產(chǎn)生。由此，與第I實(shí)施方式同樣，能夠縮短緊急制動(dòng)時(shí)的車輛B的空走時(shí)間。
[0137]參照圖13以及圖14來說明利用了該輔助空氣罐33以及33’內(nèi)的具有AS壓的第2空氣的情況下的、踏面清掃用缸62的空走時(shí)間的測定結(jié)果、增壓缸40的空走時(shí)間的測定結(jié)果。圖13是表示踏面清掃用缸62的空走時(shí)間(研磨件按壓力的空走時(shí)間)與“供給AS壓/設(shè)定TC壓”(設(shè)定TC壓為恒定值)之間的關(guān)系的圖表。圖14是表示增壓缸40的空走時(shí)間(增壓缸液壓的空走時(shí)間)與“供給AS壓/設(shè)定BC壓”(設(shè)定BC壓為恒定值)之間的關(guān)系的圖表。
[0138]而且，在該圖13以及圖14中，表示有從輔助空氣罐33以及33’先行地供給具有AS壓的第2空氣的“空車(由四方形標(biāo)記表示)”、“有載車(由菱形標(biāo)記表示)”、“滿載車(由著色圓標(biāo)記表示)”的情況下的范圍E3、E5，并且表示有不進(jìn)行AS壓的第2空氣的供給的“白圓標(biāo)記:〇”的情況以及實(shí)車相當(dāng)“黑圓標(biāo)記:的情況下的范圍E4、E6。
[0139]另外，在圖13以及圖14中，(I)表示輔助空氣罐33與輔助空氣罐33’的AS壓均為設(shè)定值且相等的情況，⑵表示輔助空氣罐33的AS壓比設(shè)定值低60kPa、且輔助空氣罐33’的AS壓比設(shè)定值高60kPa的情況，(3)表示輔助空氣罐33的AS壓比設(shè)定值高60kPa、且輔助空氣罐33’的AS壓比設(shè)定值低60kPa的情況。
[0140]如參照該圖13以及圖14的測定結(jié)果可知的那樣，確認(rèn)了如下情況:不論壓力比是怎樣的值，在先行于具有TC壓的踏面清掃空氣或者具有BC壓的制動(dòng)控制空氣而從輔助空氣罐33以及33’供給了具有AS壓的第2空氣的情況(范圍E3、E5)下，與不進(jìn)行具有AS壓的第2空氣的供給的情況(范圍E4、E6)相比較，踏面清掃用缸62的空走時(shí)間、增壓缸40的空走時(shí)間都減少。
[0141]具體而言，在圖13的情況下，確認(rèn)了在壓力比(供給AS壓/設(shè)定TC壓)為0.66以上、空走時(shí)間從0.8秒減少至0.3秒，在圖14的情況下，確認(rèn)了在壓力比(供給AS壓/設(shè)定BC壓)為0.66以上、空走時(shí)間從0.95秒減少至0.2秒。此外，即便在圖13以及圖14的壓力比不足0.66的情況下，至少先行地供給具有設(shè)定TC壓的50%、設(shè)定BC壓的40%的壓力的空氣，也發(fā)揮一定的效果。
[0142]如以上詳細(xì)說明的那樣，在該第2實(shí)施方式所示的車輛用制動(dòng)裝置101中具備踏面清掃裝置60，該踏面清掃裝置60通過對使研磨件61動(dòng)作的踏面清掃用缸62供給具有TC壓的踏面清掃空氣來使研磨件61動(dòng)作。踏面清掃裝置60為，在進(jìn)行了緊急制動(dòng)的操作時(shí)，在踏面清掃空氣的供給之前，將具有踏面清掃空氣的TC壓以下的壓力(AS壓)的緊急用清掃空氣朝踏面清掃用缸62供給。
[0143]根據(jù)這樣的第2實(shí)施方式的車輛用制動(dòng)裝置101，能夠從進(jìn)行了緊急制動(dòng)的操作起在極短時(shí)間內(nèi)使踏面清掃用缸62動(dòng)作而進(jìn)行研磨件61對車輪踏面的清掃，由此能夠有效地進(jìn)行之后的緊急制動(dòng)動(dòng)作。
[0144]此外，在該第2實(shí)施方式的車輛用制動(dòng)裝置101中，作為緊急用清掃空氣的供給源，利用朝臺(tái)車B2與車身BI之間的空氣彈簧供給第2空氣的輔助空氣罐33’(第2罐)，由此無需對現(xiàn)有的踏面清掃系統(tǒng)設(shè)置特別的設(shè)備。因此，通過從輔助空氣罐33’供給緊急用清掃空氣，能夠使踏面清掃用缸62內(nèi)的壓力迅速地上升至規(guī)定值(為了有效地進(jìn)行研磨件61對車輪踏面的清掃而需要的壓力的下限值)。
[0145]此外，作為緊急用清掃空氣的供給源，利用朝車身BI與臺(tái)車B2之間的空氣彈簧供給第2空氣的輔助空氣罐33’(第2罐)，由此能夠縮短輔助空氣罐33’與踏面清掃裝置60內(nèi)的踏面清掃用缸62之間的管路。結(jié)果，能夠?qū)⑤o助空氣罐33’內(nèi)的第2空氣作為緊急用清掃空氣通過較短的管路而迅速地供給至踏面清掃用缸62。由此，能夠使踏面清掃用缸62內(nèi)的壓力迅速地上升至規(guī)定值。
[0146]此外，在該第2實(shí)施方式的車輛用制動(dòng)裝置101中，采用如下構(gòu)成:第2罐包括設(shè)置于臺(tái)車B2的寬度方向兩側(cè)且相互經(jīng)由差壓閥34連接的一對輔助空氣罐33以及33’，一方的輔助空氣罐33內(nèi)的第2空氣被利用為緊急用制動(dòng)空氣，另一方的輔助空氣罐33 ’內(nèi)的第2空氣被利用為緊急用清掃空氣。
[0147]S卩，根據(jù)第2實(shí)施方式的車輛用制動(dòng)裝置101，將構(gòu)成第2罐的輔助空氣罐33以及33’分別利用為空氣源，并將緊急時(shí)的空氣(緊急用制動(dòng)空氣、緊急用清掃空氣)朝增壓缸40以及踏面清掃用缸62供給，由此能夠以設(shè)定壓力迅速地供給各空氣。
[0148]另外，在第2實(shí)施方式中，將在“異常產(chǎn)生時(shí)”使緊急用制動(dòng)追加電磁閥31以及清掃用追加電磁閥65開閥的條件，設(shè)為基于通過駕駛員的緊急制動(dòng)操作等而產(chǎn)生的緊急制動(dòng)指令NA從制動(dòng)控制裝置1輸出了緊急制動(dòng)控制信號(hào)S3 (S3A、S3B)的情況、或者向車輛B的電力供給被切斷的情況。但是，除此以外，在源儲(chǔ)氣器(源空氣罐21)的壓力降低等的車輛B產(chǎn)生了某種異常的情況、檢測到地震的P波的情況下，也可以作為“異常產(chǎn)生時(shí)”而使緊急用制動(dòng)追加電磁閥31以及清掃用追加電磁閥65開閥。
[0149]以上，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)敘述，但具體構(gòu)成并不限定于該實(shí)施方式，也包含不脫離本發(fā)明主旨的范圍的設(shè)計(jì)變更等。
[0150]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0151]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車輛用制動(dòng)裝置，能夠通過簡單的構(gòu)成來縮短緊急制動(dòng)時(shí)的車輛的空走時(shí)間。即，根據(jù)本發(fā)明，能夠縮短緊急制動(dòng)時(shí)的車輛的空走距離，因此尤其是對于以高速移動(dòng)的車輛而言，獲得上述效果從提高安全性的觀點(diǎn)來看成為較大優(yōu)點(diǎn)。因而，本發(fā)明充分具備產(chǎn)業(yè)上的可利用性。
[0152]符號(hào)的說明
[0153]1:制動(dòng)工作系統(tǒng)；10:制動(dòng)控制裝置;20:源空氣罐(第I罐)；21:供給空氣罐(第I罐)；30:緊急時(shí)壓力控制裝置;31:緊急用制動(dòng)追加電磁閥(第I開閉閥)；32:復(fù)式止回閥(切換閥)；33:輔助空氣罐(第2罐)；33’:輔助空氣罐(第2罐)；40:增壓缸(制動(dòng)缸)；60:踏面清掃裝置;61:研磨件;62:踏面清掃用缸;63:清掃空氣控制裝置;64:踏面清掃電磁閥；65:清掃用追加電磁閥(第2開閉閥)；66:復(fù)式止回閥；100:車輛用制動(dòng)裝置；11:車輛用制動(dòng)裝置;B:車輛;B1:車身;2:臺(tái)車;W:車輪;D:盤式制動(dòng)器。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用制動(dòng)裝置，具備第I壓力控制裝置，該第I壓力控制裝置將臺(tái)車上的車身上所設(shè)置的第I罐內(nèi)的第I空氣轉(zhuǎn)換為具有規(guī)定壓力的制動(dòng)控制空氣，而對使制動(dòng)力作用于設(shè)置在車輛的上述臺(tái)車上的車輪的制動(dòng)缸進(jìn)行供給，該車輛用制動(dòng)裝置的特征在于，具備: 第2罐，設(shè)置于上述臺(tái)車且相對于上述第I罐獨(dú)立；以及 第2壓力控制裝置，在進(jìn)行了緊急制動(dòng)的操作時(shí)，在從上述第I壓力控制裝置朝上述制動(dòng)缸供給上述制動(dòng)控制空氣之前，將上述第2罐內(nèi)的第2空氣作為緊急用制動(dòng)空氣朝上述制動(dòng)缸供給。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述第2壓力控制裝置具有: 切換閥，將上述制動(dòng)控制空氣和上述緊急用制動(dòng)空氣中的具有較高壓力的空氣朝上述制動(dòng)缸供給;以及 開閉閥，設(shè)于連接上述第2罐與上述切換閥的管路，在進(jìn)行了上述緊急制動(dòng)的操作時(shí)從關(guān)閉狀態(tài)變化為打開狀態(tài)。3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述緊急用制動(dòng)空氣的壓力為上述制動(dòng)控制空氣的壓力以下。4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述第2罐是朝設(shè)置于上述臺(tái)車與上述車身之間的空氣彈簧供給上述第2空氣的輔助空氣罐。5.如權(quán)利要求4所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述第2罐包括設(shè)置于上述臺(tái)車的寬度方向兩側(cè)的一對上述輔助空氣罐， 一對上述輔助空氣罐經(jīng)由差壓閥相互連結(jié)， 一方的上述輔助空氣罐內(nèi)的上述第2空氣被利用為上述緊急用制動(dòng)空氣。6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 還具備踏面清掃裝置，該踏面清掃裝置通過朝使研磨件動(dòng)作的踏面清掃用缸供給踏面清掃空氣來使上述研磨件動(dòng)作， 上述踏面清掃裝置為，在進(jìn)行了上述緊急制動(dòng)的操作時(shí)，在上述踏面清掃空氣的供給之前，將具有上述踏面清掃空氣的壓力以下的壓力的緊急用清掃空氣朝上述踏面清掃用缸供給。7.如權(quán)利要求6所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 作為用于踏面清掃的上述緊急用清掃空氣，利用上述第2罐內(nèi)的上述第2空氣。8.如權(quán)利要求7所述的車輛用制動(dòng)裝置，其特征在于， 上述第2罐包括設(shè)置于上述臺(tái)車的寬度方向兩側(cè)的一對上述輔助空氣罐， 一對上述輔助空氣罐經(jīng)由差壓閥相互連結(jié)， 一方的上述輔助空氣罐內(nèi)的上述第2空氣被利用為上述緊急用制動(dòng)空氣， 另一方的上述輔助空氣罐內(nèi)的上述第2空氣被利用為上述緊急用清掃空氣， 一對上述輔助空氣罐通過與各自對應(yīng)地設(shè)置的第I開閉閥以及第2開閉閥的開閉來供給上述緊急用制動(dòng)空氣以及上述緊急用清掃空氣。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用制動(dòng)裝置，具備第1壓力控制裝置，該第1壓力控制裝置將臺(tái)車上的車身上所設(shè)置的第1罐內(nèi)的第1空氣轉(zhuǎn)換為具有規(guī)定壓力的制動(dòng)控制空氣，而對使制動(dòng)力作用于在車輛的上述臺(tái)車上設(shè)置的車輪的制動(dòng)缸供給，該車輛用制動(dòng)裝置具備：第2罐，設(shè)置于上述臺(tái)車且相對于上述第1罐獨(dú)立；以及第2壓力控制裝置，在進(jìn)行了緊急制動(dòng)的操作時(shí)，在從上述第1壓力控制裝置朝上述制動(dòng)缸供給上述制動(dòng)控制空氣之前，將上述第2罐內(nèi)的第2空氣作為緊急用制動(dòng)空氣朝上述制動(dòng)缸供給。
【IPC分類】B60T17/00, B60T15/36
【公開號(hào)】CN105705391
【申請?zhí)枴緾N201480058973
【發(fā)明人】嵯峨信一, 澤田雅典, 坂口篤司
【申請人】公益財(cái)團(tuán)法人鐵道總合技術(shù)研究所, 新日鐵住金株式會(huì)社
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2014年10月31日
【公告號(hào)】WO2015064751A1