專利名稱：電動車自給能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動機動車的動力裝置，適用于自行車、摩托車、轎車和中小型載貨車等交通工具車使用。
現(xiàn)有的機動車動力裝置有汽(柴)油機或電瓶驅(qū)動裝置，前者不但體積大、重量重，而且要耗費大量燃油，并嚴重污染空氣；后者要經(jīng)常更換充電電瓶，費時費電。
本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種新型的機動車動力裝置，具有輕便，體積小，節(jié)省能源，不污染環(huán)境，造價低廉的特點。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的由前車輪帶動的旋轉(zhuǎn)輻條兩側(cè)組裝有磁鐵；在與旋轉(zhuǎn)輻條連接的車圈上，裝有與其接觸的電刷；與輻條連接的前輪軸及電刷各有引出頭，接入兩組由數(shù)個并聯(lián)電容和數(shù)個繼電器構(gòu)成的轉(zhuǎn)換電路，轉(zhuǎn)換電路的四個引出端接蓄電池組，蓄電池組并接直流電動機。由時間繼電器和繼電器并聯(lián)組成控制電路。當(dāng)前車輪帶動輻條轉(zhuǎn)動時，輻條切割磁力線，產(chǎn)生小電勢，由前車軸和電刷把電勢引出，并由控制電路作用使兩組并聯(lián)電容組交替吸收電能，并得到高電能，遞換著供給直流電動機工作，并為蓄電池組充電，直流電動機即可帶動傳動系統(tǒng)工作，使電動車運行。
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步說明


圖1是本實用新型實施例一示意圖。
圖2是磁鐵和電刷裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是電原理圖。
圖4是本實用新型實施例二示意圖。
圖5是實施例二輻條示意圖。
見
圖1－3，實施例1是本實用新型安裝于電動自行車、電動三輪車及電動摩托車結(jié)構(gòu)示意圖。在前叉2位于前車輪輻條5的兩側(cè)通過固定卡8裝有兩塊磁鐵4，位于車圈6兩側(cè)通過固定卡9裝有電刷3，前輪軸7和電刷3連接引出線通過二極管D1、D2與電動機盒1內(nèi)的轉(zhuǎn)換電路連接，轉(zhuǎn)換電路有兩組數(shù)個并聯(lián)電容和繼電器組成；兩個并聯(lián)電容組的中間接點A、B和兩端接點E、F引出接蓄電池組XDC1和直流電動機ZLD；在蓄電池組XDC1和直流電動機ZLD前端串接有二個以上二極管D3、D4、D5、D6.........，在并聯(lián)電容組的中間接點A、B和兩端接點E、F間連接有增大電容量的電容C1；控制電路由時間繼電器SJ和數(shù)個與其并聯(lián)的繼電器J組成。
圖1中序號13是直流電動機；圖3中RD1、RD2是保險絲，L為并勵繞組，XDC2為蓄電池。
工作原理蓄電池組XDC1事先要適當(dāng)充些電，打開鑰匙開關(guān)K1和K2，蓄電池XDC1、電位器W和直流電動機ZLD構(gòu)成回路。變動電位器W，使直流電動機ZLD輸入電壓達額定值，直流電動機ZLD運轉(zhuǎn)；由于K1接通，時間繼電器SJ接通，調(diào)好SJ的動合點SJ1間斷的通斷時間，當(dāng)SJ的動合點SJ1閉合時，繼電器J線圈隨之接通，一組繼電器動合點J4閉合，而另一組繼電器動合點J2斷開，J1閉合，J3斷開，于是一組并聯(lián)電容C2成為串聯(lián)狀態(tài)，另一組C3為并聯(lián)狀態(tài)，先由電刷3引出電流輸入并聯(lián)中的各電容C2，經(jīng)串聯(lián)后，得到高電能，把高電能輸入直流電動機ZLD，并為蓄電池組XDC1充電，而并聯(lián)的C3為蓄電狀態(tài)；反之，當(dāng)SJ的動合點SJ1斷開時，繼電器J線圈隨之?dāng)嚅_，一組繼電器動合點J4斷開，而另一組繼電器動合點J2閉合，J1斷開，J3閉合，于是另一組并聯(lián)電容C3成為串聯(lián)狀態(tài)而C2為并聯(lián)狀態(tài)，先由電刷3引出電流輸入并聯(lián)中的各電容C3，經(jīng)串聯(lián)后，得到高電能，并輸入直流電動機ZLD，并為蓄電池組XDC1充電而并聯(lián)的C2為蓄電狀態(tài)，這樣兩組并聯(lián)電容組分別交替串聯(lián)，得到高電能，并交替著提供直流電動機ZLD電能，同時為蓄電池組XDC1充電。當(dāng)直流電動機ZLD耗損電能一定時，蓄電池組XDC1向直流電動機ZLD供電，保證電動車正常運行。當(dāng)電動車速度較大時或運行一段時間，C1電壓大于蓄電池組XDC1電壓時，蓄電池組XDC1停止向直流電動機供電，而由轉(zhuǎn)換電路向直流電動機ZLD供電。
見圖4－5，實施例2是本實用新型安裝于電動汽車、電動轎車的結(jié)構(gòu)示意圖。在車的前輪軸10上固定有前輻輪11，前輻輪11有輻條14和輪緣13；在車底板上位于輻條14兩側(cè)，通過連接架12固定兩個磁鐵4和兩個接觸輪緣13的電刷3。本裝置的其它結(jié)構(gòu)同實施例1。
本實用新型的優(yōu)點具有輕便、體積小、節(jié)省能源的特點，不用燃料，不污染環(huán)境，造價低廉，駕駛方便，可以安裝于各種機動車輛上。
權(quán)利要求1.一種電動車自給能裝置，包括前輪、輻條、車圈、前輪軸，其特征是a、輻條兩側(cè)組裝有磁鐵；b、在與輻條連接的車圈上裝有與其接觸的電刷；c、與輻條連接的前輪軸及電刷各有引出頭，接人兩組由數(shù)個并聯(lián)電容和數(shù)個繼電器構(gòu)成的轉(zhuǎn)換電路；d、轉(zhuǎn)換電路的四個引出端接蓄電池組，蓄電池組并接直流電動機；e、由時間繼電器和繼電器組成控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自給能裝置，其特征是在蓄電池組和直流電動機前端串接有兩個以上二極管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自給能裝置，其特征是在并聯(lián)電容組的兩中間接點和兩端接點間連接有增大電容量的電容。
專利摘要一種電動車自給能裝置，其技術(shù)方案是在前輪輻條兩側(cè)裝有磁鐵，與輻條連接的車圈上裝有與其接觸的電刷，前輪軸與電刷的引出頭，接入兩組由數(shù)個并聯(lián)電容和繼電器構(gòu)成的轉(zhuǎn)換電路，輸出端接直流電動機和蓄電池組。前輪輻條旋轉(zhuǎn)切割磁力線產(chǎn)生電動勢，引入轉(zhuǎn)換電路后，產(chǎn)生高電能提供給直流電動機和蓄電池。具有輕便、體積小、節(jié)省能源，不用燃料，不污染環(huán)境，造價低廉，適于安裝各種機動車輛。
文檔編號B60L11/16GK2072033SQ90213438
公開日1991年2月27日 申請日期1990年6月13日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月13日
發(fā)明者張明超 申請人:張明超