專利名稱：兩車輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸車輪組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及沿軌道運(yùn)行的運(yùn)輸車輛，尤其是指用于軌道車輛的單軸、車輪組合裝置。
背景技術(shù)：
列車是常見的在軌道上運(yùn)行的貨運(yùn)和客運(yùn)車輛，其車廂底部是車輪和車輪軸，兩個(gè)(一組)車輪固定安裝在同一根實(shí)心車輪軸的左右兩端，因此，相對(duì)應(yīng)的左右兩個(gè)車輪只能隨車輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能分別互相轉(zhuǎn)動(dòng)。其不足之處是，在列車運(yùn)行時(shí)，車輪和鋼軌除產(chǎn)生正常的滾動(dòng)摩擦外，還將產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦(一方面，由于兩車輪在加工和使用中產(chǎn)生的兩車輪直徑差異，以車輪直徑誤差1毫米計(jì)，車輪每轉(zhuǎn)一圈將產(chǎn)生3.14毫米的滑動(dòng)摩擦；另一方面，當(dāng)列車經(jīng)過鐵路彎道時(shí)，由于兩根鋼軌存在的長(zhǎng)度差異，車輪和鋼軌也將產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。)，增加了列車運(yùn)行的阻力，影響車輪與鋼軌的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種兩車輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸車輪組合裝置，它是對(duì)傳統(tǒng)的“車輪軸、車輪軸左右兩端的車輪”裝配結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將其中一個(gè)車輪和車輪軸改為滾動(dòng)裝配，解決了傳統(tǒng)的軌道運(yùn)行車輛中，同一根實(shí)心車輪軸左右兩端的兩個(gè)對(duì)應(yīng)車輪不能分別互相轉(zhuǎn)動(dòng)引起的滑動(dòng)摩擦問題。
本實(shí)用新型提供的一種兩車輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸車輪組合裝置，包括車輪軸3、車輪，其特征是增加一個(gè)軸承2，安置在實(shí)心車輪軸3的一端，二者尺寸匹配；活動(dòng)車輪1套在軸承2上，活動(dòng)車輪1的內(nèi)徑尺寸與軸承2匹配，使活動(dòng)車輪1對(duì)車輪軸3可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；套在車輪軸3上的通蓋6安置在軸承2、活動(dòng)車輪1的兩側(cè)，使軸承2和活動(dòng)車輪1相固定；安置在通蓋6附近的螺帽5固定在車輪軸3上，使連成一體的軸承2、活動(dòng)車輪1固定裝配在車輪軸3的一端；固定車輪4安置在實(shí)心車輪軸3的另一端，二者固定連接裝配，使固定車輪4與車輪軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，固定車輪4的外徑尺寸與活動(dòng)車輪1的外徑尺寸相同；實(shí)心車輪軸3安置在車廂底部；上述結(jié)合構(gòu)成本實(shí)用新型。
軸承2采用雙列圓錐滾子軸承、兩個(gè)單列圓錐滾子軸承的組合、深溝球軸承、角接觸球軸承，最好是雙列圓錐滾子軸承。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)(1)同一根車輪軸3兩端的兩個(gè)對(duì)應(yīng)車輪可以分別互相轉(zhuǎn)動(dòng)；(2)消除車輪與鋼軌的滑動(dòng)摩擦，延長(zhǎng)車輪與鋼軌的使用壽命；(3)減少列車運(yùn)行時(shí)的阻力。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型活動(dòng)車輪1的裝配示意圖具體實(shí)施方案某公司實(shí)施本實(shí)用新型，其特征是一個(gè)雙列圓錐滾子軸承2，安置在實(shí)心車輪軸3的一端，二者尺寸匹配；活動(dòng)車輪1套在軸承2上，活動(dòng)車輪1的內(nèi)徑尺寸與軸承2匹配，使活動(dòng)車輪1對(duì)車輪軸3可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；套在車輪軸3上的通蓋6安置在軸承2、活動(dòng)車輪1的兩側(cè)，使軸承2和活動(dòng)車輪1相固定；安置在通蓋6附近的螺帽5固定在車輪軸3上，使連成一體的軸承2、活動(dòng)車輪1固定裝配在車輪軸3的一端；與活動(dòng)車輪1外徑尺寸相同的固定車輪4安置在實(shí)心車輪軸3的另一端，固定車輪4、車輪軸3固定連接裝配，使固定車輪4與車輪軸3保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)；實(shí)心車輪軸3安置在車廂底部；上述結(jié)合構(gòu)成本實(shí)用新型。列車運(yùn)行時(shí)，當(dāng)在直道運(yùn)行或兩車輪直徑相等的情況下，車輪軸3兩端的兩個(gè)車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪和鋼軌除產(chǎn)生正常的滾動(dòng)摩擦外，沒有滑動(dòng)摩擦；當(dāng)在彎道運(yùn)行或兩車輪直徑差異的情況下，車輪軸3兩端的兩個(gè)車輪分別互相轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪和鋼軌僅產(chǎn)生正常的滾動(dòng)摩擦外，不產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦；解決了傳統(tǒng)的兩個(gè)車輪固定安裝于一根車輪軸3引起的車輪和鋼軌之間的滑動(dòng)摩擦問題。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低的特點(diǎn)，制造、安裝方便，檢修容易。同一根車輪軸3左右兩端的兩個(gè)對(duì)應(yīng)車輪可以分別互相轉(zhuǎn)動(dòng)，消除了列車運(yùn)行時(shí)的(車輪與鋼軌)滑動(dòng)摩擦，減少列車運(yùn)行的阻力，延長(zhǎng)車輪與鋼軌的使用壽命。
權(quán)利要求1.兩車輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸車輪組合裝置，包括車輪軸(3)、車輪，其特征是增加一個(gè)軸承(2)，安置在實(shí)心車輪軸(3)的一端，二者尺寸匹配；活動(dòng)車輪(1)套在軸承(2)上，活動(dòng)車輪(1)的內(nèi)徑尺寸與軸承(2)匹配；套在車輪軸(3)上的通蓋(6)安置在軸承(2)、活動(dòng)車輪(1)的兩側(cè)，使軸承(2)和活動(dòng)車輪(1)相固定；安置在通蓋(6)附近的螺帽(5)固定在車輪軸(3)上；固定車輪(4)安置在實(shí)心車輪軸(3)的另一端，二者固定連接裝配，固定車輪(4)的外徑尺寸與活動(dòng)車輪(1)的外徑尺寸相同；實(shí)心車輪軸(3)安置在車廂底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩車輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸車輪組合裝置，其特征在于軸承(2)采用雙列圓錐滾子軸承、兩個(gè)單列圓錐滾子軸承的組合、深溝球軸承、角接觸球軸承。
專利摘要兩車輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸車輪組合裝置，涉及軌道車輛的單軸車輪結(jié)構(gòu)。其特征是增加一個(gè)軸承，安置在車輪軸的一端，二者尺寸匹配；內(nèi)徑尺寸與軸承匹配的活動(dòng)車輪套在軸承上，使活動(dòng)車輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；套在車輪軸上的通蓋安置在軸承、活動(dòng)車輪的兩側(cè)；安置在通蓋附近的螺帽固定在車輪軸上，固定軸承、活動(dòng)車輪；另一端與固定車輪固定配合的車輪軸安置在車廂底部。列車運(yùn)行時(shí)，連接在車輪軸端部的活動(dòng)、固定車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)(直道運(yùn)行或兩車輪直徑相等)或分別互相轉(zhuǎn)動(dòng)(彎道運(yùn)行或兩車輪直徑差異)，避免了車輪和鋼軌之間的滑動(dòng)摩擦，減少列車運(yùn)行的阻力。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)，制造、安裝方便，檢修容易，延長(zhǎng)車輪與鋼軌的使用壽命。
文檔編號(hào)B61F13/00GK2640862SQ0325542
公開日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月10日
發(fā)明者孫信君 申請(qǐng)人:孫信君