專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)力分散式列車(chē)動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力分散式列車(chē)動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，屬于鐵路機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路列車(chē)，已由傳統(tǒng)的車(chē)頭牽引改進(jìn)為動(dòng)力分散式列車(chē)。何謂動(dòng)力分散式列車(chē)，它是在一列多節(jié)列車(chē)中，相間設(shè)置具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力車(chē)，即為動(dòng)力分散式列車(chē)。而已有的動(dòng)力分散式列車(chē)的動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體的結(jié)構(gòu)，是由裝設(shè)傳動(dòng)齒輪的且設(shè)有加油孔和與轉(zhuǎn)向構(gòu)架連結(jié)的安裝吊桿連結(jié)孔的箱體以及箱蓋組成整體，其箱體與箱蓋的分箱面在箱體的上部或中部，且通過(guò)法蘭面相互結(jié)合。這種已有的箱體結(jié)構(gòu)，在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，路軌道渣飛石對(duì)箱體底部的沖擊非常嚴(yán)重。且箱體系鋁合金制件，極其容易被道渣飛石擊穿。一旦箱體底部擊穿或開(kāi)裂，將使齒輪箱失效而不能正常工作，而更換齒輪箱則不但成本高且又很麻煩。與此同時(shí)，這種已有齒輪箱結(jié)構(gòu)，在安裝、維修、清洗等諸多方面，也都很不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理的，安裝維修清洗方便的，即使在不可避免的被道渣飛石擊穿之后，更換也比較容易的，且所消耗的費(fèi)用較低的動(dòng)力分散式列車(chē)動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，以克服已有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它仍由裝設(shè)傳動(dòng)齒輪的且設(shè)有加油孔和安裝吊桿連接孔的箱體和箱蓋組成整體，而其箱體與箱蓋的分箱面在箱體的下部。也就是說(shuō)，相對(duì)于已有的這種齒輪箱箱體來(lái)說(shuō)，箱體與箱蓋是上下倒置的，即箱體在上，箱蓋在下。這個(gè)新的技術(shù)方案，從根本上克服了已有技術(shù)的不足。
箱體和箱蓋的固定連結(jié)，可以有多種固定連結(jié)方式，諸如箱蓋嵌入箱體式固定連結(jié)或箱體嵌入箱蓋式固定連結(jié)或平板式箱蓋與箱體固定連結(jié)等等。本實(shí)用新型優(yōu)選的是箱蓋通過(guò)其箱蓋法蘭與箱體的箱體法蘭且經(jīng)由螺栓固定裝設(shè)在箱體的下部，且在箱體的上頂面上設(shè)有通氣器(又稱(chēng)呼吸器)安裝連接孔，在箱蓋上設(shè)有排油孔。
而箱蓋的內(nèi)腔也可以呈多種形狀，諸如長(zhǎng)方形柱狀等等，本實(shí)用新型優(yōu)選的是箱蓋的內(nèi)腔呈由第一坡面、第二坡面、第三坡面、第四坡面四個(gè)坡面相交構(gòu)成的四棱錐體狀。其目的在于有利于齒輪箱內(nèi)不可避免所存在固體雜物的沉淀、匯集，同時(shí)也有利于齒輪箱內(nèi)儲(chǔ)潤(rùn)滑油的收集排放。
而構(gòu)成箱蓋的四棱錐體狀內(nèi)腔的第三坡面與第四坡面相交的終點(diǎn)，位于大齒輪軸安裝孔的中心垂線上，而第一坡面與第二坡面相交的終點(diǎn)，位于與安裝大齒輪軸的外側(cè)軸承檔的內(nèi)側(cè)面的垂線相接近的部位，其目的在于方便鐵路列車(chē)檢修工采用槌子敲打聽(tīng)聲音，而了解齒輪箱內(nèi)儲(chǔ)潤(rùn)滑油的存量和排油操作的方便。
而箱蓋上的排油孔，設(shè)在箱蓋的四棱錐體狀內(nèi)腔的最低點(diǎn)處，這是為了令齒輪箱排油時(shí)能夠做到徹底干凈、點(diǎn)滴不留，而且排油操作也比較方便。
為了提高箱蓋對(duì)于道渣飛口抗擊穿的能力，本實(shí)用新型特別推薦箱蓋采用高強(qiáng)度鋼鐵制件，例如球墨鑄鐵制件或錳鋼制件等。
本實(shí)用新型上述技術(shù)方案得以全部實(shí)施后，其所具有的結(jié)構(gòu)合理，安裝維修清洗方便，箱蓋即使被道渣飛石擊穿，更換也很容易，所花經(jīng)費(fèi)也比較少等特點(diǎn)，是顯而易見(jiàn)的。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1的A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
參讀上列附圖，已經(jīng)可以清楚地明了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下通過(guò)結(jié)合附圖對(duì)于具體實(shí)施方式
的描述，可以進(jìn)一步明了本實(shí)用新型的目的及實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案。
具體實(shí)施方式
，請(qǐng)參讀附圖1和2。箱體1系鋁合金鑄件，箱蓋1系球墨鑄鐵鑄件。在箱體1的上頂面上，設(shè)有通氣器連接孔1-4，安裝吊桿連接孔1-1設(shè)在小齒輪軸安裝孔旁側(cè)的箱體1的外殼上，加油孔1-1設(shè)在大齒輪軸安裝孔旁側(cè)的箱體1的外殼上；箱體1的箱體法蘭1-3通過(guò)螺栓與箱蓋2的箱蓋法蘭2-1固定連結(jié)，從而令箱蓋2裝設(shè)在箱體1的下部。箱蓋2的內(nèi)腔為由第一坡面2a、第二坡面2b、第三坡面2a′、第四坡面2b′四個(gè)坡面相交構(gòu)成的四棱體狀內(nèi)腔。第三坡面2a′與第四坡面2b′相交的終點(diǎn)，位于大齒輪軸安裝孔的中心垂線上，而第一坡面2a與第二坡面2b相交的終點(diǎn)，位于與安裝大齒輪軸的外側(cè)軸承檔1-5的內(nèi)側(cè)面1-5d的垂線相接近的部位；排油孔2-2設(shè)在箱蓋2的四棱錐體狀內(nèi)腔的最低點(diǎn)c處。
包括本實(shí)用新型在內(nèi)的傳動(dòng)齒輪箱的安裝狀態(tài)的簡(jiǎn)要描述是，將全部安裝好的包括本實(shí)用新型在內(nèi)的傳動(dòng)齒輪箱裝置在列車(chē)車(chē)輪軸上后，再將安裝吊桿一端與設(shè)在箱體1上的安裝吊桿連結(jié)孔1-2固定連結(jié)，同時(shí)將安裝吊桿的另一端固定連結(jié)在設(shè)在車(chē)體上的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，即可投入運(yùn)行。由于大齒輪軸(也即是列車(chē)車(chē)輪軸)通過(guò)本實(shí)用新型的左右軸承檔之間分別設(shè)有的軸承而支承在車(chē)軸上，安裝吊桿與包括本實(shí)用新型在內(nèi)的傳動(dòng)齒輪箱的固定連結(jié)而支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，這樣就構(gòu)成了三點(diǎn)一個(gè)面的穩(wěn)定支承面，從而使傳動(dòng)齒輪箱與列車(chē)成為懸掛式固定連結(jié)。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力分散式列車(chē)動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，由裝設(shè)傳動(dòng)齒輪的且設(shè)有加油孔(1-1)和安裝吊桿連結(jié)孔(1-2)的箱體(1)和箱蓋(2)組成整體，其特征在于，箱體(1)與箱蓋(2)的分箱面在箱體(1)的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力分散式列車(chē)動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱蓋(2)通過(guò)箱蓋法蘭(2-1)與箱體(1)的箱體法蘭(1-3)且經(jīng)由螺栓固定裝設(shè)在箱體(1)的下部，在箱體(1)的上頂面上，設(shè)有通氣器安裝連接孔(1-4)，在箱蓋(2)上設(shè)有排油孔(2-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力分散式列車(chē)動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱蓋(2)的內(nèi)腔呈由第一坡面(2a)、第二坡面(2b)、第三坡面(2a′)、第四坡面(2b′)四個(gè)坡面相交構(gòu)成的四棱錐體狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力分散式列車(chē)動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，構(gòu)成箱蓋(2)的四棱錐體狀內(nèi)腔的第三坡面(2a′)與第四坡面(2b′)相交的終點(diǎn)，位于大齒輪軸安裝孔的中心垂線上，而第一坡面(2a)與第二坡面(2b)相交的終點(diǎn)，位于與安裝大齒輪軸的外側(cè)軸承檔(1-5)的內(nèi)側(cè)面(1-5d)的垂線相接近的部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力分散式列車(chē)動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，排油孔(2-2)設(shè)在箱蓋(2)的四棱錐體狀內(nèi)腔的最低點(diǎn)(c)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力分散式列車(chē)動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱蓋(2)系高強(qiáng)度鋼鐵制件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的是一種動(dòng)力分散式列車(chē)動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，屬于鐵路機(jī)械領(lǐng)域。以箱體(1)與箱蓋(2)的分箱面在箱體(1)的下部為其主要特征。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，安裝維修清洗方便，箱蓋(2)即使被道渣飛石擊穿，更換也很容易，所花經(jīng)費(fèi)也較少等特點(diǎn)，是目前鐵路提速后的一種理想的動(dòng)力車(chē)傳動(dòng)齒輪箱箱體。
文檔編號(hào)B61C9/32GK2612580SQ0322125
公開(kāi)日2004年4月21日 申請(qǐng)日期2003年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月15日
發(fā)明者黃智勇, 周平 申請(qǐng)人:中國(guó)南車(chē)集團(tuán)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所