一種線束保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種線束保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車底盤線束是汽車線束的主干部分，汽車底盤線束具有直徑大、質(zhì)量重、不易彎折的特點(diǎn)。
[0003]汽車底盤線束需要從車架縱梁的內(nèi)側(cè)下翻至縱梁下翼面后接入底盤電器盒。底盤電器盒距車架間距小，汽車底盤線束接入底盤電器盒的過程中較容易與車架產(chǎn)生干涉或磨損。
[0004]目前通常采用管夾來固定汽車底盤線束。管夾實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車底盤線束的固定，但是汽車底盤線束仍然裸露在外。這使得汽車底盤線束較容易損壞。另外，采用管夾在線固定汽車底盤線束的過程中，汽車底盤線束較容易被固定或緊或松，這使得汽車底盤線束的線纜之間較容易發(fā)生干涉、磨損，進(jìn)而影響整車的電氣性能和安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種線束保護(hù)裝置，以解決【背景技術(shù)】所述的由于裸露導(dǎo)致的汽車底盤線束容易損壞問題。
[0006]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種線束保護(hù)裝置，包括:
[0008]固定部，用于連接線束保護(hù)裝置與車架；
[0009]第一線束導(dǎo)向通道、第二線束導(dǎo)向通道和第三線束導(dǎo)向通道，三者均與所述固定部相連；其中:
[0010]第一線束導(dǎo)向通道沿著水平方向延伸；
[0011]所述第二線束導(dǎo)向通道的底端與所述第一線束導(dǎo)向通道的末端連通，且所述第二線束導(dǎo)向通道沿著豎直方向延伸，所述第二線束導(dǎo)向通道的頂端高于所述第二線束導(dǎo)向通道的底端；
[0012]所述第三線束導(dǎo)向通道沿著水平方向延伸，且所述第三線束導(dǎo)向通道的首端與所述第二線束導(dǎo)向通道的頂端連通；
[0013]所述第一線束導(dǎo)向通道的軸線與所述第二線束導(dǎo)向通道的軸線位于第一平面內(nèi)；
[0014]所述第二線束導(dǎo)向通道的軸線與所述第三線束導(dǎo)向通道的軸線位于第二平面內(nèi)；所述第一平面與所述第二平面垂直。
[0015]優(yōu)選的，上述線束保護(hù)裝置中，所述固定部設(shè)置有連接孔。
[0016]優(yōu)選的，上述線束保護(hù)裝置中，所述固定部上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0017]優(yōu)選的，上述線束保護(hù)裝置中，所述第一線束導(dǎo)向通道的外頂壁設(shè)置有定位部，所述定位部與所述車架定位配合。
[0018]優(yōu)選的，上述線束保護(hù)裝置中，所述第一線束導(dǎo)向通道和第三線束導(dǎo)向通道均包括槽板以及覆蓋在所述槽板的槽口上的蓋板，所述槽板和所述蓋板的一側(cè)鉸接，另一側(cè)通過卡扣可拆卸連接。
[0019]優(yōu)選的，上述線束保護(hù)裝置中，所述第一線束導(dǎo)向通道的首端和第三線束導(dǎo)向通道的末端均設(shè)置有線束保護(hù)折彎。
[0020]本實(shí)用新型提供的線束保護(hù)裝置的使用過程中，操作者可以將線束依次通過第一線束導(dǎo)向通道、第二線束導(dǎo)向通道和第三線束導(dǎo)向通道，然后最終從線束保護(hù)裝置中穿出。本實(shí)施例提供的線束保護(hù)裝置在對(duì)線束進(jìn)行導(dǎo)向的前提下，能夠?qū)⒕€束各個(gè)部分罩設(shè)在各個(gè)線束導(dǎo)向通道內(nèi)，避免汽車底盤線束裸露在外，進(jìn)而能夠避免汽車底盤線束由于裸露導(dǎo)致的損壞問題。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或【背景技術(shù)】中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或【背景技術(shù)】中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)裝置部分展開結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]11-固定部、111-連接孔、112-加強(qiáng)筋、12-第一線束導(dǎo)向通道、13-第二線束導(dǎo)向通道、14-第三線束導(dǎo)向通道；15_定位部、a-槽板、b-蓋板、C-線束保護(hù)折彎、d-線束保護(hù)折彎。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0027]請(qǐng)參考圖1和2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種線束保護(hù)裝置。所提供的線束保護(hù)裝置包括固定部11、第一線束導(dǎo)向通道12、第二線束導(dǎo)向通道13和第三線束導(dǎo)向通道14。
[0028]其中，固定部11是整個(gè)線束保護(hù)裝置的連接部，通過與車架連接以實(shí)現(xiàn)整個(gè)線束保護(hù)裝置的安裝固定。通常，固定部11上設(shè)置有連接孔111，固定部11通過與連接孔111配合的連接件，例如螺紋連接件，實(shí)現(xiàn)與車架的連接。
[0029]為了提高固定部11的連接強(qiáng)度，優(yōu)選的，固定部11上設(shè)置有加強(qiáng)筋112。
[0030]第一線束導(dǎo)向通道12、第二線束導(dǎo)向通道13和第三線束導(dǎo)向通道14均與固定部11相連。具體的，第一線束導(dǎo)向通道12、第二線束導(dǎo)向通道13和第三線束導(dǎo)向通道14與固定部11為一體式結(jié)構(gòu)。
[0031]第一線束導(dǎo)向通道12沿著水平方向延伸。
[0032]第二線束導(dǎo)向通道13沿著豎直方向延伸，且第二線束導(dǎo)向通道13的頂端高于第二線束導(dǎo)向通道13的底端。第二線束導(dǎo)向通道13的底端與第一線束導(dǎo)向通道12的末端連通。
[0033]第三線束導(dǎo)向通道14沿著水平方向延伸，且第三線束導(dǎo)向通道14的首端與第二線束導(dǎo)向通道13的頂端連接。第一線束導(dǎo)向通道12的首端與第三線束導(dǎo)向通道14的末端均為自由端。
[0034]第一線束導(dǎo)向通道12的軸線與第二線束導(dǎo)向通道13的軸線位于同一平面內(nèi)。
[0035]第二線束導(dǎo)向通道13的軸線與第三線束導(dǎo)向通道14的軸線位于第二平面內(nèi)；第一平面與第二平面相互垂直。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)裝置的使用過程中，操作者可以將線束依次通過第一線束導(dǎo)向通道12、第二線束導(dǎo)向通道13和第三線束導(dǎo)向通道14，然后最終從線束保護(hù)裝置中穿出。本實(shí)施例提供的線束保護(hù)裝置在對(duì)線束進(jìn)行導(dǎo)向的前提下，能夠?qū)⒕€束各個(gè)部分罩設(shè)在各個(gè)線束導(dǎo)向通道內(nèi)，避免汽車底盤線束裸露在外，進(jìn)而能夠避免汽車底盤線束由于裸露導(dǎo)致的損壞問題。
[0037]另外，本實(shí)施例中所述的線束保護(hù)裝置能夠預(yù)先將汽車底盤線束固定在其內(nèi)部的空間內(nèi)，在安裝的過程中，操作工人只需要整體將固定有汽車底盤線束的線束保護(hù)裝置固定在汽車的車架上。這能夠避免操作工人在線固定汽車底盤線束，進(jìn)而能夠避免在線固定不穩(wěn)定的問題，也就能夠避免汽車底盤線束固定或緊或松的現(xiàn)象發(fā)生。很顯然，這種預(yù)先固定汽車底盤線束，然后整體安裝的方式不容易使得線纜之間發(fā)生干涉、磨損等問題。
[0038]另外，汽車底盤線束在受到保護(hù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)線束保護(hù)裝置內(nèi)各個(gè)通道來確定走向。這能夠增強(qiáng)汽車底盤線束的方向可塑性，進(jìn)而避免干涉風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車電氣系統(tǒng)的可靠性。
[0039]更為優(yōu)選的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束保護(hù)裝置中，第一線束導(dǎo)向通道12的外頂壁可以設(shè)置有定位部15，定位部15與車架定位配合。定位部15的設(shè)置能夠便于整個(gè)線束保護(hù)裝置的安裝固定。
[0040]第一線束導(dǎo)向通道12、第二線束導(dǎo)向通道13和第三線束導(dǎo)向通道14可以由組件組成，其組成方式也可以由多種，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)此不作限制。由于第二線束導(dǎo)向通道13位于第一線束導(dǎo)向通道12和第三線束導(dǎo)向通道14之間，為了便于組裝，優(yōu)選的，第二線束導(dǎo)向通道13為一體式筒狀結(jié)構(gòu)。
[0041]為了便于穿線，優(yōu)選的，第一線束導(dǎo)向通道12和第三線束導(dǎo)向通道14均包括槽板a和蓋板b，蓋板b覆蓋在槽板a的槽口上。具體的，槽板a和蓋板b的一側(cè)鉸接，另一側(cè)通過卡扣可拆卸連接。在汽車底盤線束穿設(shè)的過程中，可以將蓋板b打開，然后直接進(jìn)行穿線操作，當(dāng)穿線操作完成后直接將蓋板b與槽板a卡接。
[0042]請(qǐng)?jiān)俅螀⒖紙D1和圖2，為了保護(hù)汽車底盤線束，更為優(yōu)選的，第一線束導(dǎo)向通道12的首端設(shè)置有線束保護(hù)折彎d，第三線束導(dǎo)向通道14的末端設(shè)置有線束保護(hù)折彎C。
[0043]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種線束保護(hù)裝置，其特征在于，包括: 固定部(11)，用于連接線束保護(hù)裝置與車架； 第一線束導(dǎo)向通道(12)、第二線束導(dǎo)向通道(13)和第三線束導(dǎo)向通道(14)，三者均與所述固定部(11)相連；其中: 第一線束導(dǎo)向通道(12)沿著水平方向延伸； 所述第二線束導(dǎo)向通道(13)的底端與所述第一線束導(dǎo)向通道(12)的末端連通，且所述第二線束導(dǎo)向通道(13)沿著豎直方向延伸，所述第二線束導(dǎo)向通道(13)的頂端高于所述第二線束導(dǎo)向通道(13)的底端； 所述第三線束導(dǎo)向通道(14)沿著水平方向延伸，且所述第三線束導(dǎo)向通道(14)的首端與所述第二線束導(dǎo)向通道(13)的頂端連通； 所述第一線束導(dǎo)向通道(12)的軸線與所述第二線束導(dǎo)向通道(13)的軸線位于第一平面內(nèi)； 所述第二線束導(dǎo)向通道(13)的軸線與所述第三線束導(dǎo)向通道(14)的軸線位于第二平面內(nèi)；所述第一平面與所述第二平面垂直。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束保護(hù)裝置，其特征在于，所述固定部(11)設(shè)置有連接孔(Ill)03.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束保護(hù)裝置，其特征在于，所述固定部(11)上設(shè)置有加強(qiáng)筋(112)ο4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一線束導(dǎo)向通道(12)的外頂壁設(shè)置有定位部(15)，所述定位部(15)與所述車架定位配合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一線束導(dǎo)向通道(12)和第三線束導(dǎo)向通道(14)均包括槽板(a)以及覆蓋在所述槽板(a)的槽口上的蓋板(b)，所述槽板(a)和所述蓋板(b)的一側(cè)鉸接，另一側(cè)通過卡扣可拆卸連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的線束保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一線束導(dǎo)向通道(12)的首端和第三線束導(dǎo)向通道(14)的末端均設(shè)置有線束保護(hù)折彎。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的線束保護(hù)裝置，包括：固定部，用于連接線束保護(hù)裝置與車架；第一線束導(dǎo)向通道、第二線束導(dǎo)向通道和第三線束導(dǎo)向通道，三者均與固定部相連；其中，第一線束導(dǎo)向通道沿著水平方向延伸；第二線束導(dǎo)向通道的底端與第一線束導(dǎo)向通道的末端連通，且第二線束導(dǎo)向通道沿著豎直方向延伸；第三線束導(dǎo)向通道沿著水平方向延伸，且第三線束導(dǎo)向通道的首端與第二線束導(dǎo)向通道的頂端連通；第一線束導(dǎo)向通道的軸線與第二線束導(dǎo)向通道的軸線位于第一平面內(nèi)；第二線束導(dǎo)向通道的軸線與第三線束導(dǎo)向通道的軸線位于第二平面內(nèi)；第一平面與第二平面垂直。上述方案能解決由于裸露導(dǎo)致的汽車底盤線束容易損壞的問題。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號(hào)】CN204870849
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520680846
【發(fā)明人】周積茂, 張榮俠, 李娟 , 章劍兵, 王明明
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日