一種車輪脫離時智能安全輔助輪裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，包括：直徑小于汽車車輪的輔助輪，所述輔助輪安裝在汽車車輪內(nèi)側(cè)的輪軸上，并靠近汽車車輪，能繞汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；包括輪轂、連接輪轂與車圈的輪輻，所述的車圈周向設(shè)有一個以上的斷口，每兩斷口之間的車圈上裝設(shè)有實(shí)心橡膠輪胎段，每兩斷口之間的輪轂與車圈之間設(shè)有至少一個輪輻，該輪輻上設(shè)有可控伸縮裝置；還包括設(shè)置于汽車車輪與輔助輪之間的位移檢測單元；當(dāng)汽車車輪脫落或爆胎發(fā)生時位移檢測單元檢測到位移發(fā)生變化，控制器控制所述可控伸縮裝置帶動所述每兩斷口之間的車圈及車圈上的實(shí)心橡膠輪胎段沿輪轂徑向撐開，撐開后的輔助輪替代汽車車輪。
【專利說明】
一種車輪脫離時智能安全輔助輪裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車安全保護(hù)裝置領(lǐng)域，具體地涉及一種用于行駛過程中汽車車輪脫離汽車，能保持汽車平衡并穩(wěn)定行駛的車輪脫離時智能安全輔助輪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛過程中，汽車車輪脫離汽車，導(dǎo)致汽車失去平衡和控制，引起交通安全事故，是常見的現(xiàn)象。如何在汽車車輪離開汽車的瞬間，用一種裝置暫時替代脫離的汽車車輪，保證汽車平穩(wěn)行駛，這種裝置目前還沒有發(fā)明和生產(chǎn)出來，更不可能應(yīng)用。主要原因是技術(shù)不成熟、結(jié)構(gòu)不合理。因此，設(shè)計發(fā)明、大量生產(chǎn)和廣泛使用車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，適應(yīng)了交通安全的社會需求，具有較好的市場應(yīng)用前景。
[0003]申請?zhí)柺?200620013037.9，名稱是:汽車輪防盜防松掉保護(hù)裝置，該裝置包括:它包括套筒板頭式防松帽、絞鏈輪輻爪、防盜鎖，其特征在于圓形具有一定厚度的防盜防松基盤的外徑與配裝汽車輪的輪轂端面相吻合，中心制有裝鎖孔和與剎車盤上裝車輪的輪螺栓相對應(yīng)的緊固螺母孔，該孔內(nèi)固裝有與車輪安裝緊固螺母對邊尺寸相吻合的套筒板頭式防松帽，在該基盤的外端面上制有與配裝車輪輪輻間隔空檔相對應(yīng)的半徑溝槽，在半徑溝槽中裝有與該溝槽動配合的絞鏈輪輻爪，絞鏈輪輻爪由帶狀輪輻爪和輪輻爪扳扣及絞鏈軸組成，輪輻爪扳扣形如U字形，底部帶有以防盜鎖半徑為半徑的圓弧。絞鏈輪輻爪通過輪輻扳扣上的連接基盤孔由銷軸與防盜防松基盤連在一起，防盜防松基盤的中心鎖孔內(nèi)裝有壓著絞鏈輪輻爪扳扣的帶有四方端頭的防盜鎖。
[0004]申請?zhí)柺?201120432160.5，名稱是:一種汽車輪轂的防松動結(jié)構(gòu)，其特征是:該結(jié)構(gòu)中涉及到的內(nèi)容有汽車輪轂的螺栓連接孔、螺栓、防松帽，所述螺栓連接孔為臺階型圓孔，左邊小直徑的是螺栓孔，右邊大直徑的是螺帽孔，所述螺栓為普通的帶有六角螺栓帽的螺栓，裝配時螺栓穿入輪轂的螺栓連接孔內(nèi)，螺栓上的螺栓帽停留在輪轂上的螺帽孔中，防松帽插入螺栓帽與螺帽孔之間的間隙。該實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)為螺栓穿入輪轂的螺栓連接孔內(nèi)，螺栓上的螺栓帽停留在輪轂的螺帽孔中，防松帽插入螺栓帽與螺帽孔之間的間隙，且防松帽上的凸臺插入螺帽孔內(nèi)的凹槽，使得螺栓不能轉(zhuǎn)動。
[0005]上述兩個專利均只是公開對車輪的松脫進(jìn)行預(yù)防的結(jié)構(gòu)，但是沒有公開當(dāng)車子遇到以外情況發(fā)生時，如零件老化、輪胎爆胎等緊急情況下車輪已經(jīng)脫落后，如何保持車體平衡的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是:設(shè)計一種用于行駛過程中汽車車輪意外脫離汽車，能使汽車保持平衡并穩(wěn)定行駛的車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，防止交通安全事故的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡單、安全效果好、易于生產(chǎn)制造、生產(chǎn)成本低、安裝和維修方便、容易推廣和應(yīng)用。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案: 車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，包括:直徑小于汽車車輪的輔助輪，所述輔助輪安裝在汽車車輪內(nèi)側(cè)的輪軸上，并靠近汽車車輪，能繞汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動;包括輪轂、連接輪轂與車圈的輪輻，所述的車圈周向設(shè)有至少兩個斷口，每兩個斷口之間的車圈上裝設(shè)有實(shí)心橡膠輪胎段，每兩斷口之間的輪轂與車圈之間設(shè)有至少一個輪輻，該輪輻上設(shè)有可控伸縮裝置;還包括設(shè)置于汽車車輪與輔助輪之間的位移檢測單元，所述位移檢測單元與駕駛室內(nèi)的控制器控制連接；當(dāng)汽車車輪脫落或爆胎發(fā)生時，位移檢測單元檢測到位移發(fā)生變化，控制器控制所述可控伸縮裝置，可控伸縮裝置伸長，帶動所述每兩斷口之間的車圈及車圈上的實(shí)心橡膠輪胎段沿輪轂徑向撐開，撐開后的輔助輪替代汽車車輪;每個所述實(shí)心橡膠輪胎段的芯部具有用于減震的空心腔室。
[0008]所述可控伸縮裝置為可控氣彈簧。
[0009]所述的輪轂與輪輻之間還設(shè)有減壓鋼板。
[0010]所述減壓鋼板通過螺栓與輪轂連接。
[0011]所述位移檢測單元為紅外傳感器。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
第一、當(dāng)汽車車輪脫離汽車，能保持汽車平衡并穩(wěn)定行駛，保證交通安全，符合當(dāng)今社會的發(fā)展要求。
[0013]第二、選用零配件的材料來源廣泛、價格低廉，零配件的加工不需配套特殊設(shè)備，投資少，見效快，容易推廣。
[0014]第三、結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，容易安裝和維修。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明車輪脫離時智能安全輔助輪裝置與汽車車輪安裝在一起時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)心輪胎段的輪胎剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，I為輪胎；
2為車圈；
3為輪輻；
4為輪轂；
5為斷口；
6為可控氣彈簧；
7為減壓鋼板；
8為螺檢；
101為空心腔室。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例1
如圖1所示，是汽車正常行駛狀態(tài)，車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，包括:直徑小于汽車車輪的輔助輪，所述輔助輪安裝在汽車車輪內(nèi)側(cè)的輪軸上，并靠近汽車車輪，能繞汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；包括輪轂、連接輪轂與車圈的輪輻，所述的車圈周向設(shè)有一個以上的斷口，每兩斷口之間的車圈上裝設(shè)有實(shí)心橡膠輪胎段，每兩斷口之間的輪轂與車圈之間設(shè)有至少一個輪輻，該輪輻上設(shè)有可控伸縮裝置;還包括設(shè)置于汽車車輪與輔助輪之間的位移檢測單元，所述位移檢測單元與駕駛室內(nèi)的控制器控制連接；當(dāng)汽車車輪脫落或爆胎發(fā)生時，位移檢測單元檢測到位移發(fā)生變化，控制器控制所述可控伸縮裝置，可控伸縮裝置伸長，帶動所述每兩斷口之間的車圈及車圈上的實(shí)心橡膠輪胎段沿輪轂徑向撐開，撐開后的輔助輪替代汽車車輪;每個所述實(shí)心橡膠輪胎段的芯部具有用于減震的空心腔室。
[0017]本發(fā)明車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，正常情況下，汽車車輪與輔助車輪之間的距離是相對固定的，輔助車輪與汽車車輪一起同步運(yùn)轉(zhuǎn)，輔助輪上的可控伸縮裝置不動作，此時，輔助輪的輪徑小于汽車車輪;在行駛過程中汽車車輪脫離汽車，位移檢測單元檢測到汽車車輪與輔助輪之間的距離發(fā)生變化，將信號發(fā)送給駕駛室內(nèi)的控制器，控制器控制所述可控伸縮裝置伸長，可控伸縮裝置再帶動所述每兩斷口之間的車圈及車圈上的實(shí)心橡膠輪胎段沿輪轂徑向撐開，撐開后的輔助輪替代汽車車輪，最大程度的保護(hù)車上人員的安全。
[0018]作為本發(fā)明一種車輪脫離時智能安全輔助輪裝置進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，所述可控伸縮裝置為可控氣彈簧，駕駛室內(nèi)的控制器控制電磁閥通斷來控制氣馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，氣馬達(dá)帶動所述可控氣彈簧進(jìn)形伸縮。
[0019]作為本發(fā)明一種車輪脫離時智能安全輔助輪裝置進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，所述的輪轂與輪輻之間還設(shè)有減壓鋼板，所述減壓鋼板通過螺栓與輪轂連接。
[0020]作為本發(fā)明一種車輪脫離時智能安全輔助輪裝置進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，所述位移檢測單元為紅外傳感器。
[0021]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，其特征在于，包括:直徑小于汽車車輪的輔助輪，所述輔助輪安裝在汽車車輪內(nèi)側(cè)的輪軸上，并靠近汽車車輪，能繞汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；包括輪轂、連接輪轂與車圈的輪輻，所述的車圈周向設(shè)有至少兩個斷口，每兩個斷口之間的車圈上裝設(shè)有實(shí)心橡膠輪胎段，每兩斷口之間的輪轂與車圈之間設(shè)有至少一個輪輻，該輪輻上設(shè)有可控伸縮裝置;還包括設(shè)置于汽車車輪與輔助輪之間的位移檢測單元，所述位移檢測單元與駕駛室內(nèi)的控制器控制連接；當(dāng)汽車車輪脫落或爆胎發(fā)生時，位移檢測單元檢測到位移發(fā)生變化，控制器控制所述可控伸縮裝置，可控伸縮裝置伸長，帶動所述每兩斷口之間的車圈及車圈上的實(shí)心橡膠輪胎段沿輪轂徑向撐開，撐開后的輔助輪替代汽車車輪；每個所述實(shí)心橡膠輪胎段的芯部具有用于減震的空心腔室。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，其特征在于，所述可控伸縮裝置為可控氣彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，其特征在于，所述的輪轂與輪輻之間還設(shè)有減壓鋼板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，其特征在于，所述減壓鋼板通過螺栓與輪轂連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪脫離時智能安全輔助輪裝置，其特征在于，所述位移檢測單元為紅外傳感器。
【文檔編號】B60C17/04GK106004261SQ201610476244
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】陳凌, 王琰, 任琪, 程曉
【申請人】無錫康柏斯機(jī)械科技有限公司