貨車廂門鎖緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種貨車廂門鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)貨車輛的廂門上必須裝備能關(guān)閉并鎖緊廂門的鎖緊裝置。中國(guó)專利ZL201420579104.8披露了一種廂門鎖緊機(jī)構(gòu)，用于鎖定貨車的廂門，包括鎖杠，其樞接的安裝于貨車的立柱上，鎖杠的至少一端具有一鎖頭；手柄座，固定于立柱；手柄，其通過手柄座可旋轉(zhuǎn)的安裝于廂門的外側(cè)，且手柄與鎖杠固定連接；鎖座固定架，其固定于廂門，且一端延伸至與廂門相鄰的立柱上；及鎖座，其連接于鎖座固定架的一端，并與鎖杠的鎖頭對(duì)應(yīng)；其中，通過旋轉(zhuǎn)手柄帶動(dòng)鎖杠及其上的鎖頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鎖頭與相對(duì)應(yīng)的鎖座鎖定或解鎖。這種廂門鎖緊機(jī)構(gòu)是依靠鎖頭上的凹槽和鎖座上的突起嚙合，而達(dá)到鎖緊裝置。當(dāng)旋轉(zhuǎn)手柄使鎖座上的突起脫離鎖頭上的凹槽時(shí)，即實(shí)現(xiàn)解鎖。但是把手上沒有自鎖止結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致鎖頭和鎖座鎖定不牢固，很容易因?yàn)樾熊囘^程中的振動(dòng)導(dǎo)致鎖緊機(jī)構(gòu)的意外開啟；且鎖頭和鎖座的配合容易磨損，也為行駛中的安全埋下事故隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有的貨車廂門鎖緊機(jī)構(gòu)存在的鎖緊牢固性不佳的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)自鎖可靠性高，廂門鎖緊可靠的貨車廂門鎖緊裝置。
[0004]貨車廂門鎖緊裝置，包括基板，壓板，活動(dòng)肘節(jié)和手柄，手柄上套接有彈簧和頂塊；所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機(jī)構(gòu)，基板作為機(jī)架，壓板作為曲柄，手柄及套接其上的彈簧和頂塊作為連桿，活動(dòng)肘節(jié)作為搖桿，手柄作為主動(dòng)件，壓板與基板連接的一端具有限制壓板擺動(dòng)幅度的止動(dòng)塊，壓板的另一端具有鎖住廂門的翼板；手柄與壓板鉸接，活動(dòng)肘節(jié)與頂塊鉸接；解鎖狀態(tài)下，手柄使壓板處于第一極限位置，彈簧呈自然狀態(tài)，活動(dòng)肘節(jié)與滑塊的鉸接處遠(yuǎn)離基板；鎖緊狀態(tài)下，壓板處于第二極限位置，手柄使壓板處于第二極限位置，彈簧被頂塊抵緊，活動(dòng)肘節(jié)與頂塊的鉸接處越過死點(diǎn)、接近基板。
[0005]從解鎖狀態(tài)向鎖緊狀態(tài)時(shí)，將手柄壓向基板，壓板從第一極限位置向第二極限位置擺動(dòng)，而手柄和基板之間的距離縮短致使活動(dòng)肘節(jié)向靠近基板的方向擺動(dòng)，頂塊頂推彈簧。直到壓板到達(dá)第二極限位置時(shí)，手柄壓緊到位，翼板壓緊廂門。彈簧被壓縮，頂塊并彈簧的回復(fù)力抵緊，而由于活動(dòng)肘節(jié)越過死點(diǎn)，只具抵靠基板的趨勢(shì)。利用彈簧的回復(fù)力保持鎖緊狀態(tài)，具有自鎖止效果。
[0006]從鎖緊狀態(tài)向解鎖狀態(tài)時(shí)，使手柄朝遠(yuǎn)離基板的方向擺動(dòng)，壓板從第二極限位置向第一極限位置擺動(dòng)，手柄與基板之間的距離增加致使活動(dòng)肘節(jié)向遠(yuǎn)離基板的方向擺動(dòng)，頂塊釋放彈簧。當(dāng)壓板達(dá)到第二極限位置時(shí)，翼板釋放廂門。
[0007]進(jìn)一步，壓板的止動(dòng)塊為兩個(gè)交叉成鈍角的止動(dòng)面，第一止動(dòng)面貼合基板時(shí)，壓板到達(dá)第一極限位置；第二止動(dòng)面貼合基板時(shí)，壓板到達(dá)第二極限位置。
[0008]進(jìn)一步，把手上套接有第一擋圈和第二擋圈，彈簧位于第一擋圈和第二擋圈之間。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0010]1、本實(shí)用新型處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，在彈簧的回復(fù)力作用下抵住活動(dòng)肘節(jié)，如無(wú)外力扳動(dòng)把手則活動(dòng)肘節(jié)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，具有自鎖止作用，廂門鎖緊的可靠性高。
[0011]2、利用平面連桿機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)鎖止，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)單。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的鎖緊狀態(tài)的示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的解鎖狀態(tài)的示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的組裝圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1-3所示，貨車廂門鎖緊裝置，包括基板1，壓板2，活動(dòng)肘節(jié)4和手柄4，手柄4上套接有彈簧5和頂塊6 ;所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機(jī)構(gòu)，基板I作為機(jī)架，壓板2作為曲柄，手柄4及套接其上的彈簧5和頂塊6作為連桿，活動(dòng)肘節(jié)4作為搖桿，手柄4作為主動(dòng)件，壓板2與基板I連接的一端具有限制壓板2擺動(dòng)幅度的止動(dòng)塊，壓板2的另一端具有鎖住廂門的翼板21 ;手柄4與壓板2鉸接，活動(dòng)肘節(jié)4與頂塊6鉸接；解鎖狀態(tài)下，手柄4使壓板2處于第一極限位置，彈簧5呈自然狀態(tài)，活動(dòng)肘節(jié)4與滑塊的鉸接處遠(yuǎn)離基板I ;鎖緊狀態(tài)下，壓板2處于第二極限位置，手柄4使壓板2處于第二極限位置，彈簧5被頂塊6抵緊，活動(dòng)肘節(jié)4與頂塊6的鉸接處越過死點(diǎn)、接近基板I?；顒?dòng)肘節(jié)4與滑塊的鉸接處越過死點(diǎn)表現(xiàn)在圖1中，活動(dòng)肘節(jié)4與頂塊6的鉸接處比活動(dòng)肘節(jié)4與基板I的鉸接處更接近基板I。
[0016]從解鎖狀態(tài)向鎖緊狀態(tài)時(shí)，將手柄4壓向基板1，壓板2從第一極限位置向第二極限位置擺動(dòng)，而手柄4和基板I之間的距離縮短致使活動(dòng)肘節(jié)4向靠近基板I的方向擺動(dòng)，頂塊6頂推彈簧5。直到壓板2到達(dá)第二極限位置時(shí)，手柄4壓緊到位，翼板21壓緊廂門。彈簧5被壓縮，頂塊6并彈簧5的回復(fù)力抵緊，而由于活動(dòng)肘節(jié)4越過死點(diǎn)，只具抵靠基板I的趨勢(shì)。利用彈簧5的回復(fù)力保持鎖緊狀態(tài)，具有自鎖止效果。
[0017]從鎖緊狀態(tài)向解鎖狀態(tài)時(shí)，使手柄4朝遠(yuǎn)離基板I的方向擺動(dòng)，壓板2從第二極限位置向第一極限位置擺動(dòng)，手柄4與基板I之間的距離增加致使活動(dòng)肘節(jié)4向遠(yuǎn)離基板I的方向擺動(dòng)，頂塊6釋放彈簧5。當(dāng)壓板2達(dá)到第二極限位置時(shí)，翼板21釋放廂門。
[0018]壓板2的止動(dòng)塊為兩個(gè)交叉成鈍角的止動(dòng)面，第一止動(dòng)面221貼合基板I時(shí)，壓板2到達(dá)第一極限位置；第二止動(dòng)面222貼合基板I時(shí)，壓板2到達(dá)第二極限位置。
[0019]把手3上套接有第一擋圈31和第二擋圈32，彈簧5位于第一擋圈31和第二擋圈32之間。
[0020]如圖3所示，本實(shí)用新型的每個(gè)鉸接處的樞軸A均外套有套筒B。
[0021]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0022]1、本實(shí)用新型處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，在彈簧的回復(fù)力作用下抵住活動(dòng)肘節(jié)，如無(wú)外力扳動(dòng)把手則活動(dòng)肘節(jié)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，具有自鎖止作用，廂門鎖緊的可靠性高。
[0023]2、利用平面連桿機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)鎖止，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)單。
[0024]本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:包括基板，壓板，活動(dòng)肘節(jié)和手柄，手柄上套接有彈簧和頂塊；所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機(jī)構(gòu)，基板作為機(jī)架，壓板作為曲柄，手柄及套接其上的彈簧和頂塊作為連桿，活動(dòng)肘節(jié)作為搖桿，手柄作為主動(dòng)件，壓板與基板連接的一端具有限制壓板擺動(dòng)幅度的止動(dòng)塊，壓板的另一端具有鎖住廂門的翼板；手柄與壓板鉸接，活動(dòng)肘節(jié)與頂塊鉸接；解鎖狀態(tài)下，手柄使壓板處于第一極限位置，彈簧呈自然狀態(tài)，活動(dòng)肘節(jié)與滑塊的鉸接處遠(yuǎn)離基板；鎖緊狀態(tài)下，壓板處于第二極限位置，手柄使壓板處于第二極限位置，彈簧被頂塊抵緊，活動(dòng)肘節(jié)與頂塊的鉸接處越過死點(diǎn)、接近基板。2.如權(quán)利要求1所述的貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:壓板的止動(dòng)塊為兩個(gè)交叉成鈍角的止動(dòng)面，第一止動(dòng)面貼合基板時(shí)，壓板到達(dá)第一極限位置；第二止動(dòng)面貼合基板時(shí)，壓板到達(dá)第二極限位置。3.如權(quán)利要求1或2所述的貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:把手上套接有第一擋圈和第二擋圈，彈簧位于第一擋圈和第二擋圈之間。
【專利摘要】貨車廂門鎖緊裝置，包括基板，壓板，活動(dòng)肘節(jié)和手柄，手柄上套接有彈簧和頂塊；所述的鎖緊裝置為曲柄連桿機(jī)構(gòu)，基板作為機(jī)架，壓板作為曲柄，手柄及套接其上的彈簧和頂塊作為連桿，活動(dòng)肘節(jié)作為搖桿，手柄作為主動(dòng)件，壓板與基板連接的一端具有限制壓板擺動(dòng)幅度的止動(dòng)塊，壓板的另一端具有鎖住廂門的翼板；手柄與壓板鉸接，活動(dòng)肘節(jié)與頂塊鉸接；解鎖狀態(tài)下，手柄使壓板處于第一極限位置，彈簧呈自然狀態(tài)，活動(dòng)肘節(jié)與滑塊的鉸接處遠(yuǎn)離基板；鎖緊狀態(tài)下，壓板處于第二極限位置，手柄使壓板處于第二極限位置，彈簧被頂塊抵緊，活動(dòng)肘節(jié)與頂塊的鉸接處越過死點(diǎn)、接近基板。本實(shí)用新型具有自鎖可靠性高，廂門鎖緊可靠的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60P1/273
【公開號(hào)】CN204701510
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520377776
【發(fā)明人】永田和久
【申請(qǐng)人】浙江永田汽車配件有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年6月4日