本發(fā)明涉及一種特別用于多用途車輛的充氣車輛輪胎，該充氣車輛輪胎具有胎體；具有在該胎體外徑向地形成的帶束；并且具有在該帶束外徑向地形成于帶束上的成形胎面，其中該帶束由至少三個(gè)帶束簾布層形成，這至少三個(gè)帶束簾布層從徑向內(nèi)部到徑向外部是彼此上下安排的，其中該徑向內(nèi)部帶束簾布層和徑向外部帶束簾布層為具有鋼制平行強(qiáng)度構(gòu)件的工作簾布層，這些強(qiáng)度構(gòu)件嵌入橡膠中，其中徑向內(nèi)部工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件在它們的取向中相對(duì)于圓周方向U圍起角度α，其中10°≤α≤45°，并且徑向外部工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件相對(duì)于圓周方向U圍起角度γ，其中10°≤γ≤45°，其中，當(dāng)在車輛輪胎的圓周方向U上觀察時(shí)，一個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件具有與另一個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件相反的軸向傾斜方向，并且在10％的斷裂強(qiáng)度下，這兩個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件分別具有延伸D，0.22％≤D≤0.4％，并且其中安排在這兩個(gè)工作簾布層之間的帶束簾布層是實(shí)施為具有平行強(qiáng)度構(gòu)件的零度簾布層的帶束簾布層，這些平行強(qiáng)度構(gòu)件嵌入橡膠中并且在它們的取向中相對(duì)于圓周方向U圍起角度β，其中0°≤β≤5°。

背景技術(shù)：
用于多用途車輛的常規(guī)充氣輪胎通常具有采用被稱為三角構(gòu)型的構(gòu)型的一種四簾布層帶束，在該構(gòu)型中，兩個(gè)工作簾布層在徑向上是彼此上下安排的，這些工作簾布層中的鋼簾線相對(duì)于圓周方向成約15°至30°的角度，其中一個(gè)工作簾布層中的鋼簾線與第二個(gè)工作簾布層中的鋼簾線以不同的軸向A傾斜。其結(jié)果是，這些工作簾布層形成斜紋組件。在這樣的帶束中，通常存在一個(gè)被實(shí)施為隔離簾布層的帶束簾布層，這個(gè)帶束簾布層位于這些工作簾布層下面，這些帶束簾布層中的鋼簾線相對(duì)于圓周方向成45°至60°的角度，其結(jié)果是，這些工作簾布層中的簾線與隔離簾布層中的簾線形成三角形組件。另外，在這兩個(gè)工作簾布層上方通常形成一個(gè)額外的保護(hù)性簾布層(這個(gè)保護(hù)性簾布層形成了第四個(gè)帶束簾布層)，這個(gè)保護(hù)性簾布層中的鋼簾線也相對(duì)于該車輛輪胎的圓周方向成約15°至30°的角度。這樣的帶束具有有限的圓周強(qiáng)度。由此產(chǎn)生的移動(dòng)帶束邊緣的可能性，會(huì)對(duì)輪胎的耐用性具有不利影響。該帶束在操作過程中還要承受徑向膨脹。這種發(fā)展會(huì)導(dǎo)致輪胎過度的不均勻磨損。還已知形成用于多用途車輛的充氣輪胎，這些充氣輪胎具有一種四簾布層安排，這種四簾布層安排具有一個(gè)徑向內(nèi)部隔離簾布層，這個(gè)隔離簾布層具有多個(gè)鋼簾線，這些鋼簾線相對(duì)于圓周方向圍起約45°至65°的角度；具有兩個(gè)工作簾布層，這兩個(gè)工作簾布層形成于隔離簾布層的上方并且用常規(guī)方式形成其鋼簾線的斜紋組件，其中這些鋼簾線的取向在各自的情況下都是約為15°至30°；并且具有第四帶束簾布層，該第四帶束簾布層在這兩個(gè)工作簾布層外在徑向上形成于外部工作簾布層上并且實(shí)施為稱為零度簾布層的簾布層，其中該零度簾布層中由鋼簾線組成的強(qiáng)度構(gòu)件在圓周方向上基本上取向?yàn)橄鄬?duì)于圓周方向成0°至2.5°的角度。在這樣的構(gòu)造中，帶束的圓周強(qiáng)度是增加的，這對(duì)于帶束的耐用性具有積極的影響。但是，零度簾布層的影響對(duì)于徑向外部工作簾布層而言基本上是有限的。不過，內(nèi)部工作簾布層被形成有殘余的移動(dòng)性，仍對(duì)耐用性和磨損具有不利影響。此外，順帶說一下，已經(jīng)提出了一種用于多用途車輛的充氣輪胎的構(gòu)造，這種構(gòu)造具有一種帶束安排，在這種安排中一個(gè)零度簾布層徑向地形成于兩個(gè)工作簾布層之間。在所提出的這些實(shí)施例中，這兩個(gè)工作簾布層繼續(xù)是形成為斜紋組件并且它們的鋼簾線在各自的情況下的取向都是相對(duì)于圓周方向成約18°的角度。實(shí)際上，與用于多用途車輛的常規(guī)充氣輪胎相比，此實(shí)施例準(zhǔn)許高水平的圓周強(qiáng)度和改進(jìn)的耐用性以及改進(jìn)的磨損性能。這些已知的工作簾布層中的鋼簾線通常為3×0.20+6×0.35NT類型的鋼簾線。為了使具有1700N的斷裂強(qiáng)度F并且在10％的斷裂強(qiáng)度下延伸小于0.15％的這些鋼簾線保持足夠的耐刺穿性，具有相對(duì)較薄截面的多個(gè)鋼簾線以高安排密度形成于工作簾布層中。將會(huì)促進(jìn)帶束耐用性的具有大截面厚度的鋼簾線因此可僅在有限程度上使用。即使使用它們，它們也會(huì)導(dǎo)致高安排密度，此高安排密度對(duì)于限制刺穿風(fēng)險(xiǎn)、大的帶束簾布層重量、大量材料以及對(duì)磨損的消極影響而言是必要的。US5,772,810A披露了一種用于多用途車輛的充氣輪胎，該充氣輪胎具有一種采用了零度簾布層的帶束簾布層設(shè)計(jì)，該零度簾布層實(shí)施在具有此類不可延伸的強(qiáng)度構(gòu)件的兩個(gè)工作簾布層之間。在US5,772,810A中，提出了將工作簾布層連接到零度簾布層外，以便克服與具有不可延伸的強(qiáng)度構(gòu)件的這些帶束簾布層設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)的問題，所述問題涉及由于不可延伸的強(qiáng)度構(gòu)件的帶束邊緣移動(dòng)而導(dǎo)致的有限的帶束耐用性。DE102010016569.7披露了一種用于多用途車輛的充氣輪胎，該充氣輪胎具有一種帶束安排，該帶束安排具有另一種帶束設(shè)計(jì)，該帶束設(shè)計(jì)采用了徑向地實(shí)施在這兩個(gè)工作簾布層之間的零度簾布層。這兩個(gè)工作簾布層還實(shí)施為斜紋組件。這兩個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件是可延伸的，在10％的斷裂強(qiáng)度下延伸了D，0.22％≤D≤0.4％。與先前已知的用于多用途車輛的充氣輪胎相對(duì)比，其中先前已知的充氣輪胎的帶束中的工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件是用不可延伸的強(qiáng)度構(gòu)件來實(shí)施的，從本申請(qǐng)案中得知的用于多用途車輛的充氣輪胎準(zhǔn)許通過具有可延伸強(qiáng)度構(gòu)件的此實(shí)施例、利用將零度簾布層安排在工作簾布層之間的優(yōu)點(diǎn)，來顯著地改善了帶束的耐用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明現(xiàn)在基于的目標(biāo)是進(jìn)一步減少用于多用途車輛的充氣車輛輪胎的滾動(dòng)阻力，該充氣車輛輪胎具有一個(gè)胎體；具有在該胎體外徑向地形成的一個(gè)帶束；并且具有在該帶束外徑向地形成于該帶束上的一個(gè)成形胎面，其中該帶束由至少三個(gè)帶束簾布層形成，這至少三個(gè)帶束簾布層從徑向內(nèi)部到徑向外部是彼此上下安排的，其中徑向內(nèi)部帶束簾布層和徑向外部帶束簾布層為具有鋼制平行強(qiáng)度構(gòu)件的徑向內(nèi)部工作簾布層和徑向外部工作簾布層，這些強(qiáng)度構(gòu)件被嵌入橡膠中，其中該徑向內(nèi)部工作簾布層中的這些強(qiáng)度構(gòu)件在它們的取向中相對(duì)于圓周方向U圍起一個(gè)角度α，其中10°≤α≤45°，并且該徑向外部工作簾布層中的這些強(qiáng)度構(gòu)件相對(duì)于該圓周方向U圍起一個(gè)角度γ，其中10°≤γ≤45°，其中，當(dāng)在該車輛輪胎的該圓周方向U上觀察時(shí)，該徑向內(nèi)部工作簾布層中的這些強(qiáng)度構(gòu)件具有與該徑向外部工作簾布層中的這些強(qiáng)度構(gòu)件相反的一個(gè)軸向傾斜方向，并且在10％的斷裂強(qiáng)度下，這兩個(gè)工作簾布層中的一個(gè)工作簾布層中的這些強(qiáng)度構(gòu)件分別具有一個(gè)延伸D，0.22％≤D≤0.4％，并且其中安排在這兩個(gè)工作簾布層之間的該帶束簾布層是這樣一種帶束簾布層：它被實(shí)施為具有多個(gè)平行的強(qiáng)度構(gòu)件的一個(gè)零度簾布層，這些強(qiáng)度構(gòu)件被嵌入橡膠之中并且在它們的取向中相對(duì)于該圓周方向U圍起一個(gè)角度β，其中0°≤β≤5°。該目標(biāo)是根據(jù)本發(fā)明借助一種特別用于多用途車輛的充氣車輛輪胎的實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)的，該充氣車輛輪胎具有胎體；具有在該胎體外徑向地形成的帶束；并且具有在該帶束外徑向地形成于帶束上的成形胎面，其中該帶束由至少三個(gè)帶束簾布層形成，這至少三個(gè)帶束簾布層從徑向內(nèi)部到徑向外部是彼此上下安排的，其中該徑向內(nèi)部帶束簾布層和徑向外部帶束簾布層為具有鋼制平行強(qiáng)度構(gòu)件的工作簾布層，這些強(qiáng)度構(gòu)件嵌入橡膠中，其中徑向內(nèi)部工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件在它們的取向中相對(duì)于圓周方向U圍起角度α，其中10°≤α≤45°，并且徑向外部工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件相對(duì)于圓周方向U圍起角度γ，其中10°≤γ≤45°，其中，當(dāng)在車輛輪胎的圓周方向U上觀察時(shí)，一個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件具有與另一個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件相反的軸向傾斜方向，并且在10％的斷裂強(qiáng)度下，這兩個(gè)工作簾布層中一者，確切地說是兩者中的強(qiáng)度構(gòu)件分別具有延伸D，0.22％≤D≤0.4％，并且其中安排在這兩個(gè)工作簾布層之間的帶束簾布層是實(shí)施為具有平行強(qiáng)度構(gòu)件的零度簾布層的帶束簾布層，這些平行強(qiáng)度構(gòu)件被嵌入橡膠中并且在它們的取向中相對(duì)于圓周方向U圍起角度β，其中0°≤β≤5°，其中這兩個(gè)工作簾布層均被制造得比實(shí)施為零度簾布層的帶束簾布層寬并且在充氣車輛輪胎的軸向A上在實(shí)施為零度簾布層的帶束簾布層外的兩側(cè)上沿著延伸區(qū)段彼此接觸地連接，該延伸區(qū)段的長(zhǎng)度為p＞0mm，在該延伸區(qū)段中，一個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件相對(duì)于另一個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件的距離s(在徑向R上測(cè)量)被實(shí)施為s≤1.5mm。此實(shí)施例確保了帶束內(nèi)的兩個(gè)工作簾布層在圍封在工作簾布層之間的零度簾布層外的軸向延伸區(qū)域中在延伸區(qū)域p之上的緊密連接。高水平的帶束耐用性由具有帶束簾布層的實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)，這些帶束簾布層具有可延伸的強(qiáng)度構(gòu)件以及實(shí)施在這些帶束簾布層之間的零度簾布層。工作簾布層在零度簾布層之外的額外連接減小了帶束的簾線端區(qū)域中出現(xiàn)的應(yīng)力以及它們?cè)诖藥械囊苿?dòng)性，其結(jié)果是減小了滾動(dòng)阻力。其結(jié)果是，實(shí)施在兩個(gè)工作簾布層之間的零度簾布層的實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)可以與高水平的帶束耐用性和低的滾動(dòng)阻力一起成為可能。其中發(fā)生連接的延伸長(zhǎng)度p實(shí)施為5mm≤p≤15mm的充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的。其結(jié)果是，工作簾布層之間的移動(dòng)可以隨著緊密連接而可靠地減少，并且可以提高滾動(dòng)阻力。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中這兩個(gè)工作簾布層在背對(duì)帶束簾布層指向的軸向上從連接的長(zhǎng)度p的延伸區(qū)段開始、彼此不接觸地延伸過長(zhǎng)度t的延伸區(qū)段，其中5mm≤t≤10mm，并且這兩個(gè)工作簾布層中的一個(gè)結(jié)束于此，其中在長(zhǎng)度t的延伸區(qū)段中，在徑向R上測(cè)量的、一個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件相對(duì)于另一個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件的距離s1(確切地說沿著延伸區(qū)段直至該一個(gè)工作簾布層的邊緣不斷地增加)被實(shí)施為s1＞1.5mm，確切地說s1＜5mm。其結(jié)果是，帶束的滾動(dòng)阻力和耐用性可以被最優(yōu)化，因此輪胎的滾動(dòng)阻力和耐用性可以被最優(yōu)化。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中這兩個(gè)工作簾布層的至少一個(gè)工作簾布層，確切地說是這兩個(gè)工作簾布層中，的強(qiáng)度構(gòu)件在各自的情況下都具有斷裂強(qiáng)度F，其中F＞1800N，確切地說其中F＞2500N。其結(jié)果是，用于防止簾線斷裂的最佳耐刺穿性與良好的磨損性和高水平的耐用性一起成為可能。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中這兩個(gè)工作簾布層的至少一個(gè)中，確切地說是這兩個(gè)工作簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件，在10％的斷裂強(qiáng)度下各自具有延伸D，0.28％≤D≤0.32％。該延伸還準(zhǔn)許相對(duì)較小的石子發(fā)生移動(dòng)，同時(shí)抗剪強(qiáng)度足夠高以便能獲得最佳的磨損性。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中具有被嵌入橡膠中的多個(gè)平行的強(qiáng)度構(gòu)件的另一個(gè)帶束簾布層是在徑向外部工作簾布層的外部徑向地形成在外部工作簾布層上，因?yàn)檫@個(gè)額外的外部帶束簾布層可以進(jìn)一步提高防刺穿保護(hù)。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中這另一個(gè)帶束簾布層被實(shí)施為一個(gè)零度簾布層，該零度簾布層中的多個(gè)強(qiáng)度構(gòu)件在它們的取向中相對(duì)于充氣車輛輪胎的圓周方向U圍起一個(gè)角度δ，其中0°≤δ≤5°，因?yàn)槠浣Y(jié)果是圓周力基本上分布在兩個(gè)帶束簾布層之間。其結(jié)果是，當(dāng)在輪胎的使用過程中發(fā)生可能過高的負(fù)荷時(shí)，可以進(jìn)一步地阻礙簾線斷裂。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中這個(gè)額外的帶束簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件在它們的取向中相對(duì)于充氣車輛輪胎的圓周方向U圍起一個(gè)角度δ，其中10°≤δ≤90°，確切地說其中15°≤δ≤45°。用這種方式使用的抗剪強(qiáng)度對(duì)于用額外的防石子刺穿保護(hù)來實(shí)現(xiàn)均勻的磨損圖案而言具有積極的影響。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中具有被嵌入橡膠中的多個(gè)平行的強(qiáng)度構(gòu)件的另一個(gè)帶束簾布層是在徑向內(nèi)部工作簾布層的內(nèi)部徑向地形成在胎體與徑向內(nèi)部工作簾布層之間，該另一個(gè)帶束簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件在它們的取向中相對(duì)于該充氣車輛輪胎的圓周方向U圍起角度ε，確切地說其中45°≤ε≤90°，因?yàn)檫@個(gè)額外形成的隔離簾布層提供了從胎體進(jìn)入由這些帶束簾布層形成的帶束中的最佳的力通量，并且還減少了這些工作簾布層的移動(dòng)并且因此進(jìn)一步改進(jìn)耐用性。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中這兩個(gè)工作簾布層的徑向外部在該充氣車輛輪胎中在其軸向范圍內(nèi)被制造得小于這兩個(gè)工作簾布層的徑向內(nèi)部，其中，確切地說這兩個(gè)工作簾布層的徑向外部在這兩個(gè)工作簾布層的徑向內(nèi)部的軸向范圍區(qū)域之內(nèi)的兩個(gè)軸向側(cè)上結(jié)束。這樣可以避免外部工作簾布層在這些肩區(qū)域中承受一個(gè)大量值的移動(dòng)的情況。因此，耐用性可以進(jìn)一步改進(jìn)。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中該/這些零度簾布層中的這些強(qiáng)度構(gòu)件是由鋼制成的強(qiáng)度構(gòu)件。這進(jìn)一步促進(jìn)高水平的圓周強(qiáng)度、良好的耐用性以及均勻的磨損。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中這些強(qiáng)度構(gòu)件至少是安排在這些工作簾布層之間的零度簾布層的高伸長(zhǎng)簾線。其結(jié)果是，使得帶束在構(gòu)造過程中的升高可以容易地成為可能。一個(gè)充氣車輛輪胎的實(shí)施例是特別有利的，即，其中額外的帶束簾布層中的強(qiáng)度構(gòu)件是由鋼制成的強(qiáng)度構(gòu)件，因?yàn)檫@樣易于促進(jìn)良好的防刺穿保護(hù)。附圖說明下面將參照在圖1至圖7中示意性地展示出的一種采用徑向設(shè)計(jì)的用于多用途車輛的充氣輪胎的示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋。在附圖中：圖1示出了用于多用途車輛的采用徑向設(shè)計(jì)的充氣車輛輪胎的截面圖，圖2示出了圖1中的帶束根據(jù)圖1的剖面II-II的平面圖，其中出于簡(jiǎn)化而未展示出輪胎的所有其他部件，圖3以一種類似于圖1中展示的方式示出了具有一種替代的帶束實(shí)施例的充氣車輛輪胎的細(xì)節(jié)的截面圖，圖4示出了圖3中的帶束根據(jù)圖3的剖面IV-IV的平面圖，其中出于簡(jiǎn)化而未展示出輪胎的所有其他部件，圖5以類似于圖1中展示的方式示出了具有該帶束的另一種替代性實(shí)施例的充氣輪胎的截面圖的細(xì)節(jié)，圖6示出了圖5的帶束根據(jù)圖5的剖面VI-VI的平面圖，其中出于簡(jiǎn)化而未展示出輪胎的所有其他部件，以及圖7示出了圖1中的充氣車輛輪胎的帶束邊緣區(qū)段的截面圖，其中詳細(xì)展示了連接，以便解釋根據(jù)本發(fā)明的帶束的工作簾布層的連接的實(shí)施例，還作為實(shí)例解釋了根據(jù)圖3和圖5的所有其他實(shí)施例。附圖標(biāo)記說明1胎圈區(qū)域2側(cè)壁3胎冠區(qū)域4胎圈芯5胎體6尖端7胎體翻轉(zhuǎn)部8胎圈加強(qiáng)條9帶束10成形的胎面11側(cè)壁橡膠條12內(nèi)層13帶束簾布層(徑向內(nèi)部工作簾布層)14帶束簾布層(零度簾布層)15帶束簾布層(徑向外部工作簾布層)16第一額外帶束簾布層17第二額外帶束簾布層23強(qiáng)度構(gòu)件24強(qiáng)度構(gòu)件25強(qiáng)度構(gòu)件26強(qiáng)度構(gòu)件27強(qiáng)度構(gòu)件具體實(shí)施方式圖1和圖2示出了一種用于多用途車輛的采用徑向設(shè)計(jì)的充氣輪胎，該充氣輪胎具有在該車輛輪胎的方向R上延伸的兩個(gè)側(cè)壁2，以及被軸向地形成在它們之間的一個(gè)胎冠區(qū)域3。這些側(cè)壁在它們的在徑向上向內(nèi)指向的延伸端上各自形成有一個(gè)胎圈區(qū)域1，在該胎圈區(qū)域1中形成了一種采用已知設(shè)計(jì)的胎圈芯4，該胎圈芯在圓周方向U上具有高的拉伸強(qiáng)度并且在該圓周方向上延伸過該輪胎的圓周。這些胎圈芯4是由鋼絲以一種已知的方式卷繞而形成的，該鋼絲在該充氣車輛輪胎的圓周方向U上延伸并且被嵌入橡膠中。截面是三角形的一個(gè)尖端6是通過一種硬橡膠材料形成在胎圈芯4上的。該充氣車輛輪胎形成有一個(gè)胎體5，該胎體從該充氣車輛輪胎的左側(cè)胎圈區(qū)域1中所形成的胎圈芯4開始，在該充氣車輛輪胎的徑向R上向外延伸穿過左側(cè)的側(cè)壁2遠(yuǎn)至胎冠區(qū)域3，并且在胎冠區(qū)域3中在該充氣車輛輪胎的軸向A上延伸遠(yuǎn)至右側(cè)的側(cè)壁2，并且在該充氣車輛輪胎的右側(cè)的側(cè)壁2中徑向地向內(nèi)延伸遠(yuǎn)至在右側(cè)的側(cè)壁2的胎圈區(qū)域1中所形成的胎圈芯4。該胎體被形成為一個(gè)折疊的部分7，該部分在兩個(gè)胎圈區(qū)域1中向外徑向延伸，在各自的情況下都沿著胎圈芯4的軸向內(nèi)側(cè)最遠(yuǎn)至對(duì)應(yīng)的胎圈芯4的徑向內(nèi)側(cè)，然后該胎體被形成為沿著胎圈芯4的徑向內(nèi)側(cè)在軸向上最遠(yuǎn)至胎圈芯4的軸向外側(cè)的一個(gè)延伸部并且接下來該胎體被形成為在胎圈芯4的軸向外側(cè)上的一個(gè)延伸部。胎體5以其折疊部分7沿著尖端6的軸向外側(cè)延伸并且在尖端6的軸向外側(cè)上結(jié)束。該胎體是，以一種已知的但未更加詳細(xì)展示的方式，由一種胎體簾布層形成的，該簾布層在圓周方向U上延伸過該充氣車輛輪胎的整個(gè)圓周并且具有多個(gè)平行的簾線(例如鋼簾線)，這些簾線被嵌入在橡膠中并且在這些側(cè)壁2的區(qū)域中基本上在徑向R上延伸并且在該胎冠區(qū)域中基本上在軸向A上延伸。一個(gè)由已知的、確切地說是空氣非滲透性的橡膠材料構(gòu)成的內(nèi)層12，在指向該輪胎內(nèi)部的胎體5的側(cè)面上從左側(cè)的胎圈區(qū)域1延伸遠(yuǎn)至右側(cè)的胎圈區(qū)域1。延伸過該充氣車輛輪胎的整個(gè)圓周的一個(gè)額外的胎圈加強(qiáng)條8被對(duì)應(yīng)地形成在背對(duì)胎圈芯4指向的胎體5的側(cè)面上的胎圈區(qū)域1中。胎圈加強(qiáng)條8是，例如，一種被嵌入橡膠中并且由具有一種織物或金屬設(shè)計(jì)的多個(gè)平行的強(qiáng)度構(gòu)件構(gòu)成的材料條。在胎體5上胎體5的外部在充氣車輛輪胎的徑向R上在輪胎胎冠3的區(qū)域中形成了帶束9，該帶束9在圓周方向U上延伸過充氣車輛輪胎的整個(gè)圓周并且在軸向A上從左側(cè)輪胎肩延伸遠(yuǎn)至右側(cè)輪胎肩，該帶束9由三個(gè)帶束簾布層13，14和15形成，這三個(gè)帶束簾布層被安排成擱置在彼此之上并且在徑向R上是上下安排的。在帶束9上在帶束9外部徑向地形成了一種已知設(shè)計(jì)的成形胎面10，該成形胎面10在圓周方向U上延伸過充氣車輛輪胎的整個(gè)圓周并且在軸向A上從左側(cè)輪胎肩延伸遠(yuǎn)至右側(cè)輪胎肩并且完全覆蓋住帶束9。在這些輪胎側(cè)壁2的區(qū)域中，在徑向R上從胎圈區(qū)域1延伸遠(yuǎn)至胎冠區(qū)域3中的成形胎面10的一個(gè)側(cè)壁橡膠條11被以一種已知方式形成在胎體5的軸向地背對(duì)該輪胎指向的一側(cè)上。徑向內(nèi)部帶束簾布層13和徑向外部帶束簾布層15是作為輪胎的工作簾布層來實(shí)施的，并且它們各自在圓周方向U上延伸過該充氣車輛輪胎的整個(gè)圓周并且在軸向A上從左側(cè)的輪胎肩延伸遠(yuǎn)至右側(cè)的輪胎肩。徑向內(nèi)部工作簾布層13是由被嵌入橡膠中的多個(gè)線形平行的強(qiáng)度構(gòu)件23的一個(gè)簾布層形成的，這些平行的強(qiáng)度構(gòu)件基本上線性地延伸過徑向內(nèi)部工作簾布層13的在軸向A上所測(cè)量的整個(gè)寬度a并且相對(duì)于圓周方向U圍起一個(gè)傾斜角α，其中10°≤α≤45°。徑向外部工作簾布層15是由被嵌入橡膠中的多個(gè)線形平行的強(qiáng)度構(gòu)件25的一個(gè)簾布層形成的，這些平行的強(qiáng)度構(gòu)件基本上線性地延伸過徑向外部帶束簾布層15的整個(gè)軸向?qū)挾萩并且相對(duì)于圓周方向U圍起一個(gè)傾斜角γ，其中10°≤γ≤45°。在圓周方向U上觀察的這些工作簾布層15中的強(qiáng)度構(gòu)件25的傾斜方向是形成在與徑向內(nèi)部工作簾布層13中的強(qiáng)度構(gòu)件23的傾斜方向相反的軸向A上。形成在這兩個(gè)工作簾布層15與13之間的第三帶束簾布層在圓周方向U上延伸過該充氣車輛輪胎的整個(gè)圓周并且在軸向上從左側(cè)的輪胎肩延伸至右側(cè)的輪胎肩，并且被實(shí)施為一個(gè)零度簾布層14。為此目的，零度簾布層14是由多個(gè)平行的線形強(qiáng)度構(gòu)件形成的，這些強(qiáng)度構(gòu)件被嵌入橡膠中，并且這些強(qiáng)度構(gòu)件線性地延伸過該充氣車輛輪胎的整個(gè)圓周、相對(duì)于圓周方向U圍起一個(gè)角度β(其中0°≤β≤5°)并且因此基本上在充氣車輛輪胎的圓周方向U上取向。所有三個(gè)帶束簾布層13，14和15在兩個(gè)軸向側(cè)上延伸，在各自的情況下延伸遠(yuǎn)至在軸向上位于閉鎖區(qū)域(由該閉鎖區(qū)域的軸向?qū)挾萒a代表)的外部的對(duì)應(yīng)的輪胎肩中的一個(gè)位置。在其整個(gè)軸向范圍內(nèi)，零度簾布層14是與安排在其下面的徑向內(nèi)部工作簾布層13以及安排在其上方的徑向外部工作簾布層15處于直接接觸。在輪胎中，零度簾布層14在軸向A上延伸過軸向?qū)挾萣，下徑向內(nèi)部工作簾布層13在軸向A上延伸過軸向?qū)挾萢，并且上徑向外部工作簾布層15在軸向A上延伸過軸向?qū)挾萩，其中a＞c＞b。在此背景下，徑向內(nèi)部工作簾布層13在零度簾布層14的兩個(gè)軸向側(cè)上延伸一段軸向范圍長(zhǎng)度e，超出零度簾布層14的對(duì)應(yīng)帶束邊緣的軸向位置。同樣地，徑向外部工作簾布層15在這兩個(gè)軸向的每一個(gè)方向上延伸一段軸向范圍長(zhǎng)度d，超出零度簾布層14的對(duì)應(yīng)帶束邊緣的軸向位置。對(duì)于這個(gè)伸出部分的延伸長(zhǎng)度e和d而言，以下情形適用：e＞d。尺寸d在此被實(shí)施為d≥10mm。在示例性實(shí)施例中，尺寸e被實(shí)施為e≤60mm。這兩個(gè)工作簾布層13和15在伸出部分的區(qū)域中也不接觸。這兩個(gè)工作簾布層13和15中的強(qiáng)度構(gòu)件23和25為已知類型的鋼簾線，這種鋼簾線在拉伸負(fù)荷下具有斷裂強(qiáng)度F＞2500N并且在10％的斷裂強(qiáng)度下具有延伸D，0.28％≤D≤0.32％。這樣的鋼簾線為例如3+8×0.35HT類型的鋼簾線，其斷裂強(qiáng)度F＝3000N且在10％的斷裂強(qiáng)度下具有延伸D，D＝3.0％。這些值是通過用于鋼簾線的BISFAE6標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法確定的。在一個(gè)實(shí)施例中，強(qiáng)度構(gòu)件24是一種已知類型的鋼簾線。在另一個(gè)實(shí)施例中，強(qiáng)度構(gòu)件24是以一種已知方式作為高伸長(zhǎng)簾線(HE簾線)實(shí)施的鋼簾線。這樣的高度可延伸的高伸長(zhǎng)簾線在0％與2％之間的延伸下具有一個(gè)彈性模量，該彈性模量低于它們?cè)?％以上的延伸下的彈性模量。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所做的選擇如下：β＝1°、α＝20°、γ＝20°、d＝11mm并且e＝15mm。在上述實(shí)施例的一個(gè)替代性實(shí)施例(未圖示)中，徑向內(nèi)部工作簾布層13中的強(qiáng)度構(gòu)件23的傾斜角α相應(yīng)地制造得大于徑向外部工作簾布層15中的強(qiáng)度構(gòu)件25的傾斜角γ。在上述實(shí)施例的一個(gè)替代性實(shí)施例(未圖示)中，徑向內(nèi)部工作簾布層13中的強(qiáng)度構(gòu)件23的傾斜角α相應(yīng)地制造得小于徑向外部工作簾布層15中的強(qiáng)度構(gòu)件25的傾斜角γ。圖3和圖4示出了另一個(gè)替代性實(shí)施例，其中在外部工作簾布層15的徑向外側(cè)上，除了圖1和圖2中所展示的帶束簾布層13，14和15之外，帶束9還被實(shí)施有一個(gè)第一額外帶束簾布層16，這個(gè)第一額外帶束簾布層16在圓周方向U上延伸過該充氣車輛輪胎的整個(gè)圓周并且在該充氣車輛輪胎的軸向A上從左側(cè)的輪胎肩延伸遠(yuǎn)至右側(cè)的輪胎肩。第一額外帶束簾布層16是由被嵌入橡膠中的多個(gè)線形平行的強(qiáng)度構(gòu)件26的一個(gè)簾布層形成的，這些平行的強(qiáng)度構(gòu)件基本上線性地延伸過第一額外帶束簾布層16的整個(gè)軸向?qū)挾萬并且相對(duì)于圓周方向U圍起一個(gè)傾斜角δ，其中15°≤δ≤45°。帶束簾布層16延伸過它與徑向外部工作簾布層15直接接觸的整個(gè)軸向范圍并且在軸向A上在它的兩個(gè)帶束簾布層邊緣處結(jié)束，在各自的情況下在零度簾布層14的最近帶束簾布層邊緣與徑向外部帶束簾布層15的最近帶束簾布層邊緣之間的軸向位置處結(jié)束，該位置距零度簾布層14的帶束簾布層邊緣的軸向距離為g，其中g(shù)＜d。寬度f為第一額外帶束簾布層16的軸向范圍的測(cè)量值，其中b＜f＜c＜a。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，第一額外帶束簾布層16中的強(qiáng)度構(gòu)件26被形成為具有與徑向外部工作簾布層15中的強(qiáng)度構(gòu)件25相同的傾斜方向。這些強(qiáng)度構(gòu)件26是一種已知設(shè)計(jì)的鋼簾線。在另一個(gè)實(shí)施例(未展示)中，第一額外帶束簾布層16被實(shí)施為零度簾布層，并且其在該充氣車輛輪胎的整個(gè)圓周上延伸的多個(gè)強(qiáng)度構(gòu)件26的傾斜角δ被實(shí)施為0≤δ≤5°。當(dāng)?shù)谝活~外工作簾布層16形成為零度簾布層時(shí)，這些強(qiáng)度構(gòu)件26被實(shí)施為已知類型的鋼簾線。在另一個(gè)實(shí)施例中，被實(shí)施為零度簾布層的工作簾布層16中的強(qiáng)度構(gòu)件26是以一種已知的方式作為高伸長(zhǎng)簾線(HE簾線)實(shí)施的多個(gè)鋼簾線。這樣的高度可延伸的高伸長(zhǎng)簾線在0％與2％之間的延伸下具有一個(gè)彈性模量，該彈性模量低于它們?cè)?％以上的延伸下的彈性模量。圖5和圖6示出了另一個(gè)替代的示例性實(shí)施例，其中，與在圖1和圖2中所展示和說明的示例性實(shí)施例相對(duì)比，帶束9被額外地實(shí)施為具有一個(gè)第二額外帶束簾布層17，該帶束簾布層被安排在徑向內(nèi)部工作簾布層13與胎體5之間的一個(gè)徑向位置中，并且該帶束簾布層在圓周方向U上延伸過該充氣車輛輪胎的整個(gè)圓周，并且在該充氣車輛輪胎的軸向A上從左側(cè)的輪胎肩延伸遠(yuǎn)至右側(cè)的輪胎肩。第二額外帶束簾布層17是由被嵌入橡膠中的多個(gè)線形平行的強(qiáng)度構(gòu)件27的一個(gè)簾布層形成的，這些平行的強(qiáng)度構(gòu)件基本上線性地延伸過第二額外帶束簾布層17的整個(gè)軸向?qū)挾萮并且相對(duì)于圓周方向U圍起一個(gè)傾斜角ε，其中45°≤ε≤90°，例如其中ε＝50°。第二額外帶束簾布層17延伸過它與徑向內(nèi)部工作簾布層13直接接觸的整個(gè)軸向范圍并且在軸向A上在它的兩個(gè)帶束簾布層邊緣處結(jié)束，在各自的情況下在零度簾布層14的最近帶束簾布層邊緣與徑向外部工作簾布層15的最近帶束簾布層邊緣之間的軸向位置處結(jié)束，該位置距零度簾布層14的帶束簾布層邊緣的軸向距離為k，其中k＜d＜e。寬度h為第二額外帶束簾布層17的軸向范圍的測(cè)量值，其中b＜h＜c＜a。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，第二額外帶束簾布層17中的強(qiáng)度構(gòu)件27被實(shí)施為具有與徑向內(nèi)部工作簾布層13中的強(qiáng)度構(gòu)件23相同的傾斜角。這些強(qiáng)度構(gòu)件27是一種已知設(shè)計(jì)的鋼簾線。在另一個(gè)替代性實(shí)施例(未展示)中，在具有一個(gè)第一額外帶束簾布層16的實(shí)施例(與圖3和圖4結(jié)合展示)中，也形成了這種第二額外的內(nèi)部帶束簾布層17(與圖5和圖6結(jié)合展示)。在這種情況下，帶束9是由一種5層簾布層安排來形成的，這種安排具有從徑向內(nèi)部到徑向外部彼此上下安排的帶束簾布層17，13，14，15以及16。圖7示出了分別在圖1至圖6中展示且在上文中描述的、使用圖1和圖2中展示的帶束的實(shí)例的、根據(jù)本發(fā)明的工作簾布層13和15的連接的實(shí)施例的細(xì)節(jié)放大圖。該連接的實(shí)施例在各自的情況下以與所展示和/或描述的其他實(shí)施例類似的方式進(jìn)行實(shí)施。為了簡(jiǎn)化，圖7僅僅示出了工作簾布層13和15以及在徑向上實(shí)施在其間的零度簾布層14的右側(cè)的束帶邊緣區(qū)域。如圖7所示，相對(duì)較窄的工作簾布層15和較寬的工作簾布層13從工作簾布層15的軸向邊緣開始形成，被實(shí)施為較窄的，其中在相對(duì)于零度簾布層14的軸向A上在延伸長(zhǎng)度t(其中5mm≤t≤10mm)的第一延伸區(qū)段上彼此不接觸，而在相對(duì)于零度簾布層14的軸向A上鄰近第一延伸區(qū)段的、延伸長(zhǎng)度p(其中5mm≤p≤15mm)的第二延伸區(qū)段中，沿著延伸長(zhǎng)度p的整個(gè)延伸區(qū)段彼此直接接觸。這兩個(gè)帶束簾布層13和15被形成為相對(duì)于零度簾布層14向內(nèi)的軸向A上鄰近長(zhǎng)度p的第二延伸區(qū)域處彼此不直接接觸。延伸長(zhǎng)度p和t被實(shí)施為d≥(p+t)≥(0.9d)。在這兩個(gè)工作簾布層15和13相對(duì)于彼此發(fā)生接觸的、長(zhǎng)度p的第二延伸區(qū)域內(nèi)，在充氣車輛輪胎的徑向R上測(cè)量的徑向內(nèi)部工作簾布層13中的強(qiáng)度構(gòu)件23與徑向外部工作簾布層15中的強(qiáng)度構(gòu)件25之間的距離s被實(shí)施為s≤1.5mm，例如s＝1mm。在實(shí)施在長(zhǎng)度p的延伸區(qū)域與相對(duì)較窄的徑向外部工作簾布層15的帶束簾布層邊緣之間的、延伸長(zhǎng)度t的第一延伸區(qū)域中，在徑向R上測(cè)量的、徑向內(nèi)部工作簾布層13中的強(qiáng)度構(gòu)件23與徑向外部工作簾布層15中的強(qiáng)度構(gòu)件25之間的距離s1沿著延伸長(zhǎng)度t的整個(gè)范圍以連續(xù)增加的方式來實(shí)施，其中5mm＞s1＞1.5mm，起始值為第二延伸區(qū)域與長(zhǎng)度t的第一延伸區(qū)域之間的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處的變量s，然后沿著長(zhǎng)度t的第一延伸區(qū)域直徑向外部工作簾布層15的帶束簾布層邊緣。在徑向R上測(cè)量的、徑向內(nèi)部工作簾布層13中的強(qiáng)度構(gòu)件23與徑向外部工作簾布層15中的強(qiáng)度構(gòu)件25之間的距離也在延伸長(zhǎng)度p的第二軸向延伸區(qū)段與零度簾布層14之間連續(xù)地增加。