一種基于gps系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛穩(wěn)定性檢測系統(tǒng)，具體涉及一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置，屬于車輛穩(wěn)定性檢測技術領域。
【背景技術】
[0002]近年來，由于人機工程的發(fā)展，在車輛穩(wěn)定性方面，不僅用滑移率和失穩(wěn)角來評價車輛的穩(wěn)定性，甚至在影響穩(wěn)定性的工況下，還把駕駛員的安全感或不安全感也作為判斷穩(wěn)定性的依據，車輛的穩(wěn)定性可分為靜穩(wěn)定性和動態(tài)穩(wěn)定性兩種，穩(wěn)定性是保證機器安全作業(yè)的一種重要性能，車輛因失去穩(wěn)定性而造成事故已經成為不容忽視的問題，對于車輛穩(wěn)定性的檢測已經成為非常重要的一項課題，然而現(xiàn)有技術中的車輛穩(wěn)定性檢測檢測系統(tǒng)檢測數(shù)據不全面，檢測效果差的問題仍然突出。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術中的車輛穩(wěn)定性檢測系統(tǒng)檢測數(shù)據單一，檢測效果差的問題。
[0004]本發(fā)明的技術方案是:一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置，包括加緊部件、偏轉率檢測單元、加速度檢測單元、轉向檢測單元、穩(wěn)定判定單元、控制器、GPS定位單元和執(zhí)行機構，所述夾緊部件包括上端板和下端板，所述上端板和下端板的一端鉸接，上端板與下端板的另一端通過卡扣建立連接，下端板的上端面上設有防滑層，車輛安全帶穿過上端板與下端板之間，所述偏轉率檢測單元、加速度檢測單元和轉向檢測單元的輸出端連接穩(wěn)定判定單元，穩(wěn)定判定單元的輸出端連接控制器，控制器的輸出端連接執(zhí)行機構，所述GPS定位單元的輸出端連接控制器。
[0005]所述偏轉率檢測單元包括偏轉率傳感器和偏轉率控制單元，偏轉率傳感器的輸出端通過偏轉率控制單元與穩(wěn)定判定單元建立連接。
[0006]所述加速度檢測單元包括加速度傳感器和計算單元，加速度傳感器的輸出端通過計算單元連接穩(wěn)定判定單元。
[0007]所述轉向檢測單元包括轉向傳感器和轉向控制單元，轉向傳感器通過轉向控制單元與穩(wěn)定判定單元建立連接。
[0008]所述一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置包括遠程監(jiān)控平臺，所述控制器的輸出端通過無線網絡與遠程監(jiān)控平臺建立雙向通信連接。
[0009]所述無線網絡為3g網絡、4g網絡或車聯(lián)網。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有以下效果:本發(fā)明的結構簡單，檢測數(shù)據更加直觀，檢測數(shù)據全面，檢測效果更佳，本發(fā)明的將GPS定位單元與車輛穩(wěn)定性相結合，在車輛行駛過程中不僅對車輛行駛信息進行采集，而且通過GPS定位系統(tǒng)，對車輛進行定位，進而對車輛穩(wěn)定性進行更佳全名的評定。
【附圖說明】
[0011 ] 圖1，本發(fā)明的整體結構框圖；
[0012]圖2，夾緊部件的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]結合【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】，本發(fā)明的一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置，包括加緊部件、偏轉率檢測單元、加速度檢測單元、轉向檢測單元、穩(wěn)定判定單元、控制器、GPS定位單元和執(zhí)行機構，所述夾緊部件包括上端板1和下端板2，所述上端板1和下端板2的一端鉸接，上端板1與下端板2的另一端通過卡扣3建立連接，下端板2的上端面上設有防滑層4，車輛安全帶穿過上端板與下端板之間，所述偏轉率檢測單元、加速度檢測單元和轉向檢測單元的輸出端連接穩(wěn)定判定單元，穩(wěn)定判定單元的輸出端連接控制器，控制器的輸出端連接執(zhí)行機構，所述GPS定位單元的輸出端連接控制器。
[0014]所述偏轉率檢測單元包括偏轉率傳感器和偏轉率控制單元，偏轉率傳感器的輸出端通過偏轉率控制單元與穩(wěn)定判定單元建立連接。
[0015]所述加速度檢測單元包括加速度傳感器和計算單元，加速度傳感器的輸出端通過計算單元連接穩(wěn)定判定單元。
[0016]所述轉向檢測單元包括轉向傳感器和轉向控制單元，轉向傳感器通過轉向控制單元與穩(wěn)定判定單元建立連接。
[0017]所述一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置包括遠程監(jiān)控平臺，所述控制器的輸出端通過無線網絡與遠程監(jiān)控平臺建立雙向通信連接。
[0018]所述無線網絡為3g網絡、4g網絡或車聯(lián)網。
[0019]本發(fā)明通過采集車輛行駛過程中輪胎的偏轉率、車輛加速度和車輛的轉向信息，偏轉率控制單元用于對偏轉率傳感器采集到的信息進行處理，加速度傳感器將車輛加速度數(shù)據送至計算單元進行計算，轉向傳感器檢測到的數(shù)據通過轉向控制單元進行處理，檢測數(shù)據通過穩(wěn)定判定單元內進行穩(wěn)定性比對和評定，并將最終的評定效果發(fā)送到控制器，所述控制器將穩(wěn)定判定結果和GPS定位信息結合，通過無線網絡送到遠程監(jiān)控平臺內，遠程監(jiān)控平臺將遠程控制信息通過無線網絡回傳至控制器，控制器進而控制執(zhí)行機構對車輛進行相應的調整，當車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象時，利用安全帶上的夾緊部件將安全帶調節(jié)至適合位置，防止安全帶過緊造成乘車人員受傷。
【主權項】
1.一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置，包括加緊部件、偏轉率檢測單元、加速度檢測單元、轉向檢測單元、穩(wěn)定判定單元、控制器、GPS定位單元和執(zhí)行機構，其特征在于:所述夾緊部件包括上端板和下端板，所述上端板和下端板的一端鉸接，上端板與下端板的另一端通過卡扣建立連接，下端板的上端面上設有防滑層，車輛安全帶穿過上端板與下端板之間，所述偏轉率檢測單元、加速度檢測單元和轉向檢測單元的輸出端連接穩(wěn)定判定單元，穩(wěn)定判定單元的輸出端連接控制器，控制器的輸出端連接執(zhí)行機構，所述GPS定位單元的輸出端連接控制器。2.根據權利要求1所述一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置，其特征在于:所述偏轉率檢測單元包括偏轉率傳感器和偏轉率控制單元，偏轉率傳感器的輸出端通過偏轉率控制單元與穩(wěn)定判定單元建立連接。3.根據權利要求1所述一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置，其特征在于:所述加速度檢測單元包括加速度傳感器和計算單元，加速度傳感器的輸出端通過計算單元連接穩(wěn)定判定單元。4.根據權利要求1所述一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置，其特征在于:所述轉向檢測單元包括轉向傳感器和轉向控制單元，轉向傳感器通過轉向控制單元與穩(wěn)定判定單元建立連接。5.根據權利要求1所述一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置，其特征在于:所述一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置包括遠程監(jiān)控平臺，所述控制器的輸出端通過無線網絡與遠程監(jiān)控平臺建立雙向通信連接。6.根據權利要求5所述一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置，其特征在于:所述無線網絡為3g網絡、4g網絡或車聯(lián)網。
【專利摘要】一種基于GPS系統(tǒng)測量車輛穩(wěn)定性夾緊裝置，它涉及一種車輛穩(wěn)定性檢測系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術中的車輛穩(wěn)定性檢測系統(tǒng)檢測數(shù)據單一，檢測效果差的問題。本發(fā)明包括偏轉率檢測單元、加速度檢測單元、轉向檢測單元、穩(wěn)定判定單元、控制器、GPS定位單元和執(zhí)行機構，偏轉率檢測單元、加速度檢測單元和轉向檢測單元的輸出端連接穩(wěn)定判定單元，穩(wěn)定判定單元的輸出端連接控制器，控制器的輸出端連接執(zhí)行機構，GPS定位單元的輸出端連接控制器。本發(fā)明的結構簡單，檢測數(shù)據更加直觀，檢測數(shù)據全面，檢測效果更佳。
【IPC分類】B60R22/30, B60W40/10, B60W40/107, B60W40/114, B60W30/02
【公開號】CN105292113
【申請?zhí)枴緾N201510736693
【發(fā)明人】苗志濱, 張洪田, 叢曉紅, 張金柱, 耿瑞光
【申請人】哈爾濱工程大學
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月3日