專利名稱：一種徑向壓持緊固件及采用該緊固件的胎壓檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種螺紋緊固件，尤其是一種徑向壓持緊固件，同時還涉及采用該緊固件的胎壓檢測裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，螺栓、螺釘之類的常用緊固件通常只能借助螺紋產(chǎn)生軸向緊固作用力， 然而某些特點場合不僅需要軸向緊固，同時還需要產(chǎn)生徑向的壓持鎖定，例如申請?zhí)枮?99106744.4的中國專利申請公開的隱藏式胎壓檢測器即是如此。此類胎壓檢測裝置的傳感及無線發(fā)送電路均固定在汽車輪胎內(nèi)，所借助的緊固件與氣嘴有機結(jié)合為一體。為了保證在旋轉(zhuǎn)顛簸狀態(tài)下，壓力傳感及無線發(fā)送電路能夠穩(wěn)定工作，借助氣嘴緊固件固定在輪轂內(nèi)側(cè)的檢測裝置不僅希望能夠軸向緊固，還希望可能穩(wěn)定坐落支撐在輪轂底面。然而，由于現(xiàn)有氣嘴緊固件的結(jié)構(gòu)不具有徑向壓持作用，因此即使將胎壓檢測裝置貼近輪轂底面安裝，也無法保證在軸向緊固后被輪轂底面可靠支撐，更無法保持經(jīng)反復(fù)顛簸后依然得到輪轂底面可靠支撐。隨著內(nèi)置式胎壓檢測裝置即將被國家標準規(guī)定為車輛必備的安全設(shè)施，其可靠安裝固定成為日漸迫切的需解決問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提出一種在軸向產(chǎn)生緊固力的同時，還可以產(chǎn)生徑向壓持鎖定作用的徑向壓持緊固件，同時提出采用該緊固件的胎壓檢測裝置。為了達到以上目的，本實用新型的徑向壓持緊固件具有與螺母相配的螺桿段和直徑大于螺桿外徑的端頭，所述端頭的圓心偏離螺桿圓心；所述螺桿圓心至徑向壓持面的最小距離大于螺桿半徑，小于所述端頭的半徑與其圓心偏離螺桿圓心的偏心距之和。采用徑向壓持緊固件的胎壓檢測裝置包括安置壓力傳感及無線發(fā)送電路的匣體和與徑向壓持緊固件合為一體的氣嘴，所述匣體具有分別與輪轂內(nèi)側(cè)和內(nèi)底相對的側(cè)壁和底座，所述側(cè)壁具有與輪轂氣嘴孔相對的氣嘴穿孔，所述底座上具有徑向壓持面；所述氣嘴具有與螺母相配的螺桿段和直徑大于螺桿外徑的端頭，所述端頭的圓心偏離螺桿圓心；所述螺桿圓心至徑向壓持面的最小距離大于螺桿半徑，小于所述端頭的半徑與其圓心偏離螺桿圓心的偏心距之和。這樣，當將螺母旋擰在本實用新型徑向壓持緊固件的螺桿段從而起到軸向緊固作用時，由于螺紋副之間的摩擦作用，螺桿將產(chǎn)生與螺母同向的旋轉(zhuǎn)趨勢，從而帶動偏心端頭轉(zhuǎn)動，直至端頭外圓表面與徑向壓持面抵觸。此時繼續(xù)旋擰螺母時，由于偏心端頭被徑向壓持面抵住，因此螺桿段無需設(shè)置止動結(jié)構(gòu)或采取止動結(jié)構(gòu)，將不再會隨螺母旋轉(zhuǎn)，使緊固操作十分方便。更為重要的是，隨著螺母的繼續(xù)旋擰，偏心端頭將對徑向壓持面產(chǎn)生壓持作用力，從而在軸向緊固的同時，自然產(chǎn)生所需的徑向壓持作用。對于采用徑向壓持緊固件的胎壓檢測裝置而言，在借助氣嘴緊固件與輪轂內(nèi)側(cè)軸向緊固的同時，被壓向輪轂內(nèi)底，從而可靠穩(wěn)妥地安置在輪轂內(nèi)。本實用新型進一步的完善是，所述端頭與徑向壓持面壓持點處的升角(即壓持點至端頭圓心以及螺桿圓心的兩連線的夾角)小于摩擦角。這樣借助自鎖作用，使徑向壓持更為穩(wěn)固可靠，有效防止顛簸松動。與現(xiàn)有帶偏心結(jié)構(gòu)的緊固件相比，由于實用新型目的和產(chǎn)生的作用效果均不相同，因此本實用新型具有顯著的實質(zhì)性特點和突出的進步。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。


圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1的A向放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例一本實施例為采用徑向壓持緊固件的胎壓檢測裝置(TPMS)，其基本結(jié)構(gòu)如
圖1所示，包括內(nèi)部安置壓力傳感及無線發(fā)送電路的匣體1和與徑向壓持緊固件合為一體的氣嘴 2。匣體1具有分別與輪轂3內(nèi)側(cè)和內(nèi)底相對的側(cè)壁1-1和底座1-2。側(cè)壁1-1具有與輪轂氣嘴孔相對的氣嘴穿孔。結(jié)合圖2可以看出，匣體1上具有圓弧底凹缺，該圓弧底凹缺位于底座1-2上的內(nèi)圓弧面為徑向壓持面。氣嘴2具有與螺母4相配的螺桿段2-1和直徑大于螺桿外徑的端頭 2-2，其中心為充氣孔。端頭2-2的圓心0以偏心距e偏離螺桿圓心0’。螺桿圓心0’至徑向壓持面的最小距離1大于螺桿半徑r，小于端頭半徑與其圓心偏離螺桿圓心的偏心距之和 R+e。端頭2-2與徑向壓持面的壓持點B處的升角(即壓持點B至端頭圓心0以及螺桿圓心0’的兩連線的夾角a)小于此處的摩擦角。當朝圖2順時針方向?qū)⒙菽?旋擰在與徑向壓持緊固件合為一體的氣嘴2的螺桿段2-1，從而將其通過密封墊圈5軸向密封緊固在輪轂3的內(nèi)側(cè)時，由于螺紋副之間的摩擦作用，螺桿段2-1將產(chǎn)生與螺母4同向的順時針旋轉(zhuǎn)趨勢，從而帶動偏心端頭2-2轉(zhuǎn)動，直至端頭2-2外圓表面與徑向壓持面抵觸。此時繼續(xù)旋擰螺母4時，由于螺桿圓心0’至徑向壓持面的最小距離1小于端頭半徑與其圓心偏離螺桿圓心的偏心距之和R+e，因此偏心端頭2-2被徑向壓持面在B點抵住，螺桿段2-1將不再會隨螺母4旋轉(zhuǎn)，可以在氣嘴不跟轉(zhuǎn)的情況下繼續(xù)擰緊螺母，使緊固操作十分方便，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣，在端頭設(shè)置卡在六角頭沉孔中的六角頭，或借助工具制動氣嘴，防止其因隨螺母轉(zhuǎn)動而難以擰緊螺母。更為重要的是，隨著螺母4的繼續(xù)旋擰，偏心端頭2-2將對徑向壓持面產(chǎn)生壓持作用力，從而在軸向緊固的同時，自然產(chǎn)生所需的徑向壓持作用，并且因壓持點B處的升角小于摩擦角，將與螺紋的自鎖作用相結(jié)合，將胎壓檢測裝置與輪轂內(nèi)側(cè)軸向緊固的同時，可靠穩(wěn)妥地被輪轂內(nèi)底支撐，從而有助于檢測裝置在車輛高速行進過程中，不會因劇烈顛簸振動而影響內(nèi)部電路的工作穩(wěn)定性。由此可見，本實施例的胎壓檢測裝置巧妙利用偏心結(jié)構(gòu)，在同時實現(xiàn)軸向緊固、徑向壓緊的前提下，還避免了設(shè)置制動結(jié)構(gòu)或采用制動工具，因此十分合理。 除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。例如，除了應(yīng)用于TPMS之外，還可以應(yīng)用在其它有類似壓緊需求的行業(yè)；胎壓檢測裝置可以有各種變化，所配氣嘴可以因車型不同而改變；等等。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種徑向壓持緊固件，具有與螺母相配的螺桿段和直徑大于螺桿外徑的端頭，其特征在于所述端頭的圓心偏離螺桿圓心；所述螺桿圓心至徑向壓持面的最小距離大于螺桿半徑，小于所述端頭的半徑與其圓心偏離螺桿圓心的偏心距之和。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向壓持緊固件，其特征在于所述端頭與徑向壓持面壓持點處的升角小于摩擦角。
3.一種胎壓檢測裝置，其特征在于包括安置壓力傳感及無線發(fā)送電路的匣體和與徑向壓持緊固件合為一體的氣嘴；所述匣體具有分別與輪轂內(nèi)側(cè)和內(nèi)底相對的側(cè)壁和底座， 所述側(cè)壁具有與輪轂氣嘴孔相對的氣嘴穿孔，所述底座上具有徑向壓持面；所述氣嘴具有與螺母相配的螺桿段和直徑大于螺桿外徑的端頭，所述端頭的圓心偏離螺桿圓心；所述螺桿圓心至徑向壓持面的最小距離大于螺桿半徑，小于所述端頭的半徑與其圓心偏離螺桿圓心的偏心距之和。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的胎壓檢測裝置，其特征在于所述匣體上具有圓弧底凹缺，所述圓弧底凹缺位于底座上的內(nèi)圓弧面為徑向壓持面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的胎壓檢測裝置，其特征在于所述端頭與徑向壓持面壓持點處的升角小于摩擦角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的胎壓檢測裝置，其特征在于所述螺母旋擰在與徑向壓持緊固件合為一體的氣嘴的螺桿段，并通過密封墊圈軸向密封緊固在輪轂的內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實用新型涉及一種徑向壓持緊固件，同時還涉及采用該緊固件的胎壓檢測裝置。該緊固件具有與螺母相配的螺桿段和直徑大于螺桿外徑的端頭，所述端頭的圓心偏離螺桿圓心；所述螺桿圓心至徑向壓持面的最小距離大于螺桿半徑，小于所述端頭的半徑與其圓心偏離螺桿圓心的偏心距之和。本實用新型的偏心端頭將對徑向壓持面產(chǎn)生壓持作用力，從而在軸向緊固的同時，自然產(chǎn)生所需的徑向壓持作用。
文檔編號B60C23/04GK202091323SQ201120039619
公開日2011年12月28日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者殷世睿 申請人:殷世睿