一種汽車及其車頂行李架和車頂行李架裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，更具體地說，涉及一種汽車及其車頂行李架和車頂行李架裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車產業(yè)的日漸成熟與壯大，汽車技術不斷發(fā)展和成熟，用戶對于汽車功能性和駕駛舒適性的要求也越來越高。越來越多的用戶開始關注汽車載貨性能，行李架的出現(xiàn)彌補了車輛行李箱等載貨空間不足的問題。車頂行李架是安裝于車頂用于輔助捆綁物品的設備，通常用于攜帶各種因尺寸或形狀不便放置在車內的物品。
[0003]乘用車的車頂行李架普遍采用固定式設計。但是這種車頂行李架，在不需要使用車頂行李架時，該車頂行李架因外露在車身頂棚上，因而增大了車身的迎風面積，從而增大了車身的風阻系數(shù)，造成行車油耗的增加；并且，在車輛高速行駛工況下，固定式車頂行李架與氣流高速摩擦會產生高速氣流噪聲，影響了車輛駕乘舒適性。
[0004]為了解決上述問題，現(xiàn)有技術中采用的一種解決方案是，在車身頂棚頂面上設置凹槽，并將車頂行李架設計成可旋轉的型式，使車頂行李架能夠圍繞平行于凹槽的長度方向的轉動軸線向凹槽的一側轉動，從而在不使用行李架時，將行李架旋轉至車身頂棚凹槽中，并用固定機構將其固定住，實現(xiàn)行李架的隱藏，隔絕車頂行李架與空氣的阻力，避免車頂行李架與氣流高速摩擦產生較大噪聲，進而降低行車耗油量和提高乘車舒適度。如需使用行李架時，將行李架旋轉至使用位置后由固定機構將行李架固定在使用位置，實現(xiàn)行李架的快速使用。
[0005]但是，一方面，在使用位置狀態(tài)下，當車頂行李架距車頂?shù)木嚯x較大時，車頂行李架旋轉至車頂凹槽內需要占用的空間較大，增加了凹槽的寬度，對車頂強度造成較大影響；另一方面，為了降低對車頂強度的影響而減小凹槽的寬度，又會導致車頂行李架距車頂?shù)木嚯x較小，不方便在車頂行李架上捆綁行李箱。
[0006]綜上所述，如何實現(xiàn)既保證在車頂行李架上方便捆綁行李箱，又降低對車頂強度的影響，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0007]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車車頂行李架裝置，以實現(xiàn)既方便捆綁行李箱，又降低對車頂強度的影響。
[0008]本實用新型的另一目的在于提供一種具有上述車頂行李架裝置的汽車，以實現(xiàn)既方便捆綁行李箱，又降低對車頂強度的影響。
[0009]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0010]一種汽車車頂行李架，包括:
[0011]第一支架段，所述第一支架段的一端圍繞第一轉動軸線可轉動地設置在車身頂棚的頂面上；
[0012]起落支撐架，所述起落支撐架的一端圍繞第二轉動軸線可轉動地設置在所述車身頂棚的頂面上；
[0013]支架中段，所述支架中段的一端與所述第一支架段的另一端圍繞第三轉動軸線可轉動連接，所述支架中段的另一端與所述起落支撐架的另一端圍繞第四轉動軸線可轉動連接，且所述第一轉動軸線、所述第二轉動軸線、所述第三轉動軸線和所述第四轉動軸線均垂直于所述支架中段的長度方向且相互平行，所述第一轉動軸線與所述第二轉動軸線所確定的平面平行于所述第三轉動軸線與所述第四轉動軸線所確定的平面，且所述第一轉動軸線與所述第二轉動軸線的距離等于所述第三轉動軸線與所述第四轉動軸線的距離；
[0014]限位件，當所述支架中段升至支撐位置時所述限位件能夠防止所述支架中段下落。
[0015]從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的汽車車頂行李架包括第一支架段、起落支撐架、支架中段和限位件；其中，第一支架段的一端圍繞第一轉動軸線可轉動地設置在車身頂棚的頂面上；起落支撐架的一端圍繞第二轉動軸線可轉動地設置在車身頂棚的頂面上；支架中段的一端與第一支架段的另一端圍繞第三轉動軸線可轉動連接，支架中段的另一端與起落支撐架的另一端圍繞第四轉動軸線可轉動連接，且第一轉動軸線、第二轉動軸線、第三轉動軸線和第四轉動軸線均垂直于支架中段的長度方向且相互平行，第一轉動軸線與第二轉動軸線所確定的平面平行于第三轉動軸線與第四轉動軸線所確定的平面，且第一轉動軸線與第二轉動軸線的距離等于第三轉動軸線與第四轉動軸線的距離；當支架中段升至支撐位置時限位件能夠防止支架中段下落。
[0016]本實用新型的汽車車頂行李架通過四個平行設置的轉動軸線使第一支架段、起落支撐架、支架中段以及車身頂棚配合形成平行四連桿機構，能夠保證第一支架段的轉動方向與起落支撐架的轉動方向相同；這樣一來，在不使用行李架時，將第一支架段與起落支撐架朝著同一個向靠近車身頂棚的方向轉動，從而驅動支架中段的兩端同時下落，拉動支架中段收回至車身頂棚的頂面上，降低行李架的高度，減小車頂行李架與空氣的阻力，避免車頂行李架與氣流高速摩擦產生較大噪聲，進而降低行車耗油量和提高車輛駕乘舒適性；如需使用行李架時，使第一支架段與起落支撐架朝著同一個向遠離車身頂棚的方向轉動，從而驅動支架中段的兩端同時上升，推動支架中段升起至支撐位置，然后利用限位件固定支架中段、或者防止第一支架段、起落支撐架轉動，以防止支架中段下落，將行李架固定在使用位置，實現(xiàn)行李架的快速使用，從而使得行李架具有可收放功能，不使用時可下落收起，使用時可升起，能夠兼顧車輛駕乘舒適性和實用性。
[0017]綜上可知，本實用新型的汽車車頂行李架使第一支架段和起落支撐架能夠圍繞垂直于支架中段的長度方向的轉動軸線轉動，從而驅動支架中段的升降，實現(xiàn)了行李架的可收放，有效提升了車輛使用便利性；此時，在使用位置狀態(tài)下，即使車頂行李架距車頂?shù)木嚯x較大，車頂行李架收放至車身頂棚的頂面上時需要占用的寬度空間也不會發(fā)生變化，所以該汽車車頂行李架裝置既能方便捆綁行李箱，又降低了對車頂強度的影響。
[0018]本實用新型還提供了一種汽車車頂行李架裝置，包括上述汽車車頂行李架，由于上述汽車車頂行李架具有上述效果，具有上述汽車車頂行李架的車頂行李架裝置具有同樣的效果，故本文不再贅述。
[0019]優(yōu)選的，上述汽車車頂行李架裝置包括設置在車身頂棚頂面上的兩個行李架容納凹槽，每個所述行李架容納凹槽內均設置有所述汽車車頂行李架；其中:
[0020]所述第一支架段設置在所述行李架容納凹槽的一端，所述第一支架段的一端圍繞所述第一轉動軸線可轉動地設置在所述行李架容納凹槽的底面上；
[0021]所述起落支撐架設置在所述行李架容納凹槽的另一端，所述起落支撐架的一端圍繞所述第二轉動軸線可轉動地設置在所述行李架容納凹槽的底面上；
[0022]所述支架中段沿所述行李架容納凹槽的長度方向布置。
[0023]優(yōu)選的，上述汽車車頂行李架裝置還包括能夠驅動所述第一支架段圍繞所述第一轉動軸線轉動或驅動所述起落支撐架圍繞所述第二轉動軸線轉動的驅動件；
[0024]其中，所述驅動件為驅動所述起落支撐架圍繞所述第二