汽車行李架固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車載設(shè)備安裝輔助裝置，更具體的說，本實(shí)用新型主要涉及一種汽車行李架固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車的車頂行李架一般通過螺栓固定安裝，但由于部分車型原車頂部并未設(shè)置螺栓孔位，因而大多采用3M膠或玻璃膠粘貼的方式固定行李架，或者先將螺栓柱粘貼在車頂再上螺絲進(jìn)行固定，但前述兩種方法均是采用膠水固定的方式安裝，時間長了膠水易出現(xiàn)老化，從而導(dǎo)致行李架脫落，發(fā)生安全事故，因而有必要針對大型客車車頂行李架的安裝結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的研宄和改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的之一在于針對上述不足，提供一種汽車行李架固定裝置，以期望解決現(xiàn)有技術(shù)中原車未設(shè)置螺栓孔時無法通過螺栓對行李架進(jìn)行固定，導(dǎo)致行李架安裝的穩(wěn)定性不夠，存在安全隱患等技術(shù)問題。
[0004]為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所提供的一種汽車行李架固定裝置，包括固定裝置本體，所述固定裝置本體上的下方設(shè)有固定槽，所述固定槽的槽口大于槽底，且所述固定裝置本體上還設(shè)有至少兩個用于安裝螺栓和中螺栓的螺孔，且所述固定裝置本體的寬度與車頂上的安裝槽相匹配。
[0006]作為優(yōu)選，進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述固定裝置本體的兩側(cè)設(shè)有臺階，所述固定裝置本體的兩側(cè)臺階之間的直線距離小于或等于車頂上安裝槽的最大寬度。
[0007]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述固定裝置本體下方的固定槽內(nèi)部設(shè)有填充塊，所述填充塊上也設(shè)有與螺孔相對應(yīng)的螺紋孔。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述固定裝置本體兩側(cè)的臺階外側(cè)設(shè)有齒形結(jié)構(gòu)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果之一是:通過將固定裝置本體的寬度設(shè)置為與車頂上的安裝槽寬度相匹配，在螺栓作用下使裝置本體兩側(cè)的臺階向兩邊張開，并與安裝槽的內(nèi)壁緊密接觸，進(jìn)而可將固定裝置本體直接卡合在安裝槽中，通過固定裝置本體上的螺孔即可由螺栓固定安裝行李架，避免在原車未設(shè)置螺孔的情況下在車頂使用膠水粘合固定行李架，提升行李架安裝的穩(wěn)定性，降低安全隱患，同時本實(shí)用新型所提供的一種汽車行李架固定裝置結(jié)構(gòu)簡單，適于工業(yè)化生產(chǎn)，易于推廣。
【附圖說明】
[0010]圖1為用于說明本實(shí)用新型一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為用于說明本實(shí)用新型一個實(shí)施例的安裝狀態(tài)圖；
[0012]圖中，I為固定裝置本體、2為固定槽、3為螺栓、4為車頂、5為安裝槽、6為填充塊、7為臺階、8為齒形結(jié)構(gòu)、9為螺紋孔、10為螺孔、11為中螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0014]參考圖1所示，本實(shí)用新型的一個實(shí)施例是一種汽車行李架固定裝置，包括固定裝置本體I，所述固定裝置本體I的下方設(shè)有固定槽2，所述固定槽2的槽口大于槽底，且所述固定裝置本體I上還設(shè)有至少兩個用于安裝螺栓3和中螺栓11的螺孔10，且所述固定裝置本體I的寬度與車頂4上的安裝槽5相匹配。
[0015]結(jié)合圖2所示，在本實(shí)施例中，通過將固定裝置本體I的寬度設(shè)置為與車頂4上的安裝槽5寬度相匹配，在螺栓3作用下使裝置本體兩側(cè)的臺階7向兩邊張開，并與安裝槽5的內(nèi)壁緊密接觸，進(jìn)而可將固定裝置本體直接卡合在安裝槽5中，通過固定裝置本體上的螺孔10即可由中螺栓11固定安裝行李架，避免在原車未設(shè)置螺孔的情況下在車頂4使用膠水粘合固定行李架，提升行李架安裝的穩(wěn)定性，降低安全隱患，
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，為提升安裝固定裝置本體在上述安裝槽5上卡合的穩(wěn)定性，還可在上述固定裝置本體I的兩側(cè)增設(shè)臺階7，并將固定裝置本體I的兩側(cè)臺階7之間的直線距離小于或等于車頂4上安裝槽5的最大寬度。進(jìn)一步的，發(fā)明人還想到了可以增加裝置本體與安裝槽5內(nèi)壁之間的摩擦力，具體為固定裝置本體I兩側(cè)的臺階7外側(cè)設(shè)有齒形結(jié)構(gòu)8，通過齒形結(jié)構(gòu)8即可增大裝置本體與安裝槽5內(nèi)壁之間的摩擦力，進(jìn)而提升裝置本體在安裝槽5中安裝的穩(wěn)定性。
[0017]更為具體的是，可根據(jù)所需安裝行李架規(guī)格的不同，將上述的螺孔10設(shè)置為兩個或兩個以上，并且考慮到力分散的穩(wěn)定性，當(dāng)螺孔10設(shè)置為三個時，最好將相鄰兩個螺孔10之間的距離均相等；
[0018]另一方面，固定槽2內(nèi)部設(shè)有填充塊6，并在該填充塊6增設(shè)與螺孔10相對應(yīng)的螺紋孔9，即當(dāng)螺栓3和螺栓11由螺孔10進(jìn)入固定槽2內(nèi)后，直接進(jìn)入在該填充塊6的上的螺紋孔9中。
[0019]除上述以外，還需要說明的是在本說明書中所談到的“一個實(shí)施例”、“另一個實(shí)施例”、“實(shí)施例”等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請概括性描述的至少一個實(shí)施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實(shí)施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0020]盡管這里參照本實(shí)用新型的多個解釋性實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車行李架固定裝置，包括固定裝置本體(1)，其特征在于:所述固定裝置本體(I)的下方設(shè)有固定槽(2)，所述固定槽(2)的槽口大于槽底，且所述固定裝置本體(I)上還設(shè)有至少兩個用于安裝螺栓(3)和中螺栓(11)的螺孔(10)，且所述固定裝置本體(I)的寬度與車頂(4)上的安裝槽(5)相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李架固定裝置，其特征在于:所述固定裝置本體(I)的兩側(cè)設(shè)有臺階(7)，所述固定裝置本體(I)的兩側(cè)臺階(7)之間的直線距離小于或等于車頂(4)上安裝槽(5)的最大寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李架固定裝置，其特征在于:所述固定裝置本體(I)下方的固定槽(2)內(nèi)部設(shè)有填充塊(6 )，所述填充塊(6 )上也設(shè)有與螺孔(1 )相對應(yīng)的螺紋孔(9)0
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車行李架固定裝置，其特征在于:所述固定裝置本體(I)兩側(cè)的臺階(7 )外側(cè)設(shè)有齒形結(jié)構(gòu)(8 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車行李架固定裝置，屬一種車載設(shè)備安裝輔助裝置，包括固定裝置本體，所述固定裝置本體上的下方設(shè)有固定槽，所述固定槽的槽口大于槽底，且所述是固定裝置本體上還設(shè)有至少兩個螺孔，且所述固定裝置本體的寬度與車頂行李架安裝板上的安裝槽相匹配。通過將固定裝置本體的寬度設(shè)置為與車頂行李架安裝板上的安裝槽寬度相匹配，進(jìn)而可將固定裝置本體直接卡合在安裝槽中，通過固定裝置本體上的螺孔即可安裝行李架，避免在原車未設(shè)置螺孔的情況下在車頂使用膠水粘合固定行李架，提升行李架安裝的穩(wěn)定性，降低安全隱患，同時本實(shí)用新型所提供的一種汽車行李架固定裝置結(jié)構(gòu)簡單，適于工業(yè)化生產(chǎn)，易于推廣。
【IPC分類】B60R9-04
【公開號】CN204547947
【申請?zhí)枴緾N201520027068
【發(fā)明人】雷瑞明, 姚洪興
【申請人】雷瑞明, 姚洪興
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年1月15日