專利名稱：車用燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從燃料箱底面安裝的內(nèi)箱形式的車用燃料供給裝置。
圖7是表示例如日本實用新型公告1989年第37178號公報所示的現(xiàn)有的從燃料箱底面安裝的車用燃料供給裝置的側(cè)面剖視圖。
在圖中，1是燃料箱，在其底面設(shè)有開口2、3是襯墊，4是安裝板，通過襯墊3而油密封地安裝在開口2處。5是副燃料箱，安裝在安裝板4的燃料箱內(nèi)面?zhèn)?，在安裝于該副燃料箱5內(nèi)部底面的泵支架6上安裝有內(nèi)箱式的燃料泵7。8是在燃料泵7的吸入口7b安裝的過濾器。10是輸送管，通過橡膠軟管9而與燃料泵7的排出口7a連接，將輸送管10彎成U形狀并油密封地貫通安裝板4，再通過接頭14與朝向發(fā)動機的車體側(cè)配管16連接。11是通向燃料泵7的供電線，從供電端子13油密封地貫通安裝板4與接線柱12連接。
下面就現(xiàn)有的車用燃料供給裝置的工作原理進行說明。
通過接線柱12與供電線11從供電端子1 3施加電壓，驅(qū)動燃料泵7，當從過濾器8吸入燃料箱1內(nèi)的燃料15并用燃料泵7加壓后，通過輸送管10被送到朝向發(fā)動機的車體側(cè)配管16。
上述這種現(xiàn)有的車用燃料供給裝置，存在著如下的問題為了車體保養(yǎng)等，在從輸送管10的接頭14處拆卸車體側(cè)配管16時，因燃料箱1內(nèi)部的燃料15落差壓力H與燃料箱內(nèi)部的壓力P，故燃料15勁頭實足地從輸送管10流出，而燃料流出、灑落，使得操作性惡化。
對于這種問題，如圖8所示，是在位于安裝板4下面的輸送管10的中途設(shè)置燃料旋塞18，當從車體側(cè)配管16拆卸輸送管10a時具有關(guān)閉燃料旋塞18方式的現(xiàn)有的車用燃料供給裝置。但是，隨著增加手動式的燃料旋塞18，而存在著在再次將輸送管10a組裝在車體側(cè)配管16后、忘記打開燃料旋塞18就驅(qū)動燃料泵7以致輸送管10內(nèi)的壓力異常上升使燃料泵7發(fā)生故障的問題。
鑒于上述存在的問題，本發(fā)明的目的在于，提供一種車用燃料供給裝置，該裝置在從車體側(cè)配管拆卸輸送管時燃料不會灑落且在再次將輸送管組裝在車體側(cè)配管后不會發(fā)生輸送管內(nèi)壓力異常上升。
為達到上述目的，本發(fā)明車用燃料供給裝置的第1技術(shù)方案是，在燃料泵排出口與到發(fā)動機的車體側(cè)配管之間安裝防止燃料流出閥，將來自燃料泵一側(cè)的該防止燃料流出閥的開閥壓力設(shè)定成大于燃料落差壓力與所述燃料箱內(nèi)部壓力的合計最大值而小于燃料泵的排出壓力。
本發(fā)明車用燃料供給裝置的第2技術(shù)方案是，在燃料泵排出口下游的燃料箱內(nèi)設(shè)置燃料過濾器，在燃料過濾器的燃料出口部設(shè)置防止燃料流出閥。
本發(fā)明車用燃料供給裝置的第3技術(shù)方案是，在燃料泵排出口內(nèi)部設(shè)置防止燃料流出閥，將來自燃料泵一側(cè)的該防止燃料流出閥的開閥壓力設(shè)定成大于燃料落差壓力與所述燃料箱內(nèi)部壓力的合計最大值而小于燃料泵的排出壓力。
在本發(fā)明車用燃料供給裝置的第3技術(shù)方案中，由于將防止燃料流出閥設(shè)在燃料泵的排出口內(nèi)，故裝置的配管簡單。
附圖簡要說明

圖1是表示本發(fā)明實施例1的車用燃料供給裝置的側(cè)面剖視圖。
圖2是本發(fā)明實施例1的防止燃料流出閥的剖視圖。
圖3是表示本發(fā)明實施例2的車用燃料供給裝置的側(cè)面剖視圖。
圖4是本發(fā)明實施例2的燃料過濾器與防止燃料流出閥的剖視圖。
圖5是表示本發(fā)明實施例3的車用燃料供給裝置的側(cè)面剖視圖。
圖6是放置本發(fā)明實施例3的防止燃料流出閥的燃料泵排出口部的剖視圖。
圖7是現(xiàn)有的車用燃料供給裝置的側(cè)面剖視圖。
圖8是現(xiàn)有的車用燃料供給裝置的側(cè)面剖視圖。
實施例1圖1是表示本發(fā)明實施例1的車用燃料供給裝置的側(cè)面剖視圖，圖2是防止燃料流出閥的剖視圖。在圖中，1～16符號是與上述現(xiàn)有裝置的說明相同。21是防止燃料流出閥，通過橡膠軟管24而安裝在位于燃料泵7的排出口7a與車體側(cè)配管16之間的輸送管10中間。防止燃料流出閥21在兩端具有燃料入口22與燃料出口23，各自用橡膠軟管24與輸送管10連接。在防止燃料流出閥21的內(nèi)部，在燃料入口22一側(cè)鉆出密封面26以裝入閥25，并通過閥支架27支承在流道內(nèi)。為將閥25壓向密封面26的方向在閥25與閥支架27之間裝入有螺旋彈簧28。將由螺旋彈簧28引起的閥25的開閥壓力設(shè)定成大于燃料箱1內(nèi)部的燃料15的落差壓力H與燃料箱內(nèi)部壓力P的合計最大值且小于用燃料泵7產(chǎn)生的燃料排出壓力。
在這種結(jié)構(gòu)的車用燃料供給裝置中，即使發(fā)生燃料箱1內(nèi)部的燃料15的落差壓力H與燃料箱1內(nèi)部的壓力P，由于防止燃料流出閥21的閥25靠由螺旋彈簧28壓向密封面26的力來阻斷燃料的流出，故在為車體保養(yǎng)等而從輸送管10的接頭14拆卸車體側(cè)配管16時，燃料不會從輸送管10流出，從而可防止因燃料流出帶來的操作性惡化。
另外，當在將輸送管10組裝在車體側(cè)配管后驅(qū)動燃料泵7時，由于靠用燃料泵7產(chǎn)生的燃料排出壓力來使防止燃料流出閥21的閥25自動開閥，故可防止因輸送管10內(nèi)的壓力異常上升導(dǎo)致燃料泵7的故障。
實施例2在上述實施例1中，通過將防止燃料流出閥21安裝在燃料泵7的排出口7a與車體側(cè)配管16之間的輸送管10中間，以防止燃料流出，但在本實施例2中，將防止燃料流出閥設(shè)置在安裝于燃料箱1內(nèi)部的燃料過濾器的燃料出口內(nèi)部而進行同樣的動作。
圖3是表示本發(fā)明實施例2的車用燃料供給裝置的側(cè)面剖視圖，圖4是燃料過濾器與防止燃料流出閥的剖視圖。在圖中，1～16、21、24～28符號與上述實施例1的說明相同。30是燃料過濾器，為過濾由燃料泵7供給的燃料而安裝在燃料箱1內(nèi)部的燃料泵7的排出口7a與車體側(cè)配管16之間的輸送管10中間。31是燃料過濾器30的燃料入口，32是燃料出口。34是過濾紙，過濾在燃料入口31與燃料出口32之間流動的燃料的垃圾。35是防止燃料流出閥，設(shè)在燃料出口32與過濾紙34之間，并與過濾紙34側(cè)的密封面26抵接地裝入有閥25的密封面，由閥支架27支承在流道內(nèi)。為將閥25壓向密封面26的方向在閥25與閥支架27之間裝入有螺旋彈簧28。將由螺旋彈簧28引起的閥25的開閥壓力設(shè)定成大于燃料箱1內(nèi)部的燃料15的落差壓力H與燃料箱內(nèi)部壓力P的合計最大值且小于用燃料泵7產(chǎn)生的燃料排出壓力。
因此，與上述實施例1的說明相同，在為車體保養(yǎng)等而從輸送管10的接頭14拆卸車體側(cè)配管16時，燃料不會從輸送管10流出，從而可防止在將輸送管10組裝在車體側(cè)配管后、因驅(qū)動燃料泵7時輸送管10內(nèi)的壓力異常上升導(dǎo)致燃料泵7的故障。
另外，在該實施例2中，由于用燃料過濾器30內(nèi)部的過濾紙34進行過濾后的清潔的燃料流入防止燃料流出閥35，故可改善因燃料泵7內(nèi)部產(chǎn)生的粉末嵌入閥25與密封面26之間而使密封性能降低的問題。
實施例3在上述實施例1中，通過將防止燃料流出閥21安裝在位于燃料泵7的排出口7a與車體側(cè)配管16之間的輸送管10中間，以防止燃料流出，但在本實施例3中，將防止燃料流出閥設(shè)置在燃料泵的排出口部而進行同樣的動作。
圖5是表示本發(fā)明實施例3的車用燃料供給裝置的側(cè)面剖視圖，圖6是放置防止燃料流出閥的燃料泵的排出口部的剖視圖。圖中，1～16、25～28符號與上述實施例1的說明相同。40是防止燃料流出閥，安裝在燃料泵7的排出口7a內(nèi)部。與設(shè)在燃料泵7一側(cè)的密封面26抵接地裝入的閥25的密封面，由閥支架27支承在流道內(nèi)。為將閥25壓向密封面26的方向在閥25與閥支架27之間裝入有螺旋彈簧28。將由螺旋彈簧28引起的閥25的開閥壓力設(shè)定成大于燃料箱1內(nèi)部的燃料15落差壓力H與燃料箱內(nèi)部壓力P的合計最大值且小于用燃料泵7產(chǎn)生的燃料排出壓力。因此，防止車體保養(yǎng)時的燃料流出、防止因輸送管10內(nèi)的壓力上升導(dǎo)致燃料泵7的故障與上述說明是相同的。
在該實施例3中，防止燃料流出閥40的外殼零部件可兼作燃料泵7的排出口7a的外殼零部件。另外，不必如表示實施例1的圖1所示為設(shè)置防止燃料流出閥21而將輸送管10做成2段，不需要相應(yīng)連接的橡膠軟管24。這樣，在該實施例3中，除了上述實施例1揭示的效果外，還可大幅度地減少結(jié)構(gòu)零部件個數(shù)。
權(quán)利要求
1．一種車用燃料供給裝置，設(shè)有內(nèi)箱形式的燃料泵(7)，且被安裝在從燃料箱(1)底面的開口的所述燃料箱內(nèi)，其特征在于在所述燃料泵的排出口(7a)與朝向發(fā)動機的車體側(cè)配管(16)之間安裝的防止燃料流出閥(21、35)；將來自所述燃料泵一側(cè)的所述防止燃料流出閥的開閥壓力設(shè)定成大于所述燃料箱內(nèi)部的燃料落差壓力與所述燃料箱內(nèi)部壓力的合計最大值且小于所述燃料泵產(chǎn)生的燃料排出壓力。
2．如權(quán)利要求1所述的車用燃料供給裝置，其特征在于在燃料泵(7)的排出口(7a)下游的燃料箱內(nèi)設(shè)置的燃料過濾器(30)；在所述燃料過濾器的燃料出口部設(shè)置防止燃料流出閥(35)。
3．一種車用燃料供給裝置，設(shè)有內(nèi)箱形式的燃料泵(7)，且被安裝在從燃料箱(1)底面的開口的所述燃料箱內(nèi)，其特征在于在所述燃料泵(7)的排出口(7a)內(nèi)部安裝的防止燃料流出閥(40)；將來自所述燃料泵一側(cè)的所述防止燃料流出閥的開閥壓力設(shè)定成大于所述燃料箱內(nèi)部的燃料落差壓力與所述燃料箱內(nèi)部壓力的合計最大值且小于所述燃料泵產(chǎn)生的燃料排出壓力。
全文摘要
一種車用燃料供給裝置,設(shè)有內(nèi)箱形式的燃料泵,且被安裝在從燃料箱底面的開口的所述燃料箱內(nèi),在燃料泵的排出口與朝向發(fā)動機的車體側(cè)配管之間安裝防止燃料流出閥,將開閥壓力設(shè)定成大于燃料落差壓力與所述燃料箱內(nèi)部壓力的合計最大值而小于燃料泵的排出壓力。該裝置在車體保養(yǎng)時從車體側(cè)配管拆卸輸送管過程中,燃料不會因虹吸現(xiàn)象而流出、灑落,可防止再次安裝輸送管后泵動作時因輸送管內(nèi)壓力異常上升導(dǎo)致的泵故障。
文檔編號B60K15/01GK1222640SQ9711611
公開日1999年7月14日 申請日期1997年7月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月31日
發(fā)明者吉岡浩 申請人:三菱電機株式會社