)，以在充電操作與供電操作之間切換并且如在圖11所示的供電連接器600A的情況下那樣提供有關(guān)是否允許啟動引擎160的信息。在這種情況下，例如，可以在CCID430上設(shè)置選擇器開關(guān)416以響應(yīng)于選擇器開關(guān)416的切換，使用CCID控制單元460（圖2）切換導(dǎo)頻信號CPLT的振蕩頻率等。第四實施例圖12是示出被配置為使用電力線通信（PLC）通過電力線傳輸用于車輛側(cè)判定的信息的供電連接器600B的圖。如圖12所示，在供電連接器600B中，連接檢測電路611B類似于圖2所示的充電電纜400的連接檢測電路，并且進一步包括PLC單元640。PLC單元640與電力傳輸單元606耦合，該電力傳輸單元606將車輛側(cè)電力線ACL1和ACL2連接到輸出部610，并且PLC單元640通過電力線與車輛100上設(shè)置的PLC單元190交換信息。PLC單元640與連接信號線L3耦合，并且如第三實施例中那樣，從車輛100側(cè)的電源節(jié)點350提供由合成電阻器分割的電壓作為電源電壓。根據(jù)上述配置，當(dāng)供電連接器600B連接到入口220時，PLC單元640啟動，并且用于執(zhí)行供電操作的信號和用于允許啟動引擎160的信號由PLC單元640傳輸?shù)杰囕v100側(cè)的PLC單元190。車輛100側(cè)的PLC單元190向CPU310輸出這些接收到的信號SIG。需要指出，同樣在圖7和圖8所示的充電/供電電纜400B中，如在供電連接器600B的情況下那樣，不是改變連接檢測電路，而是可以包括PLC單元640以在充電操作與供電操作之間切換并提供有關(guān)是否允許啟動引擎160的信息。在這種情況下，選擇器開關(guān)416被切換為“緊急”，從而將用于執(zhí)行供電操作的信號和用于允許啟動引擎160的信號從PLC單元640傳輸?shù)杰囕v100側(cè)。需要指出，“連接檢測電路”、“CPLT單元630”和“PLC單元640”是根據(jù)本發(fā)明的方面的“信號輸出單元”的實例。上面描述的實施例是示意性的，并非在所有方面進行限制。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而非上面的描述定義。本發(fā)明的范圍旨在包含所附權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)的全部修改。