車輛用制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用制動裝置。
[0002]本申請基于2013年11月01日在日本提出的特愿2013-228570號并主張優(yōu)先權，將其內容援引于此。
【背景技術】
[0003]在下述專利文獻I中，作為新干線或者原有線等的鐵路車輛用的制動系統，公開有一種具備朝制動缸即致動器供給壓力流體的緊急用制動控制裝置的制動系統。
[0004]下述專利文獻I所公開的制動系統具備制動控制裝置、緊急用的壓力產生部、復式止回閥以及增壓缸(制動缸)。制動控制裝置接收從上位系統輸出的緊急制動指令，而朝復式止回閥供給具有與該緊急制動指令相應的壓力(第I空氣壓)的壓力流體(以下，稱作第I壓縮空氣)。
[0005]壓力產生部具有壓力調整閥以及電磁閥。壓力調整閥將從與制動控制裝置不同的空氣源供給的壓力流體(以下，稱作第2壓縮空氣)的壓力調整為預先確定的第2空氣壓，并將具有第2空氣壓的第2壓縮空氣朝電磁閥供給。電磁閥僅在接收到緊急制動指令時從關閉狀態(tài)變化為打開狀態(tài)，而將第2壓縮空氣朝復式止回閥供給。
[0006]復式止回閥將從制動控制裝置供給的第I壓縮空氣和從壓力產生部供給的第2壓縮空氣中的具有較高壓力的壓縮空氣選擇性地朝增壓缸供給。增壓缸將從復式止回閥供給的壓縮空氣的壓力轉換為液壓。通過該液壓將制動塊按壓于制動盤，由此對制動盤作用制動力。
[0007]現有技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本特開2012-11984號公報

【發(fā)明內容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]然而，在上述專利文獻I所公開的制動系統中，在制動工作系統內附加設置有具有將從空氣源供給的第2壓縮空氣的空氣壓調整為規(guī)定的緊急用空氣壓(第2空氣壓)的壓力調整閥的壓力產生部，因此存在制動工作系統整體的構成復雜化這樣的問題。
[0012]此外，在上述專利文獻I所公開的制動系統中，采用了從壓力產生部到復式止回閥(切換閥)的管路較短的構成。但是，由于壓力產生部附加地設置在車身上的制動工作系統內，所以從壓力產生部到復式止回閥的管路依然較長。因此，在上述專利文獻I所公開的制動系統中，從產生緊急制動指令起到增壓缸內的壓力達到規(guī)定值(為了產生有效的制動力而需要的壓力的下限值:例如，第I空氣壓的穩(wěn)定值的63 % )為止的時間(空走時間)依然較長，而緊急時的制動動作變遲(車輛的空走距離變長)這樣的問題尚未解決。
[0013]本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種車輛用制動裝置，能夠通過簡單的構成來縮短緊急制動時的車輛的空走時間。
[0014]用于解決課題的手段
[0015]為了解決上述課題并實現上述目的，本發(fā)明采用以下手段。
[0016](I)本發(fā)明的一個方式的車輛用制動裝置具備第I壓力控制裝置，該第I壓力控制裝置為，將上述臺車上的車身上所設置的第I罐內的第I空氣轉換為具有規(guī)定壓力的制動控制空氣，而對使制動力作用于設置在車輛的臺車上的車輪的制動缸進行供給，該車輛用制動裝置具備:第2罐，設置于上述臺車且相對于上述第I罐獨立；以及第2壓力控制裝置，在進行了緊急制動的操作時，在從上述第I壓力控制裝置朝上述制動缸供給上述制動控制空氣之前，將上述第2罐內的第2空氣作為緊急用制動空氣朝上述制動缸供給。
[0017]根據上述(I)所記載的車輛用制動裝置，能夠縮短第2罐與制動缸之間的管路。結果，在進行了緊急制動的操作時，第2罐內的第2空氣被作為緊急用制動空氣通過較短的管路迅速地供給至制動缸，因此能夠使制動缸內的壓力迅速地上升至規(guī)定值(為了產生有效的制動力而需要的壓力的下限值)。即，能夠縮短從進行了緊急制動的操作起到制動缸內的壓力達到規(guī)定值為止的空走時間。
[0018]此外，設置在車輛的臺車上的第2罐內的第2空氣被作為緊急用制動空氣直接供給至制動缸，因此能夠省略現有的制動系統所附加地具備的空氣源、壓力調整閥及其控制裝置的設置。由此，能夠簡化車輛用制動裝置的整體構成。
[0019]如上所述，根據上述(I)所記載的車輛用制動裝置，能夠通過簡單的構成來縮短緊急制動時的車輛的空走時間。
[0020](2)在上述(I)所記載的車輛用制動裝置中，也可以為，上述第2壓力控制裝置具有:切換閥，將上述制動控制空氣與上述緊急用制動空氣中的具有較高壓力的空氣朝上述制動缸供給；以及開閉閥，設置于對上述第2罐與上述切換閥進行連接的管路，在進行了上述緊急制動的操作時從關閉狀態(tài)變化為打開狀態(tài)。
[0021]在上述(2)所記載的車輛用制動裝置中，在由于發(fā)生地震等的原因而進行了緊急制動的操作時，開閉閥從關閉狀態(tài)變化為打開狀態(tài)，第2罐內的第2空氣被作為緊急用制動空氣朝切換閥供給。
[0022]而且，通過該切換閥將制動控制空氣與緊急用制動空氣中的具有較高壓力的空氣供給至制動缸，由此在從第I壓力控制裝置供給的制動控制空氣的壓力還較低的情況下，優(yōu)先將從第2罐供給的緊急用制動空氣朝制動缸供給。結果，能夠使制動缸內的壓力迅速地上升至規(guī)定值，能夠使用于緊急停止的制動力有效地作用于車輪。
[0023](3)在上述(I)或(2)所記載的車輛用制動裝置中，也可以為，上述緊急用制動空氣的壓力為上述制動控制空氣的壓力以下。
[0024]根據上述(3)所記載的車輛用制動裝置，在進行了緊急制動的操作時，即便將第2罐內的第2空氣作為緊急用制動空氣而優(yōu)先地供給至制動缸，制動缸內的壓力也不會成為異常的高壓。由此，在緊急制動時，能夠將車輪鎖定而滑動這樣的故障防患于未然。
[0025](4)在上述(I)?(3)任一項所記載的車輛用制動裝置中，也可以為，上述第2罐是朝設置在上述臺車與上述車身之間的空氣彈簧供給上述第2空氣的輔助空氣罐。
[0026]根據上述(4)所記載的車輛用制動裝置，作為第2罐利用設置于臺車的現有的輔助空氣罐，且將原本僅從輔助空氣罐朝空氣彈簧供給的第2空氣還作為緊急用制動空氣朝制動缸供給，由此無需設置現有的制動系統所附加地具備的空氣源、壓力調整閥及其控制裝置等多余的設備。因此，能夠通過更簡單的構成來縮短緊急制動時的車輛的空走時間。
[0027](5)在上述(4)所記載的車輛用制動裝置中，也可以為，上述第2罐包括設置于上述臺車的寬度方向兩側的一對上述輔助空氣罐，一對上述輔助空氣罐經由差壓閥相互連結，一方的上述輔助空氣罐內的上述第2空氣被利用為上述緊急用制動空氣。
[0028]根據上述(5)所記載的車輛用制動裝置，能夠在臺車上確保一定容量的輔助空氣罐，因此在緊急制動時能夠使制動缸內的壓力迅速地上升至規(guī)定值。
[0029](6)上述(I)?(5)任一項所記載的車輛用制動裝置，也可以還具備踏面清掃裝置，該踏面清掃裝置通過朝使研磨件動作的踏面清掃用缸供給踏面清掃空氣來使上述研磨件動作。在進行了上述緊急制動的操作時，上述踏面清掃裝置在供給上述踏面清掃空氣之前，將具有上述踏面清掃空氣的壓力以下的壓力的緊急用清掃空氣朝上述踏面清掃用缸供給。
[0030]根據上述(6)所記載的車輛用制動裝置，能夠在進行了緊急制動的操作之后在極短時間內使踏面清掃用缸動作而進行研磨件對車輪踏面的清掃，由此能夠有效地進行之后的緊急制動動作。
[0031](7)在上述(6)所記載的車輛用制動裝置中，也可以為，作為用于踏面清掃的上述緊急用清掃空氣，利用上述第2罐內的上述第2空氣。
[0032]根據上述(7)所記載的車輛用制動裝置，作為緊急用清掃空氣的供給源而利用朝臺車與車身之間的空氣彈簧供給第2空氣的輔助空氣罐(第2罐)，由此無需在現有的踏面清掃系統中設置特別的設備。因此，通過將輔助空氣罐內的第2空氣作為緊急用清掃空氣朝踏面清掃用缸供給，由此能夠使踏面清掃用缸內的壓力迅速地上升至規(guī)定值(為了有效地進行研磨件對車輪踏面的清掃而需要的壓力的下限值)。
[0033]此外，作為緊急用清掃空氣的供給源而利用朝臺車與車身之間的空氣彈簧供給第2空氣的輔助空氣罐(第2罐)，由此能夠縮短第2罐與踏面清掃系統內的踏面清掃用缸之間的管路。結果，第2罐內的第2空氣作為緊急用清掃空氣通過較短的管路而迅速地供給至踏面清掃系統內的踏面清掃用缸。由此，能夠使踏面清掃用缸內的壓力迅速地上升至規(guī)定值。
[0034](8)在上述(7)所記載的車輛用制動裝置中，也可以為，上述第2罐包括設置于上述臺車的寬度方向兩側的一對上述輔助空氣罐，一對上述輔助空氣罐經由差壓閥相互連結，一方的上述輔助空氣罐內的上述第2空氣被利用為上述緊急用制動空氣，另一方的上述輔助空氣罐內的上述第2空氣被利用為上述緊急用清掃空氣，一對上述輔助空氣罐通過與各自對應地設置的第I開閉閥以及第2開閉閥的開閉來供給上述緊急用制動空氣以及上述緊急用清掃空氣。
[0035]根據上述(8)所記載的車輛用制動裝置，將構成第2罐的一對輔助空氣罐分別利用為空氣源，將緊急時的空氣(緊急用制動空氣、緊急用清掃空氣)朝制動缸以及踏面清掃用缸供給，由此能夠以設定壓力迅速地供給各空氣。
[0036]發(fā)明的效果
[0037]根據上述方式，能夠通過簡單的構成來縮短緊急制動時的車輛的空走時間。即，根據上述方式，能夠縮短緊急制動時的車輛的空走距離(車輛的移動速度乘以空走時間而得到的值)，因此尤其是對于以高速移動的車輛而言，獲得上述效果從提高安全性的觀點來看成為較大優(yōu)點。
【附圖說明】
[0038]圖1A是示意性地表示應用了本發(fā)明的第I實施方式的車輛用制動裝置的新干線用的車輛的圖。
[0039]圖1B是本發(fā)明的第I實施方式的車輛用制動裝置的概要構成圖。
[0040]圖2是表示圖1A的車輛用制動裝置的具體的配管圖的平面圖。
[0041]圖3