用于對電動車輛充電的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于對電動車輛充電的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)包括接收關(guān)于安裝在電動車輛中的電力模塊的電池的信息和顯示該信息的主機單元。主機單元還基于從電力模塊獲得的充電量來設(shè)置電池的可變預約充電或者電池充電站的目的地。此外，獲取關(guān)于電動車輛的電力模塊或者電池的剩余量的信息，并且存儲關(guān)于電動車輛的信息或者獲取當前位置。
【專利說明】
用于對電動車輛充電的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對電動車輛充電的系統(tǒng)和方法，并且更特別地，涉及一種用于對電動車輛充電的系統(tǒng)和方法，其中可變地設(shè)置用于對電動車輛充電的預約開始/結(jié)束時間，并且通過主機單元(head unit)或者移動終端自動地設(shè)置電動車輛的充電時間或充電量。
【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)持續(xù)地做出各種研究來降低車輛的廢氣，并且在工業(yè)上已經(jīng)制造了能夠降低廢氣的車輛。作為這種研究和制造的結(jié)果，已經(jīng)實施了不會產(chǎn)生廢氣的電動車輛的商業(yè)化。當前，可選能源已經(jīng)被開發(fā)以應付比如石油和煤炭的化石燃料的逐漸消耗。特別地，已經(jīng)積極地開發(fā)了使用電能的電動車輛。
[0003]電動車輛是指使用電作為動力源而運行的車輛、和包括作為動力源的可充電電池且使用從電池供給的動力而運行的車輛。除了車輛的基本功能零件以外，該車輛具有與通用車輛那些部件相同的部件，電動車輛包括由電驅(qū)動以運行車輛的驅(qū)動電動機和將電供給到驅(qū)動電動機的電池。
[0004]此外，提供調(diào)度機(scheduler)以在電動車輛中充電電池。然而，設(shè)置有充電開始時間或者充電結(jié)束時間的各種充電方法已經(jīng)被商業(yè)化了，并且調(diào)度機通過靜態(tài)地輸入充電量而線性地執(zhí)行充電。所以，關(guān)于電動車輛的充電方法，最佳時間空檔(time slot)、費率和車輛狀態(tài)都沒有被考慮，這導致駕駛者不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種用于對電動車輛充電的系統(tǒng)，以對于電動車輛的充電開始時間或者充電結(jié)束時間和到目的地的路線，基于用于每個日期并且用于每個時間空檔的電力費率和車輛狀態(tài)，由安裝在車輛或者移動終端中的主機單元來自動地設(shè)置可變充電時間或者充電量。
[0006]為了獲得這些目的和其他優(yōu)點并且根據(jù)本發(fā)明的目的，用于對電動車輛充電的系統(tǒng)可以包括主機單元(head unit)，其被配置成接收關(guān)于設(shè)置在電動車輛中的電力模塊的電池的信息，并且顯示該信息，其中主機單元可以包括:設(shè)置單元，其被配置成基于從電力模塊獲得的充電量來設(shè)置電池的可變預約充電或者電池充電站的目的地;測量單元，其被配置成獲取關(guān)于電動車輛的電力模塊或者電池的剩余量的信息;和包括地圖數(shù)據(jù)的存儲單元，以存儲關(guān)于電動車輛的信息或者獲取當前位置或者目的地。
[0007]系統(tǒng)可以進一步地包括遠程信息處理中心，其被配置成接收用于每個時間空檔的充電量、關(guān)于空調(diào)可被設(shè)置的信息和車輛狀態(tài)的輸入，以執(zhí)行電動車輛的預約充電，并且將該輸入發(fā)送到移動終端。遠程信息處理中心可以被配置成向移動終端發(fā)送響應于對于電力模塊的預約充電而設(shè)置的最佳充電時間的調(diào)節(jié)時間的結(jié)果或者關(guān)于響應于電力模塊的電力消耗的再充電時間的信息。
[0008]主機單元還可以包括費率計算單元，其被配置成基于在電動車輛和充電站之間的電力傳輸量和用于每個時間空檔的費率信息來計算電動車輛的充電費率。費率計算單元可以被進一步地配置成計算對于電池使用效率或者電動車輛的已使用電力量的電力費率，并且在主機單元上(例如在顯示裝置上)顯示電力費率。
[0009]設(shè)置單元可以被配置成設(shè)置用于電動車輛的設(shè)置充電時間或者充電量的操作。此夕卜，設(shè)置單元可以被配置成通過輸入關(guān)于車輛狀態(tài)或者車輛路線的信息或者基礎(chǔ)設(shè)施信息來設(shè)置電動車輛的充電信息。設(shè)置單元可以進一步地被配置成通過設(shè)置用于每個日期或者用于每個時間空檔的充電量、車輛狀態(tài)的控制、空調(diào)設(shè)置的控制和是否設(shè)置相對于充電站的位置的目的地中的至少一個來設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量。
[0010]進一步地，設(shè)置單元可以被配置成通過改變或者組合用于每個日期或者用于每個時間空檔的預約充電的充電量和時間空檔來設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量。設(shè)置單元可以被配置成基于最佳充電量或者駕駛者類型的設(shè)置來設(shè)置加速和減速模式。設(shè)置單元還可以被配置成通過組合用于電力模塊的預約充電、路線信息或者目的地、車輛狀態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施信息的設(shè)置值來設(shè)置充電量或者時間。
[0011]測量單元可以被配置成測量對于(關(guān)于)插電式混合動力發(fā)動機或者電動車輛專用發(fā)動機的電力模塊的類型和電力模塊的劣化狀態(tài)，以測量電動車輛的狀態(tài)信息。測量單元還可以被配置成測量由設(shè)置單元所設(shè)置的最佳充電時間或者從電力模塊獲取的充電量，測量電力模塊緩沖的再充電范圍，并且測量電力模塊的充電結(jié)束時間信息。
[0012]存儲單元可以被配置成存儲從設(shè)置單元或者測量單元所獲取的電動車輛的狀態(tài)信息、電池信息和駕駛類型信息中的至少一個。存儲單元可以被配置成從充電量、車輛狀態(tài)的控制、空調(diào)設(shè)置的控制、基于充電站的位置的目的地和由設(shè)置單元所設(shè)置的基礎(chǔ)設(shè)施信息中的至少一個來生成和存儲用于預測電力模塊的充電的配置文件(profile)。
[0013]在本發(fā)明的另一個方面，對電動車輛充電的方法可以包括:測量對于插電式混合動力發(fā)動機或者電動車輛發(fā)動機的電力模塊的類型和劣化狀態(tài)，以測量電動車輛的狀態(tài)信息;設(shè)置電力模塊的充電量;通過測量基于駕駛者的類型的加速和減速模式來確定是否消耗電力模塊;基于用于每個時間空檔的充電量、車輛狀態(tài)的控制、空調(diào)設(shè)置的控制和基于充電站的位置的目的地的設(shè)置來設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量;通過計算駕駛電動車輛所必須的充電量和空調(diào)消耗來校正充電時間空檔或者充電量;和提供關(guān)于最佳充電時間的信息，該最佳充電時間響應于輸入充電時間或者基于電力模塊的消耗的充電時間而被調(diào)節(jié)。
[0014]充電量的設(shè)置可以包括通過向主機單元實時發(fā)送電池容量或者電力模塊的狀態(tài)來設(shè)置最佳充電量，以監(jiān)測電池容量或者電池狀態(tài)。此外，最佳充電時間空檔和充電量的設(shè)置可以包括當電力模塊的充電量被緩沖時通過檢測電力模塊的可能里程來計算充電費率。最佳充電時間空檔和充電量的設(shè)置可以進一步地包括通過監(jiān)測用于每個區(qū)域或者用于每個時間空檔的充電站的電力費率來設(shè)置可獲得的以最低費率充電的時間空檔。
[0015]進一步地，最佳充電時間空檔和充電量的設(shè)置可以包括輸入關(guān)于車輛狀態(tài)或者車輛路線的信息或者基礎(chǔ)設(shè)施信息，以設(shè)置電動車輛的充電信息。最佳充電時間空檔和充電量的設(shè)置可以包括通過組合用于電力模塊的預約充電、關(guān)于路線、目的地或者車輛狀態(tài)的信息和基礎(chǔ)設(shè)施信息的設(shè)置值來設(shè)置充電量或者充電時間。
[0016]基于在最佳充電時間空檔和充電量中被預先設(shè)置的用于每個區(qū)域或者用于每個時間空檔的預約充電，充電時間空檔或充電量的校正可以包括調(diào)節(jié)通過計算對于電力模塊的電池量的可能里程和空調(diào)消耗而預先設(shè)置的預約充電時間空檔和充電量。最佳充電的提供可以包括發(fā)送被輸入到主機單元或移動終端的關(guān)于最佳充電時間和隨后的預約充電時間或者充電量的信息。
[0017]應該理解的是，本發(fā)明的前述的總體描述和下列的詳細描述二者均是示范性和說明性的，并且意在提供如所要求的本發(fā)明的進一步的解釋。
【附圖說明】
[0018]附圖被包括在本文以提供對本發(fā)明的進一步的理解并且并入本申請中且構(gòu)成本申請的一部分，這些附圖示出本發(fā)明的實施例并且與【具體實施方式】一起用來解釋本發(fā)明的原理。在附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例示出用于對電動車輛充電的系統(tǒng)的構(gòu)造的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例示出電動車輛的充電系統(tǒng)的主機單元的圖表；和
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例示出電動車輛的充電系統(tǒng)及其方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0022]應該理解的是，如在本文中所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其他相似術(shù)語通常包括機動車輛，比如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、貨車、各種商業(yè)車輛的載客汽車，包括多種小船和海船的船只，航行器，等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合電動車輛、氫氣驅(qū)動的車輛和其他替代燃料車輛(例如，來源于不是石油的資源的燃料)。如在本文中所涉及的，混合動力車輛是具有兩種或多種動力源的車輛，例如汽油驅(qū)動和電驅(qū)動車輛二者。
[0023]盡管示范性實施例被描述為使用多個單元來執(zhí)行示范性過程，但是應該理解的是，示范性過程也可以由一個或多個模塊來執(zhí)行。此外，應該理解的是，術(shù)語控制器/控制單元指代包括存儲器和處理器的硬件裝置。存儲器被配置成存儲模塊，并且處理器被特別配置成執(zhí)行所述模塊以實施將在下面被進一步描述的一個或多個過程。
[0024]而且，本發(fā)明的控制邏輯可以被體現(xiàn)為在計算機可讀介質(zhì)上的非暫時性計算機可讀介質(zhì)，其包含由處理器所執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令，控制器/控制單元等等。計算機可讀介質(zhì)的實例包括，但不限于，ROM，RAM，光盤(CD) -ROMs，磁帶、軟盤、閃存、智能卡和光學數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀記錄介質(zhì)還能夠被分布在網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的計算機系統(tǒng)中，以便計算機可讀介質(zhì)以被分布的方式來存儲和執(zhí)行，例如通過遠程信息處理服務(wù)器或控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)0
[0025]本文中所使用的術(shù)語僅僅是用于描述特定實施例的目的，并且其不意在限制本發(fā)明。如在本文中所使用的，單數(shù)形式“一個”意在也包括復數(shù)形式，除非上下文中清楚地指明另外的方式。應該進一步理解的是，術(shù)語“包括”，當在本說明書中使用時，指定所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其組的存在和添加。如在本文中所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)的列出條目的任何組合和所有組合。
[0026]現(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的示范性實施例，其實例在附圖中被示出。只要可能，在所有附圖中相同的附圖標記將被用來指代相同或相似的零件。當與在本說明書中所公開的示范性實施例的描述相關(guān)的已知技術(shù)的詳細描述被確定為使在本說明書中所公開的實施例的本質(zhì)變得模糊時，那么該詳細的描述將被省略。此外，為了描述的方便，附圖中示出的某個部分會被最小化或簡化，并且其附圖和部件也不必按真實的比例來示出。然而，本領(lǐng)域的那些技術(shù)人員將會易于理解這些內(nèi)容。
[0027]圖1根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例示出了用于對電動車輛充電的系統(tǒng)的構(gòu)造，圖2根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例示出了電動車輛的充電系統(tǒng)的主機單元，并且圖3根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例示出了電動車輛的充電系統(tǒng)及其方法。如在圖1和圖2中所示出的，電動車輛的充電系統(tǒng)，由附圖標記100來表示，可以包括主機單元110、遠程信息處理中心200和移動終端300。盡管遠程信息處理中心200和移動終端300被包括為描述本發(fā)明的部件，但是本發(fā)明并不限于該部件。進一步地，使用在本說明書中的電動車輛指代由電來操作的所有運輸裝置，比如除了汽車以外的電動自行車。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，主機單元110可以被配置成運用車輛中的興趣點(Ρ0Ι:point ofinterest)信息、音頻視頻導航(AVN:aud1 video navigat1n)裝置或者電子裝置，并且可以被配置成接收安裝在電動車輛中的電力模塊的電池信息且給駕駛者顯示該信息。所以，主機單元110可以被配置成基于從電力模塊獲得的充電量來獲取電池充電站的POI信息或者可變預約電池充電，并且因此獲取位于當前位置附近(例如，接近當前位置或在當前位置的范圍中)、目的地附近或者在駕駛期間附近的電池充電站的位置。特別地，主機單元110及其任何部件都可以由控制器來執(zhí)行。
[0029]進一步地，主機單元110可以被配置成獲取選自下列項的至少一個:當前充電量的剩余顯示、用于每一個時間空檔的充電量、關(guān)于是否設(shè)置空調(diào)的信息、車輛狀態(tài)等等，以預約電動車輛的充電，并且將所獲取的信息發(fā)送到遠程信息處理中心200或移動終端300。因此，駕駛者可以能夠接收且瀏覽響應于對于被包括在電動車輛中的電力模塊的預約充電而設(shè)置的最佳充電時間的調(diào)節(jié)時間或者關(guān)于響應于電力模塊的電力消耗的再充電時間的結(jié)果O
[0030]而且，主機單元110可以包括設(shè)置單元111、測量單元112、費率計算單元113和存儲單元114。設(shè)置單元111可以被配置成設(shè)置對于由駕駛者預設(shè)的充電時間空檔和基本充電量的電動車輛的電力模塊的操作時間。所以，對于由駕駛者來設(shè)置的預約充電，設(shè)置單元111可以被配置成基于使用用于每個時間空檔(例如，每個充電時間空檔)的充電量的最佳充電時間空檔、車輛狀態(tài)、關(guān)于是否設(shè)置空調(diào)的信息、關(guān)于在駕駛期間是否設(shè)置目的地的信息等等來選擇性地改變充電量。
[0031]當預約充電時間空檔和可變或組合充電量被設(shè)置時，設(shè)置單元111可以被配置成基于最佳充電時間或可變預約充電來計算且自動地計算電力模塊的電池效率或者由費率計算單元113所提供的電力費率，在當前設(shè)置的充電時間空檔中設(shè)置最佳充電時間或充電量，以及設(shè)置隨后的充電范圍，由此為駕駛者提供最佳充電時間或者可變預約充電時間。
[0032]測量單元112可以被配置成測量電量，比如電壓和電流或者電力模塊的溫度以測量電力模塊的化學特性，由此保持電池，并且還可以被配置成預測電力模塊的充電容量、使用壽命等等以在主機單元110上(例如，在對駕駛者可視的顯示器上)顯示所預測的充電容量、使用壽命等等。此外，測量單元112可以被配置成將交流電(AC)商用電源轉(zhuǎn)換成直流電(DC)電源，以用于對電力模塊充電，并且可以通過測量單元112來測量被供給到電力模塊的商用電源的使用。進一步地，通過檢測被供給到電力模塊的DC電源的電壓、電流等等的數(shù)量來測量充電和放電。
[0033]所以，測量單元112可以被配置成接收用于確定是否改變或組合由設(shè)置單元111所設(shè)置的充電量和預約充電時間空檔的信號，并且在存儲單元114中存儲電力模塊的效率或者先前所存儲的充電量。
[0034]隨后，測量單元112可以被配置成測量電力模塊、電動車輛專用發(fā)動機或者電動車輛的插電式混合動力發(fā)動機的電池劣化狀態(tài)，實時監(jiān)測電力模塊的電池的容量或狀態(tài)，以提供由設(shè)置單元111所設(shè)置的最佳充電時間，基于駕駛者的駕駛習慣通過確定用于駕駛類型的加速和減速模式來測量電力模塊的電池消耗，以及基于車輛的電力模塊的電池的剩余容量通過計算用于駕駛所必須的充電量和空調(diào)消耗來調(diào)節(jié)由設(shè)置單元111所設(shè)置的充電時間空檔和充電量。
[0035]而且，費率計算單元113可以被配置成基于在駕駛期間(例如，當車輛被駕駛時)所獲取的充電站的POI信息、目的地、當前位置或者由設(shè)置單元111所設(shè)置的預約充電時間空檔來實時監(jiān)測電力費率，以獲得能夠以最低電力費率充電的充電站和時間空檔。例如，當當前電費由于在深夜充電的折扣時刻中(例如，費率基于一天的時刻而減少或其他降低費率的時間空檔)而相對不貴時，電力模塊的電池可以以相對低的成本被充電。當由于在電力消耗的峰值時刻中(例如，在峰值時刻或者會被認為是繁忙時刻的期間費率增加)電力消耗會相當高或者電費會相對貴時，可以從POI信息來掃描不貴的充電站。因此，電力模塊可以以降低的成本被充電。
[0036]存儲單元114可以被配置成存儲POI信息，該POI信息與由設(shè)置單元111、測量單元112和費率計算單元113所提供的電力模塊的充電量、車輛狀態(tài)、關(guān)于是否設(shè)置空調(diào)的信息、關(guān)于在駕駛期間是否設(shè)置目的地的信息以及充電站有關(guān)。
[0037]在下文中，根據(jù)具有上述構(gòu)造的電動車輛的充電系統(tǒng)100，將給出用于對電動車輛充電的系統(tǒng)和方法的描述，以用于實施本發(fā)明。如在圖3中所示出的，電動車輛的充電系統(tǒng)100可以包括配置成操作電動車輛的電子裝置的主機單元110、以及遠程信息處理中心200，其被配置成從主機單元110向移動終端300發(fā)送設(shè)置或運行電動車輛的結(jié)果的信號。
[0038]可以由控制器來執(zhí)行如在下文中所描述的方法。特別地，該方法可以包括:車輛狀態(tài)信息確認步驟SI，其測量對于插電式混合動力發(fā)動機或者電動車輛專用發(fā)動機的電力模塊的類型和劣化狀態(tài)，以測量電動車輛的狀態(tài)信息;充電量設(shè)置步驟S2，其設(shè)置電力模塊的充電量;加速和減速模式設(shè)置步驟S3，其基于駕駛者的駕駛類型來設(shè)置加速和減速模式，以確定電力模塊是否被消耗;附加設(shè)置步驟S4，其基于用于每個時間空檔的充電量、車輛狀態(tài)的控制、空調(diào)設(shè)置的控制以及基于充電站的位置的目的地的設(shè)置來設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量;校正步驟S5，其通過計算駕駛電動車輛所必須的充電量和空調(diào)消耗來調(diào)節(jié)充電時間空檔或者充電量；以及充電時間信息提供步驟S6，其提供關(guān)于最佳充電時間的信息，該最佳充電時間響應于輸入充電時間或者基于電力模塊的消耗的充電時間而被調(diào)節(jié)。
[0039]此外，插電式混合動力發(fā)動機、電動車輛專用發(fā)動機或者電動車輛的電力模塊的電池劣化狀態(tài)可以被測量，電力模塊的電池容量或者狀態(tài)可以被實時監(jiān)測以提供最佳充電時間，通過確定基于駕駛者的駕駛習慣的駕駛類型的加速和減速模式來測量電力模塊的電池消耗，并且關(guān)于車輛狀態(tài)的信息可以被獲取以基于車輛的電力模塊的電池的剩余容量通過計算用于駕駛所必須的充電量和空調(diào)消耗來選擇充電時間空檔和充電量。
[0040]進一步地，可以設(shè)置對于充電時間空檔和基本預設(shè)充電量的電動車輛的電力模塊的運行時間，并且可以通過從測量單元112向主機單元110實時發(fā)送電力模塊的電池容量或者狀態(tài)來設(shè)置最佳充電量，以監(jiān)測電池容量或者電池狀態(tài)。此外，可以測量電力模塊的可能里程，并且當電力模塊的充電量被緩沖時可以計算充電費率。在額外設(shè)置過程中，通過由主機單元110來監(jiān)測用于每個區(qū)域或者每個時間空檔的充電站的電力費率，可以設(shè)置可獲得的以最低費率來充電的時間空檔。
[0041]隨后，關(guān)于車輛狀態(tài)或者車輛路線的信息或者基礎(chǔ)設(shè)施信息可以從設(shè)置單元111被輸入，以設(shè)置電動車輛的充電信息，并且通過組合用于電力模塊的預約充電的設(shè)置值、關(guān)于路線、目的地或車輛狀態(tài)的信息以及基礎(chǔ)設(shè)施信息來設(shè)置充電量或者充電時間。在校正步驟S5中，被預先設(shè)置的預約充電時間空檔和充電量可以通過基于預先設(shè)置的用于每個區(qū)域或者每個時間空檔的預約充電來計算對于電力模塊的電池量的可能里程和空調(diào)消耗而被調(diào)節(jié)。
[0042]在充電時間信息提供步驟S6中，可以在主機單元110上顯示從設(shè)置單元111輸入的關(guān)于最佳充電時間和隨后預約充電時間或者充電量的信息，該信息可以通過主機單元110被發(fā)送到遠程信息處理中心200，并且該信息可以被發(fā)送到移動終端300，以被駕駛者瀏覽。
[0043]在通過對于電動車輛的充電時間或者充電結(jié)束時間診斷用于每個日期和用于每個時間空檔的電力費率和車輛狀態(tài)以獲得最佳充電時間和可變預約充電，以及基于在駕駛期間到目的地的路線來自動地設(shè)置可變充電時間或者充電量的方面，本發(fā)明的用于對電動車輛充電的系統(tǒng)和方法是有效的。
[0044]對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，在不偏離本發(fā)明的精神或范圍的情形下，能夠?qū)Ρ景l(fā)明做出各種改變和變形。因此，本發(fā)明意在覆蓋來自所附權(quán)利要求及其等價形式的范圍中的本發(fā)明的改變和變形。
【主權(quán)項】
1.一種用于對電動車輛充電的系統(tǒng)，包括: 主機單元，配置成接收關(guān)于安裝在電動車輛中的電力模塊的電池的信息，并且配置成顯示該信息， 其中主機單元包括 設(shè)置單元，配置成基于從電力模塊獲得的充電量來設(shè)置電池的可變預約充電或者電池充電站的目的地， 測量單元，配置成獲取關(guān)于電動車輛的電力模塊或者電池的剩余量的信息，和 包括地圖數(shù)據(jù)的存儲單元，配置成存儲關(guān)于電動車輛的信息或者獲取當前位置或者目的地。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括: 遠程信息處理中心，配置成接收用于每個時間空檔的充電量、關(guān)于是否設(shè)置空調(diào)的信息和車輛狀態(tài)的輸入，以執(zhí)行電動車輛的預約充電，并且配置成將該輸入發(fā)送到移動終端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，遠程信息處理中心被配置成向移動終端發(fā)送響應于對于電力模塊的預約充電而設(shè)置的最佳充電時間的調(diào)節(jié)時間的結(jié)果或者關(guān)于響應于電力模塊的電力消耗的再充電時間的信息。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，主機單元還包括: 費率計算單元，配置成基于在電動車輛和充電站之間的電力傳輸量和用于每個時間空檔的費率信息來計算電動車輛的充電費率。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，費率計算單元被配置成計算對于電池使用效率或者電動車輛的已使用電力量的電力費率，并且在主機單元上顯示電力費率。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，設(shè)置單元被配置成設(shè)置用于電動車輛的設(shè)置充電時間或者充電量的操作。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，設(shè)置單元被配置成通過輸入關(guān)于車輛狀態(tài)或者車輛路線的信息或者基礎(chǔ)設(shè)施信息來設(shè)置電動車輛的充電信息。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，設(shè)置單元被配置成通過設(shè)置選自以下項中的至少一者來設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量:用于每個日期或者用于每個時間空檔的充電量、車輛狀態(tài)的控制、空調(diào)設(shè)置的控制和是否相對于充電站的位置設(shè)置目的地。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，設(shè)置單元被配置成通過改變或者組合用于每個日期或者用于每個時間空檔的預約充電的充電量和時間空檔來設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，設(shè)置單元被配置成基于最佳充電量或者駕駛者類型的設(shè)置來設(shè)置加速和減速模式。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，設(shè)置單元被配置成通過組合用于電力模塊的預約充電、路線信息或者目的地、車輛狀態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施信息的設(shè)置值來設(shè)置充電量或者時間。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，測量單元被配置成測量對于插電式混合動力發(fā)動機或者電動車輛專用發(fā)動機的電力模塊的類型和電力模塊的劣化狀態(tài)，以測量電動車輛的狀態(tài)信息。13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，測量單元被配置成測量由設(shè)置單元所設(shè)置的最佳充電時間或者從電力模塊獲取的充電量。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，測量單元被配置成測量電力模塊緩沖的再充電范圍，并且測量電力模塊的充電結(jié)束時間信息。15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，存儲單元被配置成存儲來自下列項中的至少一個:電動車輛的狀態(tài)信息、電池信息和所獲取的駕駛類型信息。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中，存儲單元被配置成從選自下列相中的至少一者來生成和存儲用于預測電力模塊的充電的配置文件:充電量、車輛狀態(tài)的控制、空調(diào)設(shè)置的控制、基于充電站的位置的目的地和由設(shè)置單元所設(shè)置的基礎(chǔ)設(shè)施信息設(shè)置。17.一種對電動車輛充電的方法，包括以下步驟: 由控制器測量對于插電式混合動力發(fā)動機或者電動車輛發(fā)動機的電力模塊的類型和劣化狀態(tài)，以測量電動車輛的狀態(tài)信息； 由控制器設(shè)置電力模塊的充電量； 由控制器通過測量基于駕駛者的類型的加速和減速模式來確定是否消耗電力模塊； 由控制器基于用于每個時間空檔的充電量、車輛狀態(tài)的控制、空調(diào)設(shè)置的控制和基于充電站的位置的目的地的設(shè)置來設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量； 由控制器通過計算駕駛電動車輛所必須的充電量和空調(diào)消耗來調(diào)節(jié)充電時間空檔或者充電量;和 由控制器提供關(guān)于最佳充電時間的信息，該最佳充電時間響應于輸入充電時間或者基于電力模塊的消耗的充電時間而被調(diào)節(jié)。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，設(shè)置充電量的步驟包括:由控制器通過向主機單元實時發(fā)送電池容量或者電力模塊的狀態(tài)來設(shè)置最佳充電量，以監(jiān)測電池容量或者電池狀態(tài)。19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量的步驟包括:當電力模塊的充電量被緩沖時，由控制器通過檢測電力模塊的可能里程來計算充電費率。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中，設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量的步驟包括:由控制器通過監(jiān)測用于每個區(qū)域或者用于每個時間空檔的充電站的電力費率來設(shè)置可獲得的以最低費率充電的時間空檔。21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量的步驟包括:由控制器輸入關(guān)于車輛狀態(tài)或者車輛路線的信息或者基礎(chǔ)設(shè)施信息，以設(shè)置電動車輛的充電信息。22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其中，設(shè)置最佳充電時間空檔和充電量的步驟包括:由控制器通過組合用于電力模塊的預約充電、關(guān)于路線、目的地或者車輛狀態(tài)的信息和基礎(chǔ)設(shè)施信息的設(shè)置值來設(shè)置充電量或者充電時間。23.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，調(diào)節(jié)的步驟包括:由控制器基于在最佳充電時間空檔和充電量的設(shè)定中被預先設(shè)置的用于每個區(qū)域或者用于每個時間空檔的預約充電，調(diào)節(jié)通過計算對于電力模塊的電池量的可能里程和空調(diào)消耗而預先設(shè)置的預約充電時間空檔和充電量。24.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，提供信息的步驟包括:由控制器將關(guān)于最佳充電時間和隨后的預約充電時間或者輸入充電量的信息發(fā)送到主機單元或移動終端。
【文檔編號】B60L11/18GK105966253SQ201510827566
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年11月20日
【發(fā)明人】金大植
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社