汽車abs線束固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]線束固定支架是汽車中不可或缺的一個(gè)重要零部件，其安裝位置在車身上，因此對(duì)安裝支架在車身上的搭接強(qiáng)度、安裝空間、安裝方便性、穩(wěn)定性及其本身結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度要求均比較高。如果線束安裝不牢固，很容易隨著汽車的顛簸而出現(xiàn)線束端子脫落或接觸不良的現(xiàn)象，嚴(yán)重的還可能起火，存在安全隱患。
[0003]現(xiàn)有線束安裝支架由一鈑金件沖壓、落料沖孔成型而成，支架呈“幾”字形，線束接插孔為小圓孔。這種結(jié)構(gòu)的支架在其自身的特定空間狀態(tài)下能保證與車身點(diǎn)焊搭接的強(qiáng)度和安裝支架本身強(qiáng)度，但也出現(xiàn)過少量因強(qiáng)度過大導(dǎo)致支架損壞的情況，并且該支架結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)線束防旋轉(zhuǎn)的要求，同時(shí)裝卸困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車ABS線束固定支架，該支架改善了支架本身的強(qiáng)度，成型簡(jiǎn)便，而且可以防止線束的旋轉(zhuǎn)問題，同時(shí)線束接插方便、固定牢靠、裝卸方便。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種汽車ABS線束固定支架，該支架為沖壓成型的“幾”字型鈑金件，“幾”字型鈑金件為一整體，“幾”字型鈑金件包括上板、兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板和兩個(gè)左右對(duì)稱的下板；上板的中部設(shè)有鑰匙狀的線束接插孔。
[0006]作為優(yōu)選，兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板與上板的連接處中部?jī)?nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩條第一圓弧筋。
[0007]作為優(yōu)選，兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板與下板的連接處中部外側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩條第二圓弧筋。
[0008]作為優(yōu)選，第一圓弧筋與所述第二圓弧筋貫通為一體。
[0009]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實(shí)用新型提供的汽車ABS線束固定支架，焊接在車架右縱梁前段內(nèi)側(cè)，由一鈑金件沖壓、落料沖孔成型而成，成型簡(jiǎn)便，容易實(shí)現(xiàn)；“幾”字形的結(jié)構(gòu)在其自身的特定空間狀態(tài)下均能保證與車身點(diǎn)焊搭接的強(qiáng)度和固定支架本身強(qiáng)度，貫通一體的圓弧筋進(jìn)一步提高了支架強(qiáng)度，同時(shí)減小了支架的形面回彈；鑰匙狀的線束接插孔能防止后輪速傳感器線束旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的接插松動(dòng)，線束接插方便、固定牢
A+-.與巨O
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型線束接插孔的局部俯視圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、上板；2、側(cè)板；3、下板；4、線束接插孔；5、第一圓弧筋；6、第二圓弧筋。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]—種汽車ABS線束固定支架，如圖1至圖3所示，為沖壓成型的“幾”字型鈑金件，由一鈑金件沖壓、落料沖孔成型而成，該“幾”字型鈑金件為一整體，包括上板1、兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板2和兩個(gè)左右對(duì)稱的下板3。上板I的中部設(shè)有鑰匙狀的線束接插孔4，如圖2所示，能防止圓形孔內(nèi)線束的旋轉(zhuǎn)問題；兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板2與所述上板I的連接處中部?jī)?nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩條第一圓弧筋5，兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板2與所述下板3的連接處中部外側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩條第二圓弧筋6，第一圓弧筋5與第二圓弧筋6貫通為一體，即側(cè)板中部貫通了筋結(jié)構(gòu)，增加了支架本身的強(qiáng)度。
[0016]現(xiàn)有的ABS線束固定支架的結(jié)構(gòu)也為“幾”字型，但線束接插孔為圓形孔，不能有效防止線束旋轉(zhuǎn)，接插容易松動(dòng)，并且“幾”字型兩側(cè)的第一圓弧筋和第二圓弧筋較小，是分離的兩個(gè)筋結(jié)構(gòu)，側(cè)板中部是平面結(jié)構(gòu)。
[0017]本實(shí)用新型提供的汽車ABS線束固定支架解決了現(xiàn)有支架存在的缺點(diǎn)，并對(duì)支架本身的強(qiáng)度進(jìn)行了改善，該支架焊接在車架右縱梁前段內(nèi)側(cè)，由一鈑金件沖壓、落料沖孔成型而成，成型簡(jiǎn)便，容易實(shí)現(xiàn)；“幾”字形的結(jié)構(gòu)在其自身的特定空間狀態(tài)下均能保證與車身點(diǎn)焊搭接的強(qiáng)度和固定支架本身強(qiáng)度，貫通一體的圓弧筋結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高了支架強(qiáng)度，同時(shí)減小了支架的形面回彈；鑰匙狀的線束接插孔能防止后輪速傳感器線束旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的接插松動(dòng)，線束接插方便、固定牢靠。
[0018]以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同情況的需求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車ABS線束固定支架，其特征在于:該支架為沖壓成型的“幾”字型鈑金件，所述“幾”字型鈑金件為一整體，所述“幾”字型鈑金件包括上板(I )、兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板(2)和兩個(gè)左右對(duì)稱的下板(3);所述上板(I)的中部設(shè)有鑰匙狀的線束接插孔(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車ABS線束固定支架，其特征在于所述兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板(2)與所述上板(I)的連接處中部?jī)?nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩條第一圓弧筋(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車ABS線束固定支架，其特征在于所述兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板(2)與所述下板(3)的連接處中部外側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩條第二圓弧筋(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車ABS線束固定支架，其特征在于所述第一圓弧筋(5)與所述第二圓弧筋(6)貫通為一體。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車ABS線束固定支架，涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型為沖壓成型的“幾”字型鈑金件，該鈑金件為一整體，“幾”字型鈑金件包括上板、兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板和兩個(gè)左右對(duì)稱的下板；上板的中部設(shè)有鑰匙狀的線束接插孔；兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板與上板的連接處中部?jī)?nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩條第一圓弧筋；兩個(gè)左右對(duì)稱的側(cè)板與下板的連接處中部外側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩條第二圓弧筋；第一圓弧筋與所述第二圓弧筋貫通為一體。本實(shí)用新型提供的汽車ABS線束固定支架改善了原有支架本身的強(qiáng)度，成型簡(jiǎn)便，而且可以防止線束的旋轉(zhuǎn)問題，同時(shí)線束接插方便、固定牢靠、裝卸方便。
【IPC分類】B60T17/00
【公開號(hào)】CN204870989
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520516040
【發(fā)明人】田立超, 王偉, 何愛波
【申請(qǐng)人】河北長(zhǎng)安汽車有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月16日