專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)艙車(chē)輛自然導(dǎo)風(fēng)幕擋風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)等無(wú)艙車(chē)輛駕駛員面部擋風(fēng)裝置。
目前，解決摩托車(chē)等敞開(kāi)式無(wú)艙車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員面部擋風(fēng)問(wèn)題的措施主要是采取以下兩種方法，即頭盔和玻璃擋風(fēng)板。但佩帶后不通風(fēng)，高速行駛時(shí)，駕駛員甚至還會(huì)出現(xiàn)缺氧現(xiàn)象等弊病。有機(jī)玻璃擋風(fēng)板，晴天會(huì)積灰塵，雨天會(huì)擋視線(xiàn)，高度做得太高風(fēng)阻大，高度不足又擋不住迎面風(fēng)。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有無(wú)艙車(chē)輛擋風(fēng)裝置的不足，提供一種透明度大，不受晴雨天影響風(fēng)阻小，擋風(fēng)效果好的擋風(fēng)裝置。
本實(shí)用新型的方案是采用自然導(dǎo)風(fēng)幕裝置，它由主體部分和與主體部分連接的支架二部分組成。所說(shuō)的主體部分包括前、中、后三組曲面板和兩側(cè)旁板，利用這三組曲面板能把車(chē)輛行駛過(guò)程中的迎面風(fēng)矢量(水平風(fēng)矢量)轉(zhuǎn)變向上的垂直風(fēng)矢量，然后垂直風(fēng)矢量又與本裝置邊界線(xiàn)以上的水平風(fēng)矢量組合成向后上方流去的合成風(fēng)矢量。這樣在合成風(fēng)矢量的邊界層下方便會(huì)形成一個(gè)局部無(wú)風(fēng)區(qū)，從而給無(wú)艙駕駛員造成一個(gè)擋風(fēng)的條件和環(huán)境。所說(shuō)的支架為上、下前后伸縮，傾斜的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型具有如下積極效果1、駕駛員頭部無(wú)需負(fù)重。
2、透明度大，不論晴雨天均不影響駕駛員視線(xiàn)。
3、通過(guò)本支架部分，可以調(diào)節(jié)自然導(dǎo)風(fēng)幕的高低和前后位置，因此本裝置對(duì)各種身材的駕駛員具有廣泛的適應(yīng)性。
4、本裝置的風(fēng)阻小，擋風(fēng)效果與車(chē)輛行駛速度成正比，即車(chē)速越快，駕駛員越需要擋風(fēng)時(shí)，擋風(fēng)效果越好，駕駛員越不易被灰塵污染眼睛。
5、本裝置適用范圍廣，它適用于敞開(kāi)式無(wú)艙駕駛的一切車(chē)輛和高速行駛的船、艇等交通工具。
下面結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
其中前曲面板1，中間曲面板組2和后曲面板3與兩側(cè)旁板5固接，構(gòu)成自然導(dǎo)風(fēng)幕擋風(fēng)裝置的主體部分。前、后二塊曲面為單板結(jié)構(gòu)，中間曲面板組由4至6塊曲面單板組成。前后二塊曲面板組成起來(lái)后在側(cè)示圖上呈牛角形。牛角形主體的后傾角φ＝0°～27°，斜傾角θ＝0°～10°，進(jìn)出風(fēng)口面積之比為2.5～6倍，兩側(cè)二塊旁板之間的距離(主體寬度)為300mm～450mm。
主體部分的制造材料，可以采用工程塑料，或選用鋁、銅等有色金屬，或采用表面涂敷后的黑色金屬。
無(wú)艙車(chē)輛行駛時(shí)，空氣如
圖1箭頭所示的方向從本裝置左邊的進(jìn)風(fēng)口入，通過(guò)各曲面板組1、2和3導(dǎo)向后從本裝置的上風(fēng)口加速流出。竹籬形串聯(lián)四連桿機(jī)構(gòu)支架4，其一端與主體用螺栓連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)座6與無(wú)艙車(chē)輛的前把手7等有關(guān)構(gòu)件用螺栓連接。支架4可以前后伸縮和上下傾斜，以調(diào)節(jié)本裝置的主體部分和駕駛員臉部之間的相對(duì)位置。
實(shí)施例2前曲面板1，中間曲面板組2和后曲面板3與兩側(cè)旁板5固接，構(gòu)成自然導(dǎo)風(fēng)幕擋風(fēng)裝置的主體部分，前后二塊曲面板為單板結(jié)構(gòu)，中間曲面板組由4～6塊曲面板組成。前后兩塊曲面板組裝起來(lái)后在側(cè)示圖上呈喇叭形。喇叭形主體的后傾角φ1＝0°～15°，斜傾角θ＝0°～10°，進(jìn)出口面積之比為2.5～6倍，兩側(cè)二塊旁板之間的距離(主體寬度)為300～450mm。
主體部分的制造材料，可以采用工程塑料，或選用鋁、銅等有色金屬或采用表面涂敷后的黑色金屬。
無(wú)艙車(chē)輛行駛時(shí)，空氣如圖2箭示方向從本裝置左邊的進(jìn)風(fēng)口入，通過(guò)各曲面板組1.2和3導(dǎo)向后從本裝置的上風(fēng)口加速流出。
權(quán)利要求1.一種無(wú)艙車(chē)輛自然導(dǎo)風(fēng)幕擋風(fēng)裝置，其特征在于它由主體部分和與主體部分連接的支架兩部分組成，所說(shuō)的主體部分包括前[1]、中[2]、后[3]三組曲面板和兩側(cè)旁板[5]，所說(shuō)的支架[4]采用能使主體部分前后伸縮、上下傾斜的竹籬形串連四連桿機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)座聯(lián)合結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的無(wú)艙車(chē)輛自然導(dǎo)風(fēng)幕擋風(fēng)裝置，其特征在于所說(shuō)的前〔1〕、后〔3〕兩組曲面板為單板結(jié)構(gòu)，中間一組為4～6塊曲面板構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求1所述的無(wú)艙車(chē)輛自然導(dǎo)風(fēng)幕擋風(fēng)裝置，其特征在于主體后傾角φ＝0～27°，斜傾角θ＝0～10°，進(jìn)出風(fēng)口面積之比為2.5～6倍，兩側(cè)旁板之間的距離(主體寬度)為300～450mm。
4.按照權(quán)利要求1所述的無(wú)艙車(chē)輛自然導(dǎo)風(fēng)幕擋風(fēng)裝置，其特征在于主體后傾角φ1＝0～15°，斜傾角θ＝0～10°。
5.按照權(quán)利要求1所述的無(wú)艙車(chē)輛自然導(dǎo)風(fēng)幕擋風(fēng)裝置，其特征在于主體部分采用工程塑料或鋁等有色金屬制造，或采用表面涂敷后的黑色金屬制造。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)等無(wú)艙車(chē)輛駕駛員面部擋風(fēng)裝置。它由主體部分和與主體部分連接的支架二部分組成。所說(shuō)的主體部分包括前、中、后三組曲面板和兩側(cè)旁板，利用這三組曲面板能把車(chē)輛行駛過(guò)程中的迎面風(fēng)矢量(水平風(fēng)矢量)轉(zhuǎn)變向上的垂直風(fēng)矢量，然后垂直風(fēng)矢量又與本裝置邊界線(xiàn)以上的水平風(fēng)矢量組合成向后上方流去的合成風(fēng)矢量。本裝置具有駕駛員頭部無(wú)需負(fù)重、透明度大，不論晴雨天均不影響駕駛員視線(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J1/00GK2047640SQ8920055
公開(kāi)日1989年11月15日 申請(qǐng)日期1989年1月10日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月10日
發(fā)明者程根清 申請(qǐng)人:大連海運(yùn)學(xué)院