轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的電機。
[0025]優(yōu)選的，上述汽車車頂行李架裝置中，所述限位件為蝸輪蝸桿機構(gòu)，所述蝸輪蝸桿機構(gòu)的蝸桿與所述電機的驅(qū)動軸連接，所述蝸輪蝸桿機構(gòu)的蝸輪與所述起落支撐架連接，且所述蝸輪的中心軸線與所述第二轉(zhuǎn)動軸線重合。
[0026]優(yōu)選的，上述汽車車頂行李架裝置中，所述第一支架段與所述行李架容納凹槽的底面通過第一軸銷轉(zhuǎn)動連接；所述支架中段與所述第一支架段通過第二軸銷轉(zhuǎn)動連接；所述支架中段與所述起落支撐架通過第三軸銷轉(zhuǎn)動連接。
[0027]優(yōu)選的，上述汽車車頂行李架裝置中，兩個所述行李架容納凹槽沿汽車車身的長度方向平行設(shè)置于所述車身頂棚的頂面，且所述行李架容納凹槽設(shè)置在所述車身頂棚的車身頂蓋與側(cè)圍的連接處。
[0028]優(yōu)選的，上述汽車車頂行李架裝置中，所述起落支撐架設(shè)置在所述行李架容納凹槽遠離車頭的一端，所述驅(qū)動件通過鈑金支架設(shè)置在車身側(cè)窗后側(cè)的骨架內(nèi)部空腔中。
[0029]優(yōu)選的，上述汽車車頂行李架裝置中，所述汽車車頂行李架還包括:
[0030]設(shè)置在所述起落支撐架遠離所述第一支架段的一側(cè)的第二支架段，所述第二支架段的一端可沿所述行李架容納凹槽的長度方向滑動地設(shè)置于所述行李架容納凹槽內(nèi)，所述第二支架段的另一端與所述支架中段靠近所述起落支撐架的一端圍繞所述第四轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動連接。
[0031]本實用新型還提供了一種汽車，包括車頂行李架裝置，所述車頂行李架裝置為上述任一種汽車車頂行李架裝置，由于上述汽車車頂行李架裝置具有上述效果，具有上述車頂行李架裝置的汽車具有同樣的效果，故本文不再贅述。
【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0033]圖1是本實用新型實施例提供的汽車車頂行李架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2是圖1中A的局部放大結(jié)構(gòu)圖；
[0035]圖3是圖1中B的局部放大結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0036]本實用新型實施例提供了一種汽車車頂行李架裝置，既能夠方便捆綁行李箱，又降低了對車頂強度的影響。
[0037]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0038]需要說明的是，本實施例描述的頂端、底端或上端、下端均以行李架使用過程中所處的位置為準。
[0039]請參考附圖1-3，本實用新型實施例提供的汽車車頂行李架包括第一支架段4、起落支撐架7、支架中段6和限位件；其中，第一支架段4的一端圍繞第一轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車身頂棚I的頂面上；起落支撐架7的一端圍繞第二轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車身頂棚I的頂面上；支架中段6的一端與第一支架段4的另一端圍繞第三轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動連接，支架中段6的另一端與起落支撐架7的另一端圍繞第四轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動連接，且第一轉(zhuǎn)動軸線、第二轉(zhuǎn)動軸線、第三轉(zhuǎn)動軸線和第四轉(zhuǎn)動軸線均垂直于支架中段6的長度方向且相互平行，第一轉(zhuǎn)動軸線與第二轉(zhuǎn)動軸線所確定的平面平行于第三轉(zhuǎn)動軸線與第四轉(zhuǎn)動軸線所確定的平面，且第一轉(zhuǎn)動軸線與第二轉(zhuǎn)動軸線的距離等于第三轉(zhuǎn)動軸線與第四轉(zhuǎn)動軸線的距離；當(dāng)支架中段6升至支撐位置時限位件能夠防止支架中段6下落。
[0040]本實用新型的汽車車頂行李架通過四個平行設(shè)置的轉(zhuǎn)動軸線使第一支架段4、起落支撐架7、支架中段6以及車身頂棚I配合形成平行四連桿機構(gòu)，能夠保證第一支架段4的轉(zhuǎn)動方向與起落支撐架7的轉(zhuǎn)動方向相同；這樣一來，在不使用行李架時，將第一支架段4與起落支撐架7朝著同一個向靠近車身頂棚I的方向轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動支架中段6的兩端同時下落，拉動支架中段6收回至車身頂棚I的頂面上，降低行李架的高度，減小車頂行李架與空氣的阻力，避免車頂行李架與氣流高速摩擦產(chǎn)生較大噪聲，進而降低行車耗油量和提高車輛駕乘舒適性；如需使用行李架時，使第一支架段4與起落支撐架6朝著同一個向遠離車身頂棚I的方向轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動支架中段6的兩端同時上升，推動支架中段6升起至支撐位置，然后利用限位件固定支架中段6、或者防止第一支架段4、起落支撐架7轉(zhuǎn)動，以防止支架中段6下落，將行李架固定在使用位置，實現(xiàn)行李架的快速使用，從而使得行李架具有可收放功能，不使用時可下落收起，使用時可升起，能夠兼顧車輛駕乘舒適性和實用性。
[0041]綜上可知，本實用新型的汽車車頂行李架使第一支架段4和起落支撐架7能夠圍繞垂直于支架中段6的長度方向的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動支架中段6的升降，實現(xiàn)了行李架的可收放，有效提升了車輛使用便利性；此時，在使用位置狀態(tài)下，即使車頂行李架距車頂?shù)木嚯x較大，車頂行李架收放至車身頂棚I的頂面上時需要占用的寬度空間也不會發(fā)生變化，所以該汽車車頂行李架裝置既能方便捆綁行李箱，又降低了對車頂強度的影響。
[0042]本實用新型實施例還提供了一種汽車車頂行李架裝置，包括上述汽車車頂行李架，由于上述汽車車頂行李架具有上述效果，具有上述汽車車頂行李架的車頂行李架裝置具有同樣的效果，故本文不再贅述。
[0043]為了進一步降低行李架在不使用時的高度，本實用新型實施例提供的汽車車頂行李架裝置包括設(shè)置在車身頂棚I頂面上的兩個行李架容納凹槽2，每個行李架容納凹槽2內(nèi)均設(shè)置有汽車車頂行李架；其中:第一支架段4設(shè)置在行李架容納凹槽2的一端，第一支架段4的一端圍繞第一轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在行李架容納凹槽2的底面上；起落支撐架7設(shè)置在行李架容納凹槽2的另一端，起落支撐架7的一端圍繞第二轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在行李架容納凹槽2的底面上；支架中段6沿行李架容納凹槽2的長度方向布置。
[0044]本實用新型的汽車車頂行李架裝置通過四個平行設(shè)置的轉(zhuǎn)動軸線使第一支架段4、起落支撐架7、支架中段6以及行李架容納凹槽2配合形成平行四連桿機構(gòu)；這樣一來，在不使用行李架時，將第一支架段4與起落支撐架7朝著同一個向靠近行李架容納凹槽2底面的方向轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動支架中段6的兩端同時下落，拉動支架中段6收進行李架容納凹槽2內(nèi)，實現(xiàn)行李架的隱藏，隔絕車頂行李架與空氣的阻力，避免車頂行李架與氣流高速摩擦產(chǎn)生較大噪聲，進而降低行車耗油量和提高車輛駕乘舒適性；如需使用行李架時，使第一支架段4與起落支撐架7朝著同一個向遠離行李架容納凹槽2底面的方向轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動支架中段6的兩端同時上升，推動支架中段6升起至支撐位置，然后利用限位件固定支架中段6、或者防