專利名稱：公共汽車交通安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與減輕行駛在城市柏油馬路上的公共汽車、電車交通傷亡事故有關(guān)。
在城市中，每年都有數(shù)十至數(shù)百起公共汽車交通傷亡事故，特別是騎車者或行人被撞、壓傷亡。
為解決此間題，通常的做法是將公共汽車在鬧市區(qū)或人行過道處限速、或安裝轉(zhuǎn)彎報警器、或在車頭下前方安裝防撞減緩裝置。但是這些措施仍不能很有效地避免騎車者或行人被公共汽車碰、撞、壓而傷亡，特別是上下班時，騎車者由于彼此速度不同可能被擠、碰在車上碰傷、或落在汽車滾動輪子下被壓傷亡。
本實用新型目的是要提供一種汽車交通安全緩沖裝置，它能使騎車者或行人因碰或撞在車上時傷勢大為減輕，避免落入滾動車輪下被壓傷亡。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的將車側(cè)窗框下、尤其是靠邊行駛那一側(cè)，設(shè)計成平滑無棱的、具有軟表面的下垂側(cè)壁，或?qū)F(xiàn)有公共汽車側(cè)壁尤其靠邊行駛那一側(cè)，改裝成具有軟質(zhì)皮帶輥單元或軟質(zhì)護板單元構(gòu)成下垂的側(cè)緩沖板，其下端離地小于人的頭部尺寸；同時車輪外裝上可拆軟護罩；在車頭下前方安裝軟質(zhì)鏟形車頭緩沖板。
其結(jié)果是當(dāng)人碰或撞在軟質(zhì)側(cè)緩沖板或車頭緩沖板上時傷勢將大為減輕，避免被滾動車輪壓死壓傷。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施方案及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實用新型提出的公共汽較通安全裝置立體圖；圖2、圖3是側(cè)緩沖板，是
圖1A-A剖視圖；圖4是車頭緩沖板，是
圖1B-B剖視圖。
下面結(jié)合這些附圖詳細說明依據(jù)本實用新型提出的具體裝置的細節(jié)及其防護情況。
按
圖1所示，該裝置包括公共汽車兩側(cè)窗下的側(cè)壁(1)和安裝在它外表的側(cè)緩沖板(2)以及安裝在車頭下前方的車頭緩沖板(3)。
側(cè)壁(1)處的側(cè)門外表與車窗以下的側(cè)壁取平，側(cè)壁下端離地50至200毫米，車輪外側(cè)裝有可拆軟護罩；在側(cè)壁上安裝的側(cè)緩沖板(2)是按圖2所示的軟質(zhì)皮帶輥單元或按圖3所示的軟質(zhì)護板單元所構(gòu)成的。人碰在側(cè)緩沖板(2)上時將減輕傷勢、避免掉在滾動車輪下。車頭下前方安裝的車頭緩沖板(3)是按圖4所示的軟質(zhì)鏟子。與人碰撞時，人將倒在該鏟子上進一步下壓，阻止人落入滾動車輪下。
按圖2所示在側(cè)軸(4)上套有軟輥(5)和皮帶(6)，構(gòu)成皮帶輥，其內(nèi)裝有軟質(zhì)支撐板(7)，用以防止碰撞時皮帶變形。人與皮帶輥碰撞時，皮帶隨人從動，從而使人減緩碰傷。其效果好，但稍復(fù)雜。
按圖3所示在側(cè)壁(1)外安裝或粘接的軟質(zhì)護板單元(8)，它是用泡沫塑料或泡沫橡膠制成的，其減緩作用較差，但是比較簡單。
按圖4所示的車頭下前方安裝的車頭緩沖板(3)，它依靠CDEF鉸鏈平行四邊形支持，其中C、D分別連接在車頭窗框下和下端，拉簧(9)掛在該平行四邊形對角點C、E上，以及、或者壓簧支在另一對角點D、F上。鏟形軟板(10)連接在硬板(11)上。該硬板上下固定在E、F上，而E、F實際上是橫桿。車頭緩沖板(3)下端是皮帶輥(12)，當(dāng)后跟輪(13)被撞壓而下降至路面時，此后跟輪摩擦路面而轉(zhuǎn)動并帶動皮帶輥(12)按箭頭方向轉(zhuǎn)動。這樣被撞者不致彈翻在路面上。
權(quán)利要求1.一種公共汽車交通安全裝置，它包括公共汽車兩側(cè)窗下的側(cè)壁(1)和安裝在它外表的側(cè)緩沖板(2)以及安裝在車頭下前方的車頭緩沖板(3)，其特征在于側(cè)壁(1)的側(cè)門外表與車窗以下側(cè)壁取平，側(cè)壁下端離地面50至200毫米，車輪外裝有可拆軟護罩；在側(cè)壁外表上所安裝的側(cè)緩沖板(2)是軟質(zhì)皮帶輥單元或軟質(zhì)護板單元所構(gòu)成的；車頭下前方安裝的車頭緩沖板(3)是軟質(zhì)的鏟子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述公共汽車交通安全裝置，其特征是構(gòu)成側(cè)緩沖板(2)的軟質(zhì)皮帶輥單元內(nèi)裝有軟質(zhì)支撐板(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共汽車交通安全裝置，其特征是車頭緩沖板(3)依靠CDEF鉸鏈平行四邊形支持，其中C、D分別連接于車頭玻璃窗下緣和車頭下端，拉簧(9)掛在該平行四邊形對角點C、E上，以及、或者壓簧支在另一對角點D、F上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述公共汽車交通安全裝置，其特征是車頭緩沖板(3)下端是皮帶輥(12)，當(dāng)后跟輪(13)被撞壓下降至路面時，此后跟輪摩擦路面而轉(zhuǎn)動并帶動皮帶輥(12)轉(zhuǎn)動。
專利摘要公共汽車交通安全裝置與減輕行駛在城市柏油馬路上的公共汽車、電車傷亡事故有關(guān)。本實用新型的特征是把公共汽車、電車設(shè)計或改裝成平滑無棱的下側(cè)壁，其上裝有軟質(zhì)滾動表面或軟質(zhì)表面，形成下垂的側(cè)緩沖板，輪外裝有軟質(zhì)輪罩，同時車頭下前方裝有靠彈簧支、拉的軟質(zhì)鏟形緩沖板。能使被碰、被撞者傷勢減輕，避免被滾動車輪壓死壓傷。本實用新型可作為汽車制造廠或汽車修配廠的方案。
文檔編號B60R21/34GK2044227SQ89200328
公開日1989年9月13日 申請日期1989年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月11日
發(fā)明者陳遠星, 王秀梅, 陳燕, 溫剛, 陳中 申請人:陳遠星, 王秀梅, 陳燕, 溫剛, 陳中