專利名稱：擴(kuò)張式壓潰裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道車輛設(shè)備，尤其是一種軌道車輛車端連掛系統(tǒng)用具有變形吸能結(jié)構(gòu)的裝置。
背景技術(shù)：
車端連掛系統(tǒng)是鐵道車輛基本組成系統(tǒng)之一，起到快速連接和分解鐵道車輛、傳遞列車牽引力、提高車輛安全性、改善車輛舒適性能的作用。
車端連掛系統(tǒng)主要由車鉤連掛裝置、壓潰變形吸能裝置、緩沖裝置和安裝裝置組成。車鉤連掛裝置起到連掛和分解列車車輛的功能；壓潰變形吸能裝置在緊急情況下起到保護(hù)車體及乘客安全的作用；緩沖裝置作為鉤緩裝置改善縱向沖動性能，提高車輛安全舒適性的裝置；安裝裝置將鉤緩裝置與車輛車體相連，使車端連掛系統(tǒng)與車體成為一體。壓潰變形吸能裝置作為車端連掛裝置的基本組成，在非常狀態(tài)下，當(dāng)出現(xiàn)人為操控失誤或因故障而發(fā)生意外沖
擊(撞)時，吸收沖擊動能，對車輛和乘客起到一定的保護(hù)作用。
然而現(xiàn)有的壓潰裝置中的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向桿、導(dǎo)向鍵和防松板；導(dǎo)向桿安裝于膨脹管的一端并延伸至膨脹管和加壓管的連接處，在加壓管的內(nèi)部設(shè)置螺母，通過防松板與導(dǎo)向桿連接，導(dǎo)向桿上設(shè)置有鍵槽，導(dǎo)向鍵裝于導(dǎo)向桿的鍵槽內(nèi)并位于膨脹管的內(nèi)部；這樣設(shè)置不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，致使壓潰管的長度難以縮短，而且導(dǎo)向裝置與膨脹管、加壓管安裝的時候由于螺母內(nèi)置于加壓管內(nèi)，需要在加壓管內(nèi)進(jìn)行操作，操作非常不方便；而且此種結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向桿需要鍛造，制造過程比較復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用維護(hù)方便、安全性能好的擴(kuò)張式壓潰裝置。
3本實用新型的技術(shù)方案為 一種擴(kuò)張式壓潰裝置，安裝于鉤緩裝置的車鉤連掛部分和安裝吊掛系統(tǒng)之間，包括吸能元件變形吸能管和與變形吸能管一端相連的加壓管，變形吸能管和加壓管之間設(shè)置有加壓錐，所述的擴(kuò)張式壓潰裝置的內(nèi)部還設(shè)置有串接加壓管和變形吸能管的一體式導(dǎo)向裝置，變形吸能管的另一端設(shè)置有導(dǎo)向固定裝置。
優(yōu)選的是所述的變形吸能管為一個裙形管，所述的加壓錐壓裝于加壓管的端部上，加壓管的端部和加壓錐內(nèi)嵌于變形吸能管的裙部。
優(yōu)選的是所述的變形吸能管為一個裙形管，所述的加壓管的端部設(shè)置為加壓錐，加壓錐內(nèi)嵌于變形吸能管的裙部。
優(yōu)選的是所述的導(dǎo)向固定裝置為卡盤結(jié)構(gòu)螺母，卡盤結(jié)構(gòu)螺母與變形吸能管之間設(shè)置有承力板，所述的變形吸能管壓裝于承力板上。
優(yōu)選的是所述的卡盤結(jié)構(gòu)螺母與導(dǎo)向裝置之間設(shè)置有防松裝置，卡盤結(jié)構(gòu)螺母或?qū)蜓b置上還設(shè)置有組裝防轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)。
優(yōu)選的是所述的擴(kuò)張式壓潰裝置與車鉤連掛部分和安裝吊掛系統(tǒng)之間的連接方式為卡盤連接。
優(yōu)選的是所述的與變形吸能管相連接的加壓管的端部的內(nèi)表面上設(shè)置有凸起的承臺。優(yōu)選的是所述的導(dǎo)向裝置為截面形狀為"T"字形的牽引導(dǎo)向桿，牽引導(dǎo)向桿的頭部與加壓管的承臺相適配，尾部設(shè)置有螺紋，與導(dǎo)向固定裝置相連接。優(yōu)選的是所述的牽引導(dǎo)向桿上設(shè)置有導(dǎo)向鍵。
本實用新型的有益效果為實現(xiàn)與車端連掛系統(tǒng)其他部件之間的快速準(zhǔn)確連接，方便了現(xiàn)場操作；采用卡盤結(jié)構(gòu)，使分解裝置布置更加合理緊湊，使整個壓潰裝置具備了模塊集成化的功能，可以更加容易地與鉤緩裝置其它模塊單元集成。由于導(dǎo)向裝置設(shè)置為截面形狀為"T"字形的一體式導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的一端卡入加壓管端部的承臺上，另一端通過螺紋與變形吸能管另一端的導(dǎo)向固定裝置固接，安裝過程在外部操作即可，不僅使得整個結(jié)構(gòu)變得更為簡單，維護(hù)更加方便，而且使得導(dǎo)向裝置與膨脹管加壓管之間的組裝過程更為簡單。利用壓潰變形吸能管塑性變形來吸收能量，具有吸收容量大，力學(xué)性能穩(wěn)定的優(yōu)點，彌補在特殊沖擊工況下緩沖器吸收能量的要求。

圖1為本實用新型第一具體實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型第二具體實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖3為本實用新型第三具體實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖4為本實用新型第四具體實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖5為本實用新型第五具體實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖6為本實用新型具體實施例的側(cè)視防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖7為本實用新型具體實施例的第一種結(jié)構(gòu)型式的動作示意圖。
圖8為本實用新型具體實施例的第二種結(jié)構(gòu)型式的動作示意圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施例
如圖l-圖5所示， 一種擴(kuò)張式壓潰裝置，安裝于鉤緩裝置的車鉤連掛部分和安裝吊掛系統(tǒng)之間，包括吸能元件變形吸能管3和與變形吸能管一端相連的加壓管1，變形吸能管3和加壓管1之間設(shè)置有加壓錐2，所述的擴(kuò)張式壓潰裝置的內(nèi)部還設(shè)置有串接加壓管和變形吸能管的一體式導(dǎo)向裝置，變形吸能管3的另一端設(shè)置有導(dǎo)向固定裝置。變形吸能管3為一個裙形管，加壓錐2壓裝于加壓管1的端部上，加壓管1的端部和加壓錐1內(nèi)嵌于變形吸能管3的裙部(如圖1、 2、 4),加壓管1通過加壓錐2向變形吸能管3施加軸向載荷，使變形吸能管3變形；也可以將加壓管1的端部設(shè)置為加壓錐2，加壓錐2內(nèi)嵌于變形吸能管3的裙部(如圖3、 5)，同樣可以實現(xiàn)功能要求。與變形吸能管3相連接的加壓管1的端部的內(nèi)表面上設(shè)置有凸起的承臺，導(dǎo)向裝置為截面形狀為"T"字形的牽引導(dǎo)向桿4，牽引導(dǎo)向桿4的頭部與加壓管1的承臺相適配，尾部設(shè)置有螺紋，與導(dǎo)向固定裝置相連接，牽引導(dǎo)向桿4上設(shè)置有導(dǎo)向鍵5，導(dǎo)向鍵5可以使變形吸能裝置變形運動沿軸向平穩(wěn)進(jìn)行，從而保證使用性能的穩(wěn)定性；在壓潰裝置的長度要求不高的時候，該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)也可以通過加大加壓管與牽引拉桿的結(jié)合長度來實現(xiàn)，同樣可以滿足軸向運動的導(dǎo)向功能(如圖4、 5所示)。導(dǎo)向固定裝置為卡盤結(jié)構(gòu)螺母7，卡盤結(jié)構(gòu)螺母7與變形吸能管3之間設(shè)置有承力板6，所述的變形吸能管3壓裝于承力板6上?？ūP結(jié)構(gòu)螺母7與導(dǎo)向裝置的牽引導(dǎo)向桿4之間設(shè)置有防松裝置，防松裝置可以是牽引導(dǎo)向桿4和卡盤式結(jié)構(gòu)螺母7之間的騎縫螺釘，也可以是組裝后在端面結(jié)合部配做圓孔，進(jìn)行塞焊，或者直接采取焊接等其他型式進(jìn)行防松?？ūP結(jié)構(gòu)螺母7上設(shè)置有防轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)，如槽形或者分布圓孔來實現(xiàn)組裝防轉(zhuǎn)的要求(如圖6中的d);或者在牽引導(dǎo)向桿4設(shè)置于加壓管1內(nèi)的一端設(shè)置防轉(zhuǎn)組裝工藝槽，以滿足組裝過程中的力矩要求(附圖上所示結(jié)構(gòu)b)。
擴(kuò)張式壓潰裝置與車鉤連掛部分和安裝吊掛系統(tǒng)之間的連接方式為卡盤連接，同時具有定位和防轉(zhuǎn)的凸臺、凹口、定位槽等結(jié)構(gòu)，保證安裝定位快捷準(zhǔn)確；也可以變形為其它法蘭
盤結(jié)構(gòu)的安裝接口或者在無定位要求使用情況下取消定位防轉(zhuǎn)功能。
如圖1至圖5所示，在牽引工況下，縱向牽引載荷通過卡盤或其它連接部件傳遞至加壓管l、牽引導(dǎo)向桿4、卡盤結(jié)構(gòu)嫘母7，到卡盤或其它連接部件，傳遞至相鄰車輛。
如圖7至圖8所示，非常沖擊狀態(tài)下，當(dāng)沿軸向沖擊載荷超過壓潰變形吸能裝置設(shè)計規(guī)定的觸發(fā)載荷后，加壓管1推動加壓錐2對變形吸能管3施加軸向載荷，使變形吸能管3產(chǎn)生圓周方向的塑性變形，吸收沖擊能量，達(dá)到吸收沖擊，降低沖擊速度的作用。
權(quán)利要求1、一種擴(kuò)張式壓潰裝置，安裝于鉤緩裝置的車鉤連掛部分和安裝吊掛系統(tǒng)之間，包括吸能元件變形吸能管(3)和與變形吸能管(3)一端相連的加壓管(1)，變形吸能管(3)和加壓管(1)之間設(shè)置有加壓錐(2)，其特征在于所述的擴(kuò)張式壓潰裝置的內(nèi)部還設(shè)置有串接加壓管(1)和變形吸能管(3)的一體式導(dǎo)向裝置，變形吸能管(3)的另一端設(shè)置有導(dǎo)向固定裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的擴(kuò)張式壓潰裝置，其特征在于所述的變形吸能管(3)為一個裙 形管，所述的加壓錐(2)壓裝于加壓管(1)的端部上，加壓管(1)的端部和加壓錐(1)內(nèi)嵌于變形吸能管(3)的裙部。
3、 如權(quán)利要求1所述的擴(kuò)張式壓潰裝置，其特征在于所述的變形吸能管(3)為一個裙 形管，所述的加壓管(1)的端部設(shè)置為加壓錐(2)，加壓錐(2)內(nèi)嵌于變形吸能管(3) 的裙部。
4、 如權(quán)利要求l所述的擴(kuò)張式壓潰裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向固定裝置為卡盤結(jié)構(gòu)螺 母(7)，卡盤結(jié)構(gòu)螺母(7)與變形吸能管(3)之間設(shè)置有承力板(6)，所述的變形吸 能管(3)壓裝于承力板(6)上。
5、 如權(quán)利要求4所述的擴(kuò)張式壓潰裝置，其特征在于所述的卡盤結(jié)構(gòu)螺母(7)與導(dǎo)向 裝置之間設(shè)置有防松裝置，卡盤結(jié)構(gòu)螺母(7)或?qū)蜓b置上還設(shè)置有組裝防轉(zhuǎn)定位機(jī) 構(gòu)。
6、 如權(quán)利要求1所述的擴(kuò)張式壓潰裝置，其特征在于所述的擴(kuò)張式壓潰裝置與車鉤連掛 部分和安裝吊掛系統(tǒng)之間的連接方式為卡盤連接。
7、 如權(quán)利要求l-6任意一項所述的擴(kuò)張式壓潰裝置，其特征在于所述的與變形吸能管(3) 相連接的加壓管(1)的端部的內(nèi)表面上設(shè)置有凸起的承臺。
8、 如權(quán)利要求7所述的擴(kuò)張式壓潰裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向裝置為截面形狀為"T" 字形的牽引導(dǎo)向桿(4)，牽引導(dǎo)向桿(4)的頭部與加壓管(1)的承臺相適配，尾部設(shè) 置有螺紋，與導(dǎo)向固定裝置相連接。
9、 如權(quán)利要求8所述的擴(kuò)張式壓潰裝置，其特征在于所述的牽引導(dǎo)向桿(4)上設(shè)置有 導(dǎo)向鍵(5)。
專利摘要本實用新型涉及一種擴(kuò)張式壓潰裝置，安裝于鉤緩裝置的車鉤連掛部分和安裝吊掛系統(tǒng)之間，包括吸能元件變形吸能管和與變形吸能管一端相連的加壓管，變形吸能管和加壓管之間設(shè)置有加壓錐，所述的擴(kuò)張式壓潰裝置的內(nèi)部還設(shè)置有串接加壓管和變形吸能管的一體式導(dǎo)向裝置，變形吸能管的另一端設(shè)置有導(dǎo)向固定裝置。由于導(dǎo)向裝置設(shè)置為截面形狀為“T”字形的一體式導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的一端卡入加壓管端部的承臺上，另一端通過螺紋與變形吸能管另一端的導(dǎo)向固定裝置固接，安裝過程在外部操作即可，不僅使得整個結(jié)構(gòu)變得更為簡單，維護(hù)更加方便，而且使得導(dǎo)向裝置與膨脹管加壓管之間的組裝過程更為簡單。
文檔編號B61G11/00GK201329871SQ20082018006
公開日2009年10月21日 申請日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者輝 劉, 張維坤 申請人:青島四方車輛研究所有限公司