專利名稱：機(jī)動車傳動軸變速加速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動車傳動領(lǐng)域，具體說是涉及一種機(jī)動車傳動軸變速加速裝置。
現(xiàn)有的機(jī)動車變速器，由于功率所限，檔與檔之間速比差過大，不能充分利用有效功率，增大了燃料消耗，如在較大負(fù)荷中行駛，用二檔行車費(fèi)勁，一檔行車?yán)速M(fèi)燃料，這樣即損壞機(jī)械壽命，又造成燃料浪費(fèi)，也給操作帶來許多不便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動車傳動軸變速加速裝置，以克服現(xiàn)有變速器存在的上述缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型機(jī)動車傳動軸變速加速裝置是設(shè)置在傳動軸中間的一個附加裝置，主要結(jié)構(gòu)是三根軸、四個齒輪、一個直接檔與超速檔同步器總成和一個變速加速裝置殼體組成，該裝置只有兩個檔、直接檔與超速檔，只要將變速加速裝置掛入超速檔時(shí)，原車速一檔可提高到一檔半，即在一檔和二檔之間行駛，根據(jù)計(jì)算，原變速器任何一檔位，只要通過變速加速裝置掛入超速檔，車速可提高20％左右。從而改變了機(jī)動車的行駛性能，節(jié)約了燃料，延長了機(jī)械壽命，從而達(dá)到變速加速目的。
以下結(jié)合附圖
進(jìn)一步描述，其結(jié)構(gòu)如圖所示三根軸－－－輸入軸［1］，－－－中間軸［3］，－－－輸出軸［6］；四個齒輪－－－齒輪［2］，－－－齒輪［4］，－－－超速齒輪［5］，－－－超速齒輪［7］，直接檔與超速檔同步器總成［9］，變速加速裝置殼體［16］。
輸入軸［1］與齒輪［2］是一體結(jié)構(gòu)，齒輪［2］與中間軸［3］的齒輪相嚙合后，帶動中間軸［3］運(yùn)轉(zhuǎn)，超速齒輪［5］與輸出軸［6］的超速齒輪［7］相嚙合完成動力輸出，直接檔與超速檔的同步器總成［9］是安裝在輸入軸［1］的齒輪［2］與輸出軸［6］的超速齒輪［7］的之間，如果撥叉［10］不移動是空檔，當(dāng)撥叉［10］向前移動到［11］位置時(shí)，同步器總成［9］上的齒套［12］隨著向前移動掛入直接檔［11］保持原車速，當(dāng)撥叉［10］向后右移動到［13］位置時(shí)，同步器總成［9］上的齒套［12］隨著向后移動，掛入超速檔［13］，達(dá)到變速加速目的，車速可提高到原車速的20％左右。
該裝置的安裝，前端輸入軸［1］與原傳動軸是采用伸縮叉連接，后端輸出軸［6］是通過突緣［8］與原傳動軸的突緣用螺栓連接。變速加速裝置殼體［16］上鑄有托架槽［14］，是為了安裝時(shí)直接將托架［15］放在槽內(nèi)，最后由托架［15］與原車橫梁用螺栓固定連接。
該裝置結(jié)構(gòu)簡單，布置合理，操作方便，適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，可廣泛用于各種機(jī)動車使用。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車傳動軸變速加速裝置是由三根軸、四個齒輪、一個直接檔與超速檔同步總成和一個變加速殼體組成，其特征是輸入軸[1]與齒輪[2]是一體結(jié)構(gòu)，齒輪[2]與中間軸[3]的齒輪[4]相嚙合，超速齒輪[5]與輸出軸[6]的超速齒輪[7]相嚙合，直接檔與超速檔的同步總成[9]是安裝在輸入軸[1]的齒輪[2]與輸出軸[6]的超速齒輪[7]之間。
專利摘要本實(shí)用新型是一種設(shè)置在傳動軸中間的一個附加裝置，可以在不改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速情況下，將車速度提高20％，是由輸入軸[1]、中間軸[3]、輸出軸[6]和齒輪[2]、齒輪[4]、超速齒輪[5]、[7]，同步器總成[9]，撥叉[10]組成，輸入軸[1]上裝有齒輪[2]，中間軸[3]上裝有齒輪[4]與超速齒輪[5]，輸出軸[6]上裝超速齒輪[7]，同步器總成[9]是將在齒輪[2]與超速齒輪[7]之間，同步器總成[9]上裝撥叉[10]，該裝置可廣泛用于各種機(jī)動車。
文檔編號B60K17/22GK2168753SQ9321186
公開日1994年6月15日 申請日期1993年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月26日
發(fā)明者孫東柱 申請人:孫東柱