專利名稱：高頻率剎車安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車剎車制動裝置。
目前機(jī)動車所普遍使用的剎車裝置均采用將車輪抱死而達(dá)到剎車的目的。如果車輛行駛的速度是80公里／小時(shí)，使用這種裝置，在司機(jī)踩剎車后，車輛須跑出20－25米之外才能停住。由于整個(gè)剎車過程中，主要靠車輪與路面及剎車系統(tǒng)之間的摩擦阻力將車停止，不但會使剎車系統(tǒng)局部的溫度將升高400－700度，而且剎車片等所有配件的磨損程度特別大，車輪外胎也將受到極大的損壞，致使其使用壽命大大縮短。
另外，使用市售的普通剎車裝置，在車輛高速行駛的過程中，一但踩了急剎車閘，方向盤就不能繼續(xù)使用，否則車輛將很難控制而甩向一邊或打轉(zhuǎn)。所以在剎車過程中，遇到障礙物或緊急情況，也無法躲避，硬看著相撞，很多交通事故是在這種情況下發(fā)生的。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能使車輛在急剎車的情況下也可控制方向，又可延長剎車系統(tǒng)使用壽命的剎車安全裝置。
下面結(jié)合實(shí)施例證1的附


圖1詳細(xì)說明本使用新型的技術(shù)解決方案
圖1為高頻率剎車安全裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖1中可以看出此裝置的結(jié)構(gòu)如下在相互套接的上套筒2和下套筒6的軸線部位安裝有柱塞3，而4、5、10均為O形密封圈，下部有氣體腔8，腔內(nèi)安裝有彈簧7，在進(jìn)氣口處安裝有單向閥9，圖中在上部的1為排氣頂栓，下部的11為頂絲。
其安裝方法和工作原理如下在剎車油路的管線上，剎車總泵的前剎車接頭處和后剎車接頭處各安裝一個(gè)此剎車安全裝置。在車輛行駛過程中，如果踩動剎車，剎車系統(tǒng)動作將車輪抱住，車輪外胎與地面的摩擦的瞬間，車輛向前行駛的慣力通過剎車油推動柱塞3向下移動，(參見
圖1)幾乎同時(shí)，剎車系統(tǒng)也同時(shí)動作，將車輪放開，此時(shí)車輪可向前移動少許。這時(shí)由于彈簧7的反作用力又將柱塞3向上推回。由于剎車已經(jīng)踩到底部，剎車慣力再次將柱塞3向下推動，這樣反復(fù)多次，其頻率大約每秒5－10次以上。在整個(gè)剎車過程中，車輪高頻率地多次被抱緊，又多次地被放開，直至停止。
由上面的高頻率剎車安全裝置的工作原理可以看出，在剎車時(shí)車輛向前行駛的巨大慣力被活塞的高頻率的上下運(yùn)動而緩沖掉，因而大大減少了剎車系統(tǒng)之間及輪胎與地面的摩擦力，而且在剎車過程中，車輪間歇式的繼續(xù)緩慢行駛，仍然可以使用方向盤來控制方向，這樣就克服了現(xiàn)有剎車裝置的最大不足，可以在剎車過程中安全行駛，人也不會產(chǎn)生任何不適的感覺。即使在雨天或者下雪天行駛還一定的防滑作用。增設(shè)了此裝置以后，即縮短了剎車距離(僅在15－20米之內(nèi)即可停車)，又避免了剎車系統(tǒng)的局部高溫(可降低30％左右)，延長了剎車系統(tǒng)所有部件及輪胎的使用壽命。而且此裝置安裝起來十分方便，只需10多分鐘即可。
實(shí)施例2其結(jié)構(gòu)與上述
圖1中所述基本相同，只是將氣體腔8中的彈簧7去掉，改用氣體彈簧。
由于本裝置體積很小，因而不必使用特殊的固定裝置。
權(quán)利要求1.一種高頻率的機(jī)動車剎車安全裝置，其特征在于在相互套接的上套筒(2)和下套筒(6)的軸線部位安裝有柱塞(3)，而(4)、(5)、(10)均為O形密封圈，下部有氣體腔(8)，腔內(nèi)安裝有彈簧(7)，在進(jìn)氣口處安裝有單向閥(9)，圖中在上部的(1)為排氣頂栓，下部的(11)為頂絲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高頻率剎車安全裝置，其特征在于可以將氣體腔(8)中的彈簧(7)去掉，改用氣體彈簧。
專利摘要一種高頻率的機(jī)動車剎車安全裝置。其主要結(jié)構(gòu)是在相互套接的上套筒(2)和下套筒(6)的軸線部位安裝有柱塞(3)，下部有氣體腔(8)，腔內(nèi)裝有彈簧(7)，在進(jìn)氣口處有單向閥(9)。此裝置安裝在剎車總泵的前剎車接頭處和后剎車接頭處。安上此裝置之后，在急剎車時(shí)，仍然可以使用方向盤來控制方向，這樣就克服了現(xiàn)有剎車裝置的最大不足，同時(shí)延長了剎車系統(tǒng)所有部件的使用壽命。
文檔編號B60T17/00GK2191144SQ94228449
公開日1995年3月8日 申請日期1994年4月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月27日
發(fā)明者李秉根 申請人:李秉根