專利名稱：汽車制動(dòng)助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)助力器，特別是關(guān)于把該助力器裝到車身上的方法。
汽車制動(dòng)助力器普遍具有一個(gè)比較大的空心外殼、制動(dòng)力通過(guò)空心外殼被傳到總泵，空心外殼必須被牢固地安裝在車身上。在許多情況下，助力器外殼被安裝在車身隔壁上，以便置其于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)。已經(jīng)采用了各種工藝方法將助力器殼體固定在該位置，但這些方法普遍不方便而且勞動(dòng)強(qiáng)度大，不能滿足目前汽車快速裝配的需求。
一種安裝助力器殼體的現(xiàn)有技術(shù)包括用兩個(gè)貫通殼體的螺栓，每個(gè)螺栓具有一個(gè)端部，該端部可穿過(guò)汽車隔壁延伸。貫穿螺栓工藝方法的優(yōu)點(diǎn)之一是，螺栓可用于固定裝配中分離的殼體零件，還可用于把殼體安裝到隔壁上。然而用這種方法的一個(gè)難點(diǎn)在于裝配操作需要兩人合作，一個(gè)人從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙里面旋轉(zhuǎn)螺栓，另一個(gè)人在隔壁里面把住相應(yīng)的螺母。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供制動(dòng)助力器的安裝裝置，這種裝置使用方便且形式比較簡(jiǎn)單。本發(fā)明的一個(gè)主要目的是提供一種貫穿螺栓安裝工藝的改進(jìn)形式。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)的制動(dòng)助力器裝置。本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供將一助力器安裝到一支承件上的改進(jìn)的裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)觀點(diǎn)，提供的一種制動(dòng)助力器安裝裝置包括一個(gè)支承件，上述助力器可借助至少一個(gè)裝配螺栓安裝在該支承件一側(cè)上；一個(gè)通過(guò)上述支承件的孔，該孔允許上述螺栓中相對(duì)應(yīng)的一個(gè)通過(guò)；一個(gè)螺母，該螺母位于上述支承件的上述一側(cè)的背面，并被置于相對(duì)于上述孔的位置上，以便與上述的一個(gè)螺栓的螺紋部分聯(lián)接；止動(dòng)器連接到上述支承件上，以便夾持螺母與上述孔基本對(duì)正，防止螺母繞自身螺孔軸線旋轉(zhuǎn)，同時(shí)允許螺母靠近和離開上述背面。
優(yōu)選的裝配裝置包括至少兩個(gè)裝配螺栓，每個(gè)螺栓通過(guò)助力器殼體延伸；至少兩個(gè)螺母，每個(gè)螺母與相應(yīng)的一個(gè)螺栓聯(lián)接，每個(gè)螺母被一個(gè)所布置的止動(dòng)器夾持住，可限制該螺母離開其靠緊表面的移動(dòng)。在助力器已安裝好的狀態(tài)下，螺母被夾住。更優(yōu)選的止動(dòng)器包括朝上述表面偏置螺母的彈性裝置。這個(gè)表面可以是一個(gè)汽車隔熱壁或其他汽車隔壁上的一個(gè)面，或者是任何其他的可以選作安裝助力器的支承件的表面。
在常用的裝置中，助力器殼體與裝配螺母分別位于隔壁或其他支撐裝置的相對(duì)兩側(cè)。因而本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選形式中的裝配裝置的一個(gè)特點(diǎn)在于不需要人工約束蚴母或它的止動(dòng)器，每個(gè)安裝螺栓就可與其相應(yīng)的螺母聯(lián)接，并被利用來(lái)把殼體固定在支承件上。即殼體的安裝操作能夠從始至終僅在支承件的一側(cè)完成。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)觀點(diǎn)，提供的一種制動(dòng)助力器包括一個(gè)至少具有兩個(gè)殼體零件的殼體；至少用一個(gè)裝配螺栓將上述殼體相互連接后，將上述殼體可運(yùn)轉(zhuǎn)地安裝到一個(gè)支承件上；上述螺栓具有一個(gè)細(xì)長(zhǎng)軸體，上述細(xì)長(zhǎng)軸體上加工有二段螺紋部分，每一部分位于鄰近上述細(xì)長(zhǎng)軸體相對(duì)兩端的相應(yīng)一端處，上述細(xì)長(zhǎng)軸體上加工有一個(gè)導(dǎo)向部分，位于一個(gè)上述螺紋部分和上述細(xì)長(zhǎng)軸體的一個(gè)內(nèi)端之間，以便可插入與上述支承件相關(guān)聯(lián)的裝配螺母的螺孔內(nèi)，由此位置，上述螺母與上述一個(gè)螺紋部分相聯(lián)接；工具連接裝置鄰近上述細(xì)長(zhǎng)軸體的一個(gè)外端處，一個(gè)緊固螺母可與上述另一個(gè)螺紋部分聯(lián)接，所述緊固螺母可在所述工具連接裝置上面軸向移動(dòng)，以便與上述另一個(gè)螺紋部分聯(lián)接或脫開；上述殼體零件被夾在上述緊固螺母和上述細(xì)長(zhǎng)軸體的一個(gè)凸臺(tái)之間，上述一個(gè)螺紋部分與上述裝配螺母聯(lián)接，使得上述助力器被安裝到上述支承件上。
根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)觀點(diǎn)，提供的一種制動(dòng)助力器裝配螺栓包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)軸體，在上述細(xì)長(zhǎng)軸體上加工出的兩段螺紋部分，每一段位于上述細(xì)長(zhǎng)軸體兩端的相應(yīng)一端附近處，在上述細(xì)長(zhǎng)軸體上加工成形的導(dǎo)向部分，該導(dǎo)向部分位于一個(gè)上述螺紋部分和上述細(xì)長(zhǎng)軸體的一個(gè)內(nèi)端之間，上述導(dǎo)向部分具有一個(gè)相對(duì)上述螺栓縱軸的最大橫截面尺寸，該橫截面尺寸小于鄰近螺紋部分的牙頂直徑尺寸。工具連接裝置位于上述細(xì)長(zhǎng)軸體的外端附近。
在下文結(jié)合附圖的說(shuō)明中，詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實(shí)施例。然而，這些附圖只是表明實(shí)施本發(fā)明的方法，因此，對(duì)于所示的特殊結(jié)構(gòu)和各種特征的裝置，不要理解為是對(duì)本發(fā)明的限定。
在附圖中

圖1是一局部視圖，表示將一與制動(dòng)總泵相連的助力器裝置安裝到汽車隔壁這樣的支承件上去。
圖2是圖1中沿Ⅱ-Ⅱ線獲得的一視圖。
圖3是分解透視圖，表示將圖1所示裝置安裝到汽車隔壁上的安裝裝置。
圖4是一局部視圖，表示出圖3安裝裝置的部件。
圖5是一個(gè)與圖4相似的視圖，但示出一個(gè)與可配合的螺母部分連接的安裝螺栓。
圖6是一個(gè)與圖5相似的視圖，但示出一個(gè)與可配合的螺母完全連接的安裝螺栓。
圖7是表示圖5所示狀態(tài)中螺栓與螺母之間關(guān)系的剖示圖。
圖8是圖2中沿Ⅷ-Ⅷ線獲得的放大的剖示圖。
圖9是另一種形式的安裝裝置的局部剖視透視圖。
在圖1和圖2中，示出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)總泵與助力器的裝置。助力器殼體1被置于總泵2和一汽車隔壁3之間。裝置通過(guò)兩個(gè)裝配螺栓4安裝到隔壁3上，每個(gè)螺栓貫通總泵殼2和隔壁3。圖示出的特定的配置中，助力器殼體1包括由兩個(gè)部件5和6構(gòu)成的一個(gè)殼，如下文中描述的，螺栓4用于把這些殼零件5和6固定在一起。
每個(gè)螺栓4穿過(guò)形成在隔壁3上的相應(yīng)的孔7，與螺母8聯(lián)接，螺母8位于隔壁3的一側(cè)，該側(cè)位于安裝助力器殼體1那一側(cè)的反面。圖示裝置的一個(gè)特點(diǎn)是每個(gè)螺母8由一個(gè)止動(dòng)器固定(或與止動(dòng)器形成一體)，該止動(dòng)器可限制螺母8離開夾靠螺母8的隔壁3的表面9的運(yùn)動(dòng)。
圖3到圖6中示出了每個(gè)螺母8的止動(dòng)器10的一種可能的結(jié)構(gòu)形式。所示結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)止動(dòng)器10通過(guò)底板11聯(lián)結(jié)在一起，底板11能以任何適當(dāng)?shù)姆绞铰?lián)接到隔壁3上。如圖3所示，例如底板11可以通過(guò)上壓片12固定到隔壁3上，上壓片12是隔壁3的一個(gè)整體部件。底板11的固定位置為，每一個(gè)止動(dòng)器10在孔7的一個(gè)相應(yīng)孔上面延伸，固定相應(yīng)的螺母8與孔7基本對(duì)正。
為方便地用視圖來(lái)說(shuō)明，圖3中右旋螺母8沿箭頭方向從隔壁3升起，使孔7暴露出來(lái)。實(shí)際上，以下文與圖7有關(guān)的描述的方式實(shí)現(xiàn)兩螺母8這樣的升起。圖3表明左旋螺母8在受到下文與圖4有關(guān)的描述中提及的一個(gè)因素的作用下，?？炕蛸N緊在隔壁3上。
如圖所示，每個(gè)止動(dòng)器10包括一個(gè)螺母包容座13和一個(gè)支撐壁14，支撐臂14將螺母包容座13連接到底板11上。包容座13包容了一個(gè)螺母8，它夾持住螺母8，以致只允許有微小的相對(duì)移動(dòng)，不過(guò)要防止螺母8的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。即螺母8可繞自身旋轉(zhuǎn)中心線，在某種程度上相對(duì)包容座13轉(zhuǎn)動(dòng)，但在螺母8與包容座13之間也存在相互干涉，防止螺母8相對(duì)包容座13從轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)展成充分旋轉(zhuǎn)。螺母8還能被允許有微小的橫向的和軸向的移動(dòng)。支臂14最好是有彈性能調(diào)整的，當(dāng)助力器裝置不被使用時(shí)，支臂14相對(duì)于底板11將趨向圖4所示的位置。代替圖4所示的位置，助力器裝置不被使用時(shí)，包容座實(shí)際上壓靠在表面9上。
為了把助力器殼體1安裝到隔壁3上，每個(gè)螺栓4被穿過(guò)一個(gè)相應(yīng)的通道15(圖8)且貫通殼體1延伸。使螺栓4的前端，穿過(guò)隔壁上相應(yīng)的孔7，進(jìn)入螺母8的螺孔中連接。為了協(xié)助操作，螺栓4的前端，最好具有一個(gè)錐端16和一個(gè)導(dǎo)向部分25，導(dǎo)向部分25在錐端16和螺栓4的螺紋部分17之間。螺紋部分17被用于聯(lián)接螺母8的螺紋，導(dǎo)向部分25被選定好斷面結(jié)構(gòu)的尺寸，以便可在螺母8的螺孔中滑動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。在螺母8的螺孔和導(dǎo)向部分25之間留有的間隙最好不要過(guò)大。
螺栓4的端頭穿過(guò)孔7伸出時(shí)，錐端16進(jìn)入螺母8的螺孔中，螺栓4沿軸向的向前移動(dòng)趨使螺母8與螺栓4的螺紋部分17對(duì)正。關(guān)于這一點(diǎn)，螺母8相對(duì)于包容座13的橫向的和其他的移動(dòng)，起了協(xié)助的作用。螺栓4進(jìn)一步軸向移動(dòng)后，導(dǎo)向部分25置于螺母8螺孔中，因此，使螺母8相對(duì)于螺栓4不受傾斜偏置的影響。為此，導(dǎo)向部分25的軸向長(zhǎng)度，最好大體上不小于螺母8的軸向長(zhǎng)度。導(dǎo)向部分25的理想長(zhǎng)度應(yīng)至少等于螺母8的長(zhǎng)度。
在螺栓4的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，產(chǎn)生了上述情況，由于螺栓4通過(guò)與其相配的受限螺母8施加了一個(gè)向上的力使支臂14得到一個(gè)向上撓曲，因而，支撐臂14趨向圖5和圖7所示的位置。
通常是這種情況，在把殼體1頂靠著隔壁3定位之前，要把每個(gè)螺栓4裝到殼體1上。這樣，當(dāng)殼體1被靠在隔壁3上時(shí)，每個(gè)螺栓4的前端或錐端將穿過(guò)相應(yīng)的孔7伸出。由于止動(dòng)器臂14具有彈性，兩個(gè)螺栓可以最大限度地穿過(guò)隔壁3伸出，在螺栓4與螺母8之間還沒有發(fā)生螺紋聯(lián)接時(shí)，也可以保證螺栓4與螺母8同軸。
更為重要的是，殼體1可平靠在隔壁3上，基本上也不會(huì)產(chǎn)生位置的偏斜。在其相應(yīng)的螺栓4上的每個(gè)支撐臂14產(chǎn)生回位偏置力，該回位偏置力是構(gòu)成了平面安裝位置的唯一抗力。殼體1這樣的平的或非傾斜的位置是重要的。如殼體1傾斜地安裝到隔壁3上，將會(huì)產(chǎn)生破壞殼體1結(jié)構(gòu)完整性的危險(xiǎn)。在一些以前的裝置中，只有同時(shí)且相配合地旋轉(zhuǎn)每個(gè)要裝配的螺栓，才不會(huì)產(chǎn)生傾斜的危險(xiǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的裝置，螺栓4的其中之一，可單獨(dú)固定到隔壁3上，也不會(huì)發(fā)生使殼體1傾斜的危險(xiǎn)，在這一點(diǎn)上，如上文所述的螺母8可以從隔壁3上移走，是一個(gè)重要的因素。螺母8背朝隔壁3的彈性偏置是有利的，但也不是要求在體現(xiàn)本發(fā)明的所有裝置中都采用。
每個(gè)螺栓4可以通過(guò)任何適當(dāng)?shù)墓ぞ邅?lái)旋轉(zhuǎn)，以便和相應(yīng)的螺母8的螺紋相聯(lián)接。最好從隔壁3安裝殼體1的面內(nèi)，完成這個(gè)旋轉(zhuǎn)操作。
因此，所示裝置中，螺栓4的錐端16的相對(duì)端加工成六角的或其他非圓形的工具連接部分18。由于螺母8被止動(dòng)器10夾持住，殼體的裝配工作可以自始至終地只在隔壁3的一側(cè)完成。
在螺母8和螺栓4的螺紋部分17之間完成初始的螺紋聯(lián)接之后，螺栓4的進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)，將有把螺母8拉向表面9的趨勢(shì)。因此支撐臂14位移并且在螺母8的最終卡住位置處，支臂14可彈性撓曲，以靠近包容座13，中圖6所示。
可以采用任何適當(dāng)?shù)姆绞絹?lái)限制螺栓4完全穿過(guò)隔壁3，并由此獲得螺母8靠住隔壁3的備緊力。在一個(gè)所示的特殊裝置中，是通過(guò)在螺栓4靠近螺紋部分17處的軸上加工出的凸臺(tái)19來(lái)取得的，凸臺(tái)19靠在隔壁3的外表面20上，如圖7和圖8所示。
如前所述，通常是把殼體1靠裝到隔壁3之前，將螺栓4和殼體1裝配在一起。這樣的裝配可以在助力器的加工車間完成。附圖中所示的裝置，就是為這樣的預(yù)裝配設(shè)制的。特別是裝到殼體1上的每個(gè)螺栓4，成為殼體總成的部件，并起到把兩個(gè)殼體零件5和6固定在一起的作用以防分離。
在所示的實(shí)施例中，兩個(gè)殼體零件5和6被夾在每個(gè)螺栓4的凸臺(tái)19和一個(gè)螺母21之間，螺母21與螺栓4的螺紋部分22相聯(lián)接，螺紋部分22位于螺栓4的錐端16的相對(duì)端。為此，每個(gè)螺母靠在殼體零件5的外壁23上，每個(gè)凸緣19靠在殼體零件6的內(nèi)軸肩24上。如圖示，每個(gè)螺母21可被置于形成在外壁23內(nèi)的一個(gè)相應(yīng)空腔26中。在裝配殼體1時(shí)，最好是將總泵2靠在螺母21上，而不是外壁23上。為此，每個(gè)螺母21要伸出其相應(yīng)的空腔26一個(gè)適當(dāng)?shù)木嚯x。
螺母21通常被緊固到一種程度在殼體零件5和6之間建立一種特定關(guān)系，而該特定關(guān)系為具有相當(dāng)技能的操作者所很好了解和熟悉的。在完成緊固操作的過(guò)程中，需固定每個(gè)螺栓4以防旋轉(zhuǎn)，可利用與導(dǎo)向部分25連接的適當(dāng)工具實(shí)現(xiàn)該目的，導(dǎo)向部分25可具有六角形或其他非圓截面形狀。對(duì)上述殼體的裝配操作來(lái)說(shuō)，螺母21施加到殼體零件5和6的夾緊力不能防止每個(gè)螺栓4相對(duì)殼體1的旋轉(zhuǎn)。殼體裝配操作過(guò)程中，或隨后的把殼體零件5和6以正確關(guān)系裝配的任何其他時(shí)間里，可采用適當(dāng)措施防止螺母21相對(duì)于螺栓4的選定旋轉(zhuǎn)位置改變。采用適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式，如采用鎖定式組合件可以實(shí)現(xiàn)這一目的。
總泵2可通過(guò)任何適當(dāng)方式裝到助力器上，但圖示實(shí)施例中，采用螺栓4實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的?？偙?可在助力器固定到隔壁3之前或之后，固定到助力器總成上。
如圖1和圖8所示，每個(gè)螺栓4的螺紋部分22穿過(guò)總泵2的法蘭盤27延伸，用一個(gè)螺母28把法蘭盤27緊固在螺母21上?？偙?裝配操作過(guò)程中，通常是，螺栓4施加到隔壁3的夾緊力，將足以固定螺栓4而防止旋轉(zhuǎn)。假如總泵2在助力器總成裝到隔壁3之前。裝到助力器總成上，螺母28不要備緊，以便于能旋轉(zhuǎn)螺栓4。而將助力器裝在隔壁3上。裝配操作完成后，備緊螺母28。
如前所述，每個(gè)螺母8可通過(guò)任何適當(dāng)?shù)姆绞剑粖A持在隔壁3的內(nèi)側(cè)，只需滿足的條件是螺母8能具有離開表面9的一定位移量。圖9示出一個(gè)止動(dòng)器裝置的例子可代替圖3到圖8中所示的止動(dòng)器裝置。這種替換裝置中，螺母8被包容在一個(gè)空心筒29中，該筒具有(至少內(nèi)部)能防止螺母8相對(duì)旋轉(zhuǎn)的斷面形狀。與所述的圖3到圖8涉及到的相同，螺母8在筒29中，不能軸向和橫向移動(dòng)，一個(gè)螺旋壓簧30或其他適合的偏置裝置，把螺母8推向隔壁3?？梢酝ㄟ^(guò)任何適當(dāng)?shù)姆绞綄⑼?9安裝到隔壁3上。
從上文的描述中認(rèn)識(shí)到本發(fā)明提供一種把一助力器殼體裝到汽車隔壁或其他支承件上的簡(jiǎn)單、高效率的方法。裝配操作可自始至終在支承件一側(cè)進(jìn)行，這一事實(shí)是極其有利的。另外，成為裝配系統(tǒng)一部分的可移動(dòng)螺母組件，在裝配操作中，使助力器殼體受力后傾斜的可能性最小。
在不違背由附加的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，各種替換，改進(jìn)和/或增加，都可引入到上述結(jié)構(gòu)和裝置中。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)助力器裝置包括具有一個(gè)側(cè)面的一個(gè)支承件，至少借助一個(gè)裝配螺栓將一個(gè)所述助力器安裝在所述的一個(gè)側(cè)面上，通過(guò)所述支承件布置的一個(gè)孔允許上述螺栓中相對(duì)應(yīng)的一個(gè)通過(guò)，一個(gè)螺母位于上述支承件的一個(gè)側(cè)面，該側(cè)面在支承件所述側(cè)面的背面，并相對(duì)于所述孔定位，以便與上述一個(gè)螺栓的螺紋部分聯(lián)接，止動(dòng)器附加到所述支承件上，并夾持螺母以便于固定螺母與所述孔基本對(duì)正，防止螺母繞自身螺孔軸線旋轉(zhuǎn)，同時(shí)允許螺母靠近和離開所述背面。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種裝置，其特征在于上述止動(dòng)器與上述螺母之間的配合為，該螺母可繞其螺孔軸心線且能相對(duì)于所述支撐件傾斜到一個(gè)限定的程度。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種裝置，其特征在于上述螺母朝向上述支承件彈性偏置。
4.按照前述權(quán)利要求中的任一權(quán)利要求所述的一種裝置，其特征在于上述止動(dòng)器包括一端連接到所述支承件的一個(gè)支撐臂和該支撐臂具有夾持在所述一端的相反端上的所述螺母。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種裝置，附加到權(quán)利要求3，其特征在于所述彈性偏置是通過(guò)所述支撐臂施加的。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的一種裝置，其特征在于一個(gè)螺母包容座被提供在所述相反端，所述螺母位于該包容座內(nèi)。
7.按照權(quán)利要求4、5或6所述的一種裝置，其特征在于所述支撐臂是可變形的，由于上述支臂撓曲的影響，上述相反端離開或朝向上述支承件移動(dòng)。
8.按照前述權(quán)利要求中的任一權(quán)利要求所述的一種裝置，其特征在于至少二個(gè)所述孔通過(guò)所述支承件形成，所布置的每個(gè)所述孔允許一個(gè)相對(duì)應(yīng)的所述螺栓通過(guò)，一個(gè)相對(duì)應(yīng)的所述螺母被提供給每個(gè)所述螺栓，一個(gè)相對(duì)應(yīng)的所述止動(dòng)器被提供給每個(gè)所述螺母。
9.當(dāng)附加到權(quán)利要求4至7的任一權(quán)利要求中時(shí)，按照權(quán)利要求8所述的一種裝置，其特征在于一個(gè)所述止動(dòng)器支撐臂與另一個(gè)所述止動(dòng)器支撐臂被整體成形。
10.一種制動(dòng)助力器總成包括按照權(quán)利要求1至9中的任一權(quán)利要求所述的一種裝置，一個(gè)由許多可分離的零件組成的助力器殼體，其中一個(gè)或每個(gè)所述螺栓固定所述各零件防止分離，再將所述助力器殼體固定到所述支承件上。
11.一種制動(dòng)助力器總成包括按照權(quán)利要求中的任一權(quán)利要求所述的一種裝置，一種制動(dòng)助力器具有一個(gè)由至少兩個(gè)可分離的殼體零件組成的殼體和至少一個(gè)固定所述殼體零件以防分離的所述安裝螺栓，該螺栓也與所述螺母連接，由此將所述助力器固定到所述支承件上。
12.按照權(quán)利要求11所述的一種裝置，其特征在于一個(gè)制動(dòng)總泵可釋放地連接在所述助力器上，所述連接裝置是借助所述螺栓起作用的。
13.按照權(quán)利要求11或12所述的一種裝置，其特征在于所述螺栓包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)軸體，在上述細(xì)長(zhǎng)軸體上加工出的兩段螺紋部分，每一段分別位于所述細(xì)長(zhǎng)軸體兩對(duì)應(yīng)端之一的鄰近處，在上述細(xì)長(zhǎng)軸體上加工成形的導(dǎo)向部分，該導(dǎo)向部分位于一個(gè)所述螺紋部分和所述細(xì)長(zhǎng)軸體的一個(gè)內(nèi)端之間，上述導(dǎo)向部分具有一個(gè)相對(duì)所述螺栓縱軸的最大橫截面尺寸，該橫截面尺寸小于鄰近所述螺紋部分的小徑尺寸，工具連接裝置鄰近所述細(xì)長(zhǎng)軸體外端處。
14.按照權(quán)利要求13所述的一種裝置，其特征在于所述一個(gè)螺紋部分與所述螺母聯(lián)接，所述殼體零件被夾在所述螺栓細(xì)長(zhǎng)軸體的凸臺(tái)與一個(gè)緊固螺母之間，該緊固螺母與另一個(gè)所述螺紋部分聯(lián)接。
15.按照權(quán)利要求14所述的一種裝置，當(dāng)附加到權(quán)利要求12時(shí)，其特征在于所述另一個(gè)螺紋部分穿過(guò)所述總泵的一個(gè)部分延伸，通過(guò)另一個(gè)螺母與所述另一個(gè)螺紋部分的螺紋聯(lián)結(jié)，所述總泵被固定以防止由該螺紋部位處分離。
16.一種制動(dòng)助力器包括一個(gè)至少具有兩個(gè)殼體零件的殼體；至少用一個(gè)裝配螺栓將所述殼體零件相互連接并將上述殼體可操作地安裝到一個(gè)支承件上；所述螺栓具有一個(gè)細(xì)長(zhǎng)軸體，所述細(xì)長(zhǎng)軸體上加工有二段螺紋部分，每一部分分別位于所述細(xì)長(zhǎng)軸體兩對(duì)應(yīng)端之一的鄰近處，所述細(xì)長(zhǎng)軸體上加工有一個(gè)導(dǎo)向部分并位于一個(gè)所述螺紋部分和所述細(xì)長(zhǎng)軸體的一個(gè)內(nèi)端之間，以便于插入與所述支承件相關(guān)聯(lián)的裝配螺母的螺孔內(nèi)，由此位置，所述螺母與所述一個(gè)螺紋部分螺紋聯(lián)接；工具連接裝置鄰近所述細(xì)長(zhǎng)軸體的外端處，一個(gè)緊固螺母可與所述另一個(gè)螺紋部分螺紋聯(lián)接，所述緊固螺母可在所述工具連接裝置上面軸向移動(dòng)，以便與所述另一個(gè)螺紋部分聯(lián)接或脫開；所述殼體零件被夾在所述緊固螺母和所述細(xì)長(zhǎng)軸體的一個(gè)凸臺(tái)之間；所述一個(gè)螺紋部分與所述裝配螺母聯(lián)接，使得所述助力器被安裝到所述支承件上。
17.按照權(quán)利要求16所述的一種制動(dòng)助力器，其特征在于所述螺栓可相對(duì)所述殼體旋轉(zhuǎn)，以便允許所述一個(gè)螺紋部分與所述裝配螺母聯(lián)接，以使所述助力器安裝到所述支承件上。
18.按照權(quán)利要求16或17所述的一種助力器，其特征在于所述細(xì)長(zhǎng)軸體的一個(gè)部分延伸超出所述緊固螺母，被暴露部分可用于將一個(gè)制動(dòng)總泵連接到所述助力器上。
19.按照權(quán)利要求18所述的一種助力器，其特征在于所述被暴露部分包括所述另一個(gè)螺紋部分的一部分，所述總泵能被置于其上，另一個(gè)能容納在其上的螺母可以防止所述總泵從所述助力器上分離。
20.一種制動(dòng)助力器裝配螺栓包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)軸體，在所述細(xì)長(zhǎng)軸體上加工出的兩段螺紋部分，每一段分別位于上述細(xì)長(zhǎng)軸體兩相對(duì)端之一的鄰近處，在所述細(xì)長(zhǎng)軸體上加工成形的一個(gè)導(dǎo)向部分，該導(dǎo)向部分位于一個(gè)所述螺紋部分和所述細(xì)長(zhǎng)軸體的一個(gè)內(nèi)端之間，所述導(dǎo)向部分具有一個(gè)相對(duì)所述細(xì)長(zhǎng)軸體縱軸的最大橫截面尺寸，該橫截面尺寸小于相鄰的所述螺紋部分的小徑尺寸。工具連接裝置鄰近所述細(xì)長(zhǎng)軸體外端處。
21.按照權(quán)利要求20所述的一種裝配螺栓，其特征在于所述導(dǎo)向部分有一個(gè)非圓的橫截面形狀，以便在該部分提供一個(gè)工具連接的便利條件。
22.按照權(quán)利要求20或21所述的一種裝配螺栓，其特征在于所述工具連接裝置包括所述細(xì)長(zhǎng)軸體的一部分，該部分位于所述外端和另一個(gè)所述螺紋部分之間。
23.按照權(quán)利要求22所述的一種裝配螺栓，其特征在于所述工具連接部分有一個(gè)非圓橫截面形狀，以便在該部分提供一個(gè)工具連接的方便條件。
24.一種制動(dòng)助力器裝置，基本上如本文，特別是參照附圖所描述的那樣。
25.一種制動(dòng)助力器基本上如本文，特別是參照附圖所描述的那樣。
26.一種制動(dòng)助力器裝配螺栓基本上如本文，特別是參照附圖所描述的那樣。
全文摘要
一種制動(dòng)助力器裝置包括；一個(gè)支承件，借助至少一個(gè)裝配螺栓可將助力器安裝到該支承件上；一個(gè)受限螺母，位于助力器安裝面的相反面，并與螺栓聯(lián)接，將助力器安裝在支承件上。受限螺母通過(guò)止動(dòng)器固定以限制由支承件上分離，并防止旋轉(zhuǎn)以使螺栓與螺母的聯(lián)接可從助力器被安裝到支承件的面內(nèi)完成。螺栓的一端有一個(gè)導(dǎo)向部分，它位于受限螺母內(nèi)，由此，可自動(dòng)調(diào)整位置，使螺母可與螺栓聯(lián)接。
文檔編號(hào)B60T13/567GK1101000SQ9311466
公開日1995年4月5日 申請(qǐng)日期1993年10月9日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月9日
發(fā)明者王威, 帕特里克·F·索耶 申請(qǐng)人:Pbr汽車有限公司