專利名稱：一種車輛固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種固定裝置，尤其涉及一種車輛固定裝置。
目前在運(yùn)輸車輛的過程中，固定車輛一般采用車輛自身剎車制動，用斜木塞住車輪，用鋼索穿系車輪的方法，這樣固定車輛操作復(fù)雜，磨損車體，且塞木易松動移位，固定效果不佳。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足而提供一種操作簡單，不磨損車體，固定效果好的車輛固定裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過如下措施來實(shí)現(xiàn)的一種車輛固定裝置，它包括底板，底板上連接鋼索，其特征在于鋼索的另一端連接一網(wǎng)式鐵鏈，網(wǎng)式鐵鏈的另一端連接一鋼索，鋼索的另一端與防松裝置相連。
本實(shí)用新型同已有技術(shù)相比具有如下積極效果由于本實(shí)用新型利用網(wǎng)狀鐵鏈通過防松蝸輪、蝸桿絞輪或手動葫蘆將鐵鏈拉緊，再配以自緊式塞木，可將車輪牢牢固定，使車輪前后、左右都能定位，因此固定效果好，且操作簡單，不磨損車體。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的防退裝置的示意圖。
實(shí)施例1一種車輛固定裝置(參見
圖1)，它包括底板4，底板4上設(shè)有底板鉤窩5，鋼索3兩端設(shè)有掛鉤2，一端鉤住底板鉤窩5，另一端鉤住網(wǎng)式鐵鏈1，網(wǎng)式鐵鏈1另一端被鋼索9上的掛鉤鉤住，鋼索9與防松裝置相連，該防松裝置為底板4上設(shè)有蝸桿8，蝸桿8上設(shè)有蝸桿搖柄6，蝸桿8與蝸輪7相接，鋼索9連接在蝸輪7上，底板4上還設(shè)有防退裝置(參見圖3)，該防退裝置為連接桿11兩臂之間連接一拉簧14，連接桿11的兩端各連接一塞木12，每個塞木12的兩端都設(shè)一檔耳13。
實(shí)施例2一種車輛固定裝置(參見圖2)，它包括底板4，底板4上設(shè)有底板鉤窩5，鋼索3兩端設(shè)有掛鉤2，一端鉤住底板鉤窩5，另一端鉤住網(wǎng)式鐵鏈1，網(wǎng)式鐵鏈1另一端被鋼索9上的掛鉤鉤住，鋼索9與防松裝置相連，該防松裝置為底板4上設(shè)有拉力葫蘆10，底板4上的底板鉤窩5鉤有鋼滑輪15，鋼索9通過鋼滑輪15與拉力葫蘆10上的鋼鏈相接，底板14上還設(shè)有防退裝置(參見圖3)，該防退裝置為連接桿11兩臂之間連接一拉簧14，連接桿11的兩端各連接一塞木12，每個塞木12的兩端都設(shè)一檔耳13。
使用時，用網(wǎng)式鐵鏈1罩住車輪，用防松裝置拉緊固定，并用防退裝置上的塞木12夾住車輪即可。
權(quán)利要求1.一種車輛固定裝置，它包括底板(4)，底板(4)上連接鋼索(3)，其特征在于鋼索(3)的另一端連接一網(wǎng)式鐵鏈(1)，網(wǎng)式鐵鏈(1)的另一端連接一鋼索(9)，鋼索(9)的另一端與防松裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛固定裝置，其特征在于所述的防松裝置為底板(4)上設(shè)有蝸桿(8)，蝸桿(8)連接一蝸輪(7)，鋼索(9)與蝸輪(7)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛固定裝置，其特征在于所述的防松裝置為底板(4)上設(shè)有拉力葫蘆(10)、鋼滑輪(15)，鋼索(9)通過鋼滑輪(15)與拉力葫蘆(10)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車輛固定裝置，其特征在于所述的底板(4)上還設(shè)有防退裝置，該防退裝置為連接桿(11)兩臂之間連接一拉簧(14)，連接桿(11)的兩端各連接一塞木(12)，每個塞木(12)的兩側(cè)各設(shè)一檔耳(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛固定裝置,它包括底板,底板上連接鋼索,其特征在于鋼索的另一端連接一網(wǎng)式鐵鏈,網(wǎng)式鐵鏈的另一端連接一鋼索,鋼索的另一端與防松裝置相連,本實(shí)用新型固定效果好,操作簡單,不磨損車體。
文檔編號B60P1/64GK2403622SQ9924755
公開日2000年11月1日 申請日期1999年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月17日
發(fā)明者劉學(xué)增, 于德隆, 胡建民, 于德奎 申請人:于德奎