專利名稱：鐵路客貨車剎車管自動(dòng)連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸中鐵路客貨車輛的制動(dòng)裝置，具體說(shuō)是一種鐵路客貨車剎車風(fēng)管的自動(dòng)連接裝置。廣泛適用于寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌、窄軌鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接。
目前鐵路客貨車剎車風(fēng)管采用軟管人工連接，經(jīng)常出現(xiàn)碰頭、碰腿、閃手腕等危險(xiǎn)發(fā)生，特別是開(kāi)關(guān)前后閥，需跨車作業(yè)，危及人身安全事故時(shí)有發(fā)生，而且車輛軟管連接在運(yùn)行途中，有輕度的漏風(fēng)現(xiàn)象，增加風(fēng)泵負(fù)荷，漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)剎車不靈。
本發(fā)明人曾對(duì)上述問(wèn)題提供了一種自動(dòng)連接裝置，并取得了專利權(quán)，參見(jiàn)ZL96215588.8的說(shuō)明書(shū)，該專利組件分別安裝在車輛前后端，每端同時(shí)將兩部分組件分左、右安裝，以此種設(shè)計(jì)零件較多，制造成本高，因此，有改進(jìn)的必要。本實(shí)用新型的目的就是要提供一種改進(jìn)的鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置，該裝置經(jīng)第二次設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，由單車安裝總成組代替原設(shè)計(jì)的承插彈簧閥碰頭閥心組和承插彈簧閥引導(dǎo)器閥座組兩部分，使之減少零件、降低成本、提高效益，并安全可靠地解決剎車風(fēng)管自動(dòng)連接問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置，由設(shè)于車輛前、后的連接組件組成，其特征在于所述連接組件為一單車安裝總成組，其包括可固接于車輛大鉤下方前、后端中梁上的安裝架，安裝架右端面固接有萬(wàn)向軸組，萬(wàn)向軸組的右方固接有連接組，構(gòu)成一單車安裝總成組的安裝架、萬(wàn)向軸組和連接組三者呈串接狀；上述安裝架，萬(wàn)向軸組和連接組中心部穿接有剎車風(fēng)管連接管，其左端穿入安裝架右端呈露出狀并可與剎車風(fēng)管接通，該萬(wàn)向軸組左端面處以螺紋的方式形成剎車風(fēng)管連接管與萬(wàn)向軸組的固定聯(lián)接，而剎車風(fēng)管連接管右端設(shè)有外螺紋與連接組左部的內(nèi)螺紋聯(lián)接。
只要將上述單車安裝總成組相對(duì)應(yīng)地安裝于車輛前、后端，每端均有一個(gè)，再用橡膠軟管將剎車風(fēng)管連接管與剎車風(fēng)管連接起來(lái)，便可實(shí)現(xiàn)承插自動(dòng)連接。
采用上述方案后，由于僅在車輛前、后端安裝了一單車安裝總成組，代替了原設(shè)計(jì)的承插彈簧閥碰頭閥心組和承插彈簧閥引導(dǎo)器閥座組兩部分，不但安全可靠地解決了鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)聯(lián)接問(wèn)題，而且減少了零件，降低了制造成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置的單車安裝總成組結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置的安裝架結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置的萬(wàn)向軸組結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置的連接組結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置的兩個(gè)單車安裝總成組。
自動(dòng)連接工作的示意圖，圖中→箭頭為剎車風(fēng)向。
如
圖1至圖4所示，本實(shí)用新型鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置，由設(shè)于車輛前、后的連接組件組成，其特征是所述連接組件為一單車安裝總成組104，其結(jié)構(gòu)包括固接于車輛大鉤下方前、后端部中梁50上的安裝架100，本實(shí)施例為焊接，其焊縫強(qiáng)度為8Kg/cm2，安裝架100右端面固接有萬(wàn)向軸組102，萬(wàn)向軸組102的右方固接有連接組103，構(gòu)成這一單車安裝總成組的安裝架100，萬(wàn)向軸組102和連接組103三者呈串接狀；上述安裝架100萬(wàn)向軸102和連接組103的中心部穿接有剎車風(fēng)管連接管12，其左端穿入安裝架右端呈露出狀，可與車輛的剎車風(fēng)管接通，該萬(wàn)向軸組102左端面處(見(jiàn)圖3)設(shè)有緊固螺母2，與剎車風(fēng)管連接管上相應(yīng)的螺紋相配形成剎車風(fēng)管連接管與萬(wàn)向軸組102的固定聯(lián)接，而剎車風(fēng)管連接管12的右端部(見(jiàn)圖4和
圖1)設(shè)有外螺紋與連接組中承插對(duì)接彈簧閥體22右部的內(nèi)螺紋相聯(lián)接，使安裝架100、萬(wàn)向軸組102和連接組103緊固連接在一起而構(gòu)成一單車安裝總成組104。
上述安裝架100(見(jiàn)圖2)包括可固接于車輛中梁50上且呈90°彎板狀的焊接板1，固接于該焊接板1垂面上的安裝板3及固接于焊接板1水平方向下平面與安裝板3內(nèi)側(cè)面間的斜向加強(qiáng)筋A(yù)，所述固接，本實(shí)施例是焊接結(jié)構(gòu)件。
上述萬(wàn)向接軸組102(見(jiàn)圖3)包括萬(wàn)向軸碗座4，其左部與安裝架上的安裝板3采用螺栓固定聯(lián)接；于萬(wàn)向軸碗座4的內(nèi)孔中，置放有帶圓球體的萬(wàn)向軸8，該萬(wàn)向軸8中心部具有可穿接剎車風(fēng)管連接管12的內(nèi)孔；萬(wàn)向軸碗9，其內(nèi)面形狀與萬(wàn)向軸8圓球體相對(duì)應(yīng)，其內(nèi)側(cè)凸緣外徑與萬(wàn)向軸碗座4內(nèi)側(cè)臺(tái)階的內(nèi)徑用螺紋固定聯(lián)接，先找好間隙再固定好；上述萬(wàn)向軸8的右端面接觸有套接于剎車風(fēng)管連接管12外徑上的彈簧11，該彈簧11的右端與連接組103的左端接觸(見(jiàn)
圖1)；于萬(wàn)向軸碗座4的左端處設(shè)有緊固螺母2，該緊固螺母2與剎車風(fēng)管連接管端部的外螺紋相配并擰緊，使剎車風(fēng)管連接管與圓球形萬(wàn)向軸固定。
上述連接組103(見(jiàn)圖4)包括支撐連接組各組件的固定板20，該固定板20的中心孔中設(shè)有承插對(duì)接彈簧閥體22，其左端伸出固定板20的左端面并設(shè)有外螺紋，本實(shí)施例伸出固定板外20mm，該伸出的外螺紋用大螺母15擰緊而形成承插對(duì)接彈簧閥體22與固定板20的固定聯(lián)接；該承插對(duì)接彈簧閥體22右部的內(nèi)孔中設(shè)有對(duì)開(kāi)閥心桿彈簧24，該對(duì)開(kāi)閥心桿彈簧閥體22伸出固定板20端面的右端外徑上設(shè)有內(nèi)外閥座連接件27，并以螺紋的方式形成內(nèi)外閥座連接件27與承插對(duì)接彈簧閥體22的固定聯(lián)接，于位于固定板20右部大孔內(nèi)承插對(duì)接彈簧閥體22的外徑套接有防跑風(fēng)套筒26，其右端設(shè)有防跑風(fēng)膠墊29，于防跑風(fēng)套筒26的左端面與固定板20內(nèi)孔臺(tái)階的端面間的承插對(duì)接彈簧閥體22的外徑上套接有防跑風(fēng)彈簧21，于固定板20的上水平孔中設(shè)有引導(dǎo)筒14，其左端伸出固定板20的左端面，并以螺紋的方式形成引導(dǎo)筒14與固定板20的固定聯(lián)接，本實(shí)施例是在引導(dǎo)筒14的左端部套上引導(dǎo)筒止松墊32，擰上引導(dǎo)筒螺母，各二個(gè)擰緊后，搬倒引導(dǎo)筒止松墊32，防止松動(dòng)；于上述固定板20的下水平孔中設(shè)有承插引導(dǎo)棒30，其在左端伸出固定板20的左端面，并以螺紋的方式形成承插引導(dǎo)棒30與固定板20的固定聯(lián)接，本實(shí)施例是在引導(dǎo)棒30伸出的左端部套上承插棒止松墊17，擰上承插棒螺母16，各二個(gè)擰緊后，搬倒承插棒止松墊17，防止松動(dòng)。
上述由安裝架100，萬(wàn)向軸102和連接組103串接組成的單車安裝總成組104，其下面還設(shè)有調(diào)整裝置，包括設(shè)于單車安裝總成組的萬(wàn)向軸碗9下部垂向孔中的托架38，并以螺紋的方式形成固定聯(lián)接，連接組103的固定板20下孔中固接有調(diào)整中心軸41，該調(diào)整中心軸41下部水平方向設(shè)有調(diào)整彈簧板40，可調(diào)整連接組103不下垂，保持水平。該調(diào)整彈簧板40的右端部插接于調(diào)整中心軸41下方的方孔中，其左端為90°彎板固接于萬(wàn)向軸碗9相應(yīng)的右端上，本實(shí)施例是在90°彎板的底面與萬(wàn)向軸碗9的相應(yīng)右端面貼緊，90°彎板的右平面上設(shè)一板彈簧夾緊板37，然后用螺栓固定。
如圖5所示，使用時(shí)，由于上述單安裝總成組4，相對(duì)應(yīng)地安裝在車輛前、后端，每端一個(gè)，在兩車相連接時(shí)，前、后的單車安裝總成組104正好是左、右承插引棒30對(duì)準(zhǔn)引導(dǎo)筒14的內(nèi)孔，從而確保實(shí)現(xiàn)鐵路客貨剎車風(fēng)管的自動(dòng)連接，在運(yùn)行中，由于安裝了萬(wàn)向軸便可適應(yīng)車輛的上下、左右扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于設(shè)有防跑風(fēng)彈簧及壓力彈簧便可在車輛前后位移時(shí)接頭不漏風(fēng)，安全可靠。
權(quán)利要求1.一種鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置，由設(shè)于車輛前、后的連接組件組成，其特征在于所述連接組件為一單車安裝總成組，其包括可固接于車輛大鉤下方前、后端中梁上的安裝架，安裝架右端面固接有萬(wàn)向軸組，萬(wàn)向軸組的右方固接有連接組，構(gòu)成一單車安裝總成組的安裝架、萬(wàn)向軸組和連接組三者呈串接狀；上述安裝架、萬(wàn)向軸組和連接組的中心穿接有剎車風(fēng)管連接管，其可與車輛剎車風(fēng)管接通的左端，穿入安裝架右端呈露出狀，該萬(wàn)向軸組左端面處以螺紋的方式形成剎車風(fēng)管連接管與萬(wàn)向軸組的固定聯(lián)接，而剎車風(fēng)管連接管右部設(shè)有外螺紋與連接組左部的內(nèi)螺紋相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置，其特征在于所述安裝架包括可固接于車輛中梁上且呈90°彎板狀的焊接板；固接于該焊接板垂面上的安裝板及固接于焊接板水平方向下平面與安裝板內(nèi)側(cè)面之間的斜向加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置，其特征在于所述萬(wàn)向軸組包括可與安裝架上的安裝板以螺栓方式形成固定聯(lián)接的萬(wàn)向軸碗座，于萬(wàn)向軸碗座內(nèi)孔中置放有帶圓球體且中心部具有可穿接剎車風(fēng)管連接管的內(nèi)孔的萬(wàn)向軸，內(nèi)面形狀具有與萬(wàn)向軸的圓球體相對(duì)應(yīng)的萬(wàn)向軸碗，其內(nèi)側(cè)凸緣外徑與萬(wàn)向軸碗座內(nèi)側(cè)臺(tái)階的內(nèi)徑以螺紋的方式形成固定聯(lián)接；上述萬(wàn)向軸右端面接觸有可套接于剎車風(fēng)管連接管外徑上的彈簧，該彈簧的右端與連接組的左端接觸；于萬(wàn)向軸碗座左端面處設(shè)有可與剎車風(fēng)管連接管端部的外螺紋相配的緊固螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置，其特征在于所述連接組包括支撐連接組各組件的固定板，該固定板的中孔中設(shè)有承插對(duì)接彈簧閥體，其左端伸出固定板的左端面，并以螺紋的方式配合有大螺母而形成承插對(duì)接彈簧閥體與固定板的固定聯(lián)接，該承插對(duì)接彈簧閥體右部的內(nèi)孔中設(shè)有對(duì)開(kāi)閥心桿彈簧，該對(duì)開(kāi)閥心桿彈簧的內(nèi)孔中設(shè)有對(duì)開(kāi)閥心桿，承插對(duì)接彈簧閥體伸出固定板端面的右端外徑上設(shè)有內(nèi)外閥座連接件，并以螺紋的方式形成內(nèi)外閥座連接件與承插對(duì)接彈簧閥體的固定聯(lián)接，于位于固定板右部大孔內(nèi)的承插對(duì)接彈簧閥體的外徑上套接有防跑風(fēng)套筒，其右端設(shè)有防跑風(fēng)膠墊，于防跑風(fēng)套筒左端面與固定板內(nèi)孔臺(tái)階的端面間的承插對(duì)接彈簧閥體外徑上套接有防跑風(fēng)彈簧，于固定板的上水平孔中設(shè)有引導(dǎo)筒，其左端伸出固定板的左端面，并以螺紋的方式形成引導(dǎo)筒與固定板的固定聯(lián)接；于上述固定板的下水平孔中設(shè)有承插引導(dǎo)棒，其左端伸出固定板的左端面，并以螺紋的方式形成承插引導(dǎo)棒與固定板的固定聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置，其特征在于所述單車安裝總成組的下面還設(shè)有調(diào)整裝置，包括設(shè)于單車安裝總成組的萬(wàn)向軸9下部垂向孔中的托架，并以螺紋的形式形成托架與萬(wàn)向軸碗的固定聯(lián)接，連接組的固定板下孔中固接有調(diào)整中心軸，該調(diào)整中心軸下部水平方向設(shè)有調(diào)整彈簧板，該調(diào)整彈簧板的右端部插接于調(diào)整中心軸下方的方孔中，其左端部為90°彎板，固接于萬(wàn)向軸碗相應(yīng)的右下端面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路客貨車剎車風(fēng)管自動(dòng)連接裝置,其特征是設(shè)于車輛前后的連接組件為一單車安裝總成組,包括固接于車輛前后端中梁上的安裝架,其右端面固接有萬(wàn)向軸組,萬(wàn)向軸組右方固接有連接組,三者中心部穿接有剎車風(fēng)管連接管并與剎車風(fēng)管接通,只要將上述單車安裝總成組相對(duì)應(yīng)地安裝于車輛前后端,該裝置的承插引導(dǎo)端對(duì)準(zhǔn)引導(dǎo)筒,便可實(shí)現(xiàn)承插自動(dòng)連接,該裝置安全可靠不漏風(fēng),組成零件少,制造成本低。
文檔編號(hào)B61G5/00GK2481596SQ0122951
公開(kāi)日2002年3月13日 申請(qǐng)日期2001年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月29日
發(fā)明者孫正文 申請(qǐng)人:孫正文