專利名稱：機(jī)動車輛的輔助雪鏈裝置的定位與安裝機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種打算安置在機(jī)動車輛下面的輔助雪鏈裝置的定位與安裝機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一個用于容納搖臂的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的殼體，該搖臂的一端與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連成一體而其另一端配置有一個攜帶幾根鏈條的小輪子，此搖臂能夠占據(jù)一個自由位置和一個嚙合位置，在嚙合位置時，小輪子要緊靠汽車輪胎的內(nèi)側(cè)壁，因而此時小輪子必須安置在相對于該汽車輪子的特殊限定的平面內(nèi)。
鏈條裝置的定位與安裝產(chǎn)生幾個相互關(guān)聯(lián)的問題。首先應(yīng)當(dāng)提到的是機(jī)構(gòu)的選擇問題，考慮到在鏈條裝置使用時該機(jī)構(gòu)所承受的巨大的應(yīng)力，所選擇的機(jī)構(gòu)要保證安裝得確實可靠。其次是要求該機(jī)構(gòu)要便于鏈條裝置的安裝。最后是直接與第一個問題相關(guān)聯(lián)的雪鏈裝置的定位以及與此有關(guān)的小輪子的調(diào)整的問題，小輪子相對于輪胎的內(nèi)側(cè)壁(小輪即靠在其上)的安裝位置必須要滿足一定的條件要求。實際上，小輪子漸次獲得理想位置主要是通過操縱定位與安裝該雪鏈裝置的機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)的。
在現(xiàn)有技術(shù)的裝置中，某些安裝方法是利用管子和/或者棒和/或者套筒及套管和/或夾子及支持架來實現(xiàn)的，這是在將所有這些相互關(guān)聯(lián)的元件精確定位操作完成以后才安裝好的。
這樣，現(xiàn)有技術(shù)裝置的安裝方法是非常費時而且昂貴，要使殼體與小輪子漸次達(dá)到最終位置是非常困難的。
一般說來，在某些現(xiàn)有技術(shù)的裝置中，小輪子相對于汽車輪胎的最終調(diào)整是利用一種專用的機(jī)構(gòu)，如利用設(shè)置在搖臂與小輪子之間的連接區(qū)域內(nèi)的球窩節(jié)機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)的。
但是，還可以觀察到，在現(xiàn)有技術(shù)中無論是雪鏈裝置的定位機(jī)構(gòu)還是安裝機(jī)構(gòu)都不能令人滿意，尤其涉及可靠性方面。更具體地說，如果要使該雪鏈裝置能夠牢靠地固定在其位置上，考慮到實際的動態(tài)應(yīng)力，緊固扭矩必須是非常大的。另一方面，由于腐蝕起了一定的作用，將會發(fā)現(xiàn)，在使用較短時間后，各構(gòu)件之間就出現(xiàn)相互咬住現(xiàn)象。因而該裝置隨后的任何操作，例如需要對小輪子的位置進(jìn)行重新調(diào)整時，就很快地成為一個問題了。
本發(fā)明是本申請人所研制的雪鏈裝置的一個改進(jìn)，該裝置為本申請人的待批準(zhǔn)的中國專利申請(申請?zhí)?8100314)的主題，該申請書可以作為本申請的參考資料。本發(fā)明的定位與安裝機(jī)構(gòu)對各種困難提供了明確的解決方法，事實上其特征在于，該殼體包括至少兩個懸掛位置，每個位置具有一個特定的構(gòu)形，每個這種構(gòu)形與一個或多個鎖緊和安裝構(gòu)件相配合，與此同時，不但可以使位于汽車下面的雪鏈裝置進(jìn)行直接或間接的固接和定位而且還將小輪子調(diào)整到規(guī)定的平面內(nèi)。
雪鏈裝置的定位、小輪子緊貼著輪胎的內(nèi)側(cè)壁的調(diào)整(輪胎需要防止打滑)以及對它的安裝和鎖緊的問題的解決就是這樣巧妙而確定可靠地完成了。此外，安裝工作以及隨后可能的操作都大大地方便了。最后，為了小輪子的最終調(diào)整所要求的價格昂貴的特殊裝置也不再需要了。
下面通過結(jié)合附圖以舉例的方式對本發(fā)明的兩個實施例進(jìn)行描述，之后，這些優(yōu)點就會一目了然，其中

圖1是本發(fā)明第一個實施例的一個總體示圖;
圖2是該實施例中的殼體的一個俯視圖;
圖3是沿著圖2中的線Ⅲ-Ⅲ切取的并附有安裝機(jī)構(gòu)的局部剖視圖;
圖4是與圖3相類似的局部剖視圖;
圖5是本發(fā)明第二個實施例的一個總體示圖;
圖6是該實施例中的殼體的一個俯視圖。
圖1十分概略地顯示雪鏈裝置安裝的一個舉例的總體布局。殼體1容納著搖臂3的驅(qū)動構(gòu)件靡”垡云湟歡稅滄霸謨煽翹 的部分11伸出的一個芯軸上，并在其另一端配置有一個小輪子4，該小輪子可緊貼著汽車輪胎6的內(nèi)側(cè)壁，并配置有幾根鏈條5。
在上述舉例中，該殼體包括有三個與安裝構(gòu)件相配合的安裝定位凸耳101，102和103，因此，該殼體通過一個輔助元件，這里采用的是剛性板7與在其下安裝著雪鏈裝置的汽車的各元件，例如一個軸的截頭圓錐部分或者如在該舉例中所示的一個懸掛彈簧支架8，構(gòu)成一個整體結(jié)構(gòu)。在絕大多數(shù)情況下，考慮到汽車的現(xiàn)有型式的多樣化，必須配置一個中間過渡元件7，(但并不一定是一個平板)，但如果需要，殼體1并不排除將其直接安裝的可能性。
圖2是顯示容納驅(qū)動小輪子或者搖臂3的機(jī)構(gòu)的殼體1的第一個改變型的俯視圖。所采用的雪鏈裝置的結(jié)構(gòu)最好是由本申請人開發(fā)的并在中國專利申請書88100314號中所公開的結(jié)構(gòu)。該殼體具有一個大致為細(xì)長形帶有一個縱向軸線9的本體10;該本體10的中間區(qū)域包括一個斜向設(shè)置的本體11，該本體11的軸線(圖中未顯示)與縱向軸線9形成一個α角或180°-α的角。殼體1最好是一個鑄件。一個齒條在一個致動裝置的作用下可在本體10內(nèi)運(yùn)動，而該致動裝置可由諸如靠近本體10的一個殼體2所容納的單向或雙向作用的液壓活塞來構(gòu)成，該齒條與容納在本體11內(nèi)的一個小齒輪相嚙合，由本體11伸出一個用于安裝小輪子或搖臂3的一個芯軸。所有這些在附圖中均未顯示出來。它們是用指出的辦法來提及，因為輔助機(jī)構(gòu)可以用于任何其它輔助雪鏈裝置。
在三個位置上，也就是在本體10的兩個端部13和14，和在該本體的中間區(qū)域12，即在垂直于縱向軸線9的、在本體11對面并以線15所表示的中心平面的區(qū)域內(nèi)，該殼體1包括有用于在汽車下面安裝殼體1的懸掛位置101、102和103。這樣，相隔開設(shè)置在縱向軸線9的兩側(cè)的這些位置構(gòu)成一個三角懸掛結(jié)構(gòu)。
這些懸掛位置的特殊構(gòu)形(以下稱為凸耳101，102，103)參照圖3和圖4也有描述。這些附圖是沿著圖2中的線Ⅲ-Ⅲ所切取的局部剖視圖，用以顯示殼體1的兩個不同位置。但是，殼體1的本體11在圖3和圖4中沒有示出。凸耳101，102，103都是通過筋(未顯示)連接到本體10上的;組件10，11，凸耳101，102，103可以采用設(shè)備焊接制成，不過已經(jīng)提到過最好是采用鑄件。每一個凸耳101，102，103都是由具有各自軸線101′，102′，103′并帶一個中央孔104的截頭圓筒制成。這些軸線都與縱向軸線9成直角而且最好是相互間平行;另外，在該舉例中，每個凸耳具有與另外兩個凸耳大致相同的形狀。一個基本特征在于上、下端面105，105′(凸耳101)，106，106′(凸耳102)和107，107′(凸耳103)都呈圓弧的構(gòu)形，該構(gòu)形的用途將在下面很容易地得到理解。可以看出，在所描述的改變型中各端面都是拱頂形即凸面形;其曲率半徑是位于該凸耳的內(nèi)側(cè)而且選擇在中心平面15(圖3)與凸耳的各自的軸線101′，102′，103′的交點上。當(dāng)然，凹面同樣也是可用的，或者甚至相間地采用凹形/凸形表面。但是無論如何要選擇相同的曲率半徑。
為簡便起見，現(xiàn)在將僅根據(jù)凸耳101對殼體1的安裝方式進(jìn)行說明。一個螺桿或螺栓108的端部穿過凸耳101的整個的孔104?？?04的直徑明顯地大于螺栓108的直徑。在該凸耳的兩側(cè)各具有一個螺母109，一個彈簧墊圈111，以及一個中間元件110，通過將兩個螺母109擰緊在該凸耳的兩個相應(yīng)的端面上，使凸耳，從而也使殼體1鎖緊。很顯然;中間元件110的分別直接靠近端面105和105′的表面112必須與該端面相配合;換句話說，其曲率必須一致。
在其另一端，該螺絲108穿過該輔助元件內(nèi)，在此實施例中為板7內(nèi)的一個孔16。該螺栓108通過螺絲頭部113壓緊板7的頂部端面17的作用和鎖緊螺母109′的作用與板7形成一個整體。置于板7的底部端面18與螺母109′之間的彈簧墊圈111′將保證較好的鎖緊。其它類似的安裝機(jī)構(gòu)也可以采用。最后，板7與汽車的一個或更多的構(gòu)件構(gòu)成一個整體，如前面所述。
這樣設(shè)計的殼體1將能夠使該雪鏈裝置較理想地在其最終鎖緊(圖4)之前就位在第一階段內(nèi)，將該裝置放置在其大致的位置上，也就是使其能保證小輪子4在處于工作位置時，因而貼緊在汽車的輪胎6的內(nèi)側(cè)壁時是位于一個接近于預(yù)定的理想平面的一個平面內(nèi)。
在第二階段內(nèi)，要進(jìn)行較好的定位，而這樣，就要將小輪子向著前面所述的平面內(nèi)進(jìn)行最終調(diào)整。為此目的，凸耳的調(diào)整螺母109將起作用，以便改變中心平面相對于水平面(例如水平平面15″)的方位，而且相Φ馗謀湫÷腫 的平面的方位。當(dāng)理想的位置達(dá)到之后，殼體1就通過將每個螺母109向著各個凸耳的頂面和底面擰緊而被鎖緊。
可以觀察到，由于殼體1的三個基本設(shè)計特征之間的相互結(jié)合，即首先是凸耳101，102，103的特殊的構(gòu)形，第二是殼體1的三角形懸掛101′，102′，103′，第三是孔104的直徑相對于螺絲108的直徑的尺寸確定，殼體1，從而中心平面15可以在所有徑向上相對于水平面，例如平面15″(圖4)“傾斜”一個β角。在圖2中，以點劃線示出帶有31，32，33各個角的三角形。此三角形位于中心平面15內(nèi);其頂點是由此平面與各軸線101′，102′和103的交點構(gòu)成的。殼體1的“傾斜”也就是對它進(jìn)行定位可以通過幾種方法達(dá)到。例如，假設(shè)只有凸耳101借助于螺絲螺母組件108，109按照需要使其抬起或下降，而不希望改變凸耳102和103的位置。在那種情況下(凸耳102和103的螺母109當(dāng)然只能被松開)，殼體1，從而由三角形31，32，33所確定的平面15將繞著軸線31旋轉(zhuǎn)，而凸耳102，103起到球窩節(jié)作用。與此相類似，平面15可以繞著軸線32或33進(jìn)行傾斜。另一方面，當(dāng)三個凸耳同時作用時，中心平面15，即三角形31，32，33可以相對水平面在所有方向上作樞軸轉(zhuǎn)動。所有這些平面，不論其方位如何，都將通過三角形31，32，33的重心點19(圖2)。此外，如在附圖中所示，該點19本身可以沿著平行于軸線101′102′，103′的方向垂直移動。根據(jù)各懸掛位置的設(shè)計，即凸耳101，102，103的結(jié)構(gòu)布局，該點19可以位于縱向軸線9上，如圖4所示。關(guān)于β角的值，并以圖示方式示出，當(dāng)孔104的直徑為21毫米，而螺絲108的直徑為16毫米，而且凸耳的高度為55毫米時，則β角可以在0°至5°范圍內(nèi)變化。
配置有如前面所述的定位和安裝機(jī)構(gòu)的輔助雪鏈裝置可以安裝在所有各種類型的汽車上。較短的搖臂自然更適用于輕型汽車而不太適用于重型汽車。由于同樣理由，安裝綢絲的直徑以及與其配合的墊圈的直徑(即與上述所指出的諸如108，109，110，111相類似的構(gòu)件)也應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。例如可以采用12毫米直徑的螺絲。
本發(fā)明以最佳方式滿足了在本說明書開頭所述的所有問題的要求。它把雪鏈裝置的精確定位并從而對小輪子在理想平面內(nèi)進(jìn)行精確調(diào)整，安裝的可靠性，易于組裝，和設(shè)計效率各方面真正結(jié)合起來。
在圖5和圖6中顯示出一個第二實施例。此實施例的成本稍低于所描述的第一實施例。但是，以γ角所表示的方位的變化能力則減小了。
第一實施例的描述中所涉及到的各種元件在以下還將采用相同的標(biāo)號。
與圖1相類似，圖5顯示出該雪鏈裝置的總體布局的一個示意圖。該雪鏈裝置與第一實施例的區(qū)別是容納著用于驅(qū)動小輪子或搖臂3的機(jī)構(gòu)(該機(jī)構(gòu)與前面所述機(jī)構(gòu)相類似)的驅(qū)動殼體20只具有兩個懸掛位置以代替三個位置。殼體20是由大致為細(xì)長形的具有一個縱向軸線23的本體21和一個與本體21設(shè)置成一個傾斜度的本體22所構(gòu)成，這兩個本體的各自的軸線形成一個略微不同于90°的角度。殼體20最好是一個鑄件。此外，本體21的橫截面最好是圓筒形。安裝位置201，202(在其位置處的直徑略有增大)設(shè)置在該本體21的兩個端部。安裝在每個位置201，202上的是調(diào)整和安裝機(jī)構(gòu)，例如由標(biāo)號203，203′示意表示的托架。這些托架分別在位置201和202處，通過螺絲204和螺母(該螺母未示出)以本來已知的方式進(jìn)行固定。與第一實施例相似，殼體20在絕大多數(shù)情況下是與一個輔助元件構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，例如，通過同一螺絲204與一個中間板7聯(lián)結(jié)，然后再將中間板7固定在汽車的元件8上。顯然也可以采用任何已知的其它鎖緊機(jī)構(gòu)以代替托架203203′和螺絲/螺母204。在固緊之前，一方面通過將殼體20沿著其縱向軸線在一個或另一方向上進(jìn)行位移，而另一方面通過將軸線23相對水平方向產(chǎn)生一個很小的傾斜度γ角(圖5)，(這種傾斜只能在殼體20的長度方向進(jìn)行)來實現(xiàn)該裝置的定位。這種傾斜的能力可以通過在各個安裝位置處配置一個圓弧形結(jié)構(gòu)205，如在圖6中的位置202處的點劃線所示，來加以改進(jìn)。顯然殼體20同樣地可以繞著其軸線23旋轉(zhuǎn)。在一個改進(jìn)型中，可以使安裝位置201，202保持圓柱形并在這些位置上設(shè)置套筒(未顯示)，這些套筒的孔分別對應(yīng)于位置201和202的直徑，而其外形再做成類似標(biāo)號205所示的圓弧形。
可以看出，這種第二實施例所示結(jié)構(gòu)所能提供的驅(qū)動殼體進(jìn)行方位變化的能力要比第一實施例小一些。另一方面，殼體的尺寸以及制造成本都略有減低。以上所述兩個實施例選擇哪一個合適，要根據(jù)情況確定。
權(quán)利要求
1.一種用于對準(zhǔn)備安置在機(jī)動車輛下面的輔助雪鏈裝置進(jìn)行定位和安裝的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一個用于容納驅(qū)動搖臂的機(jī)構(gòu)的殼體，該搖臂的一端與上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)形成一個整體而其另一端配置一個帶有幾段鏈條的小輪子，上述搖臂要能占據(jù)一個自由位置和一個嚙合位置，在這嚙合位置時，小輪子緊貼在汽車輪胎內(nèi)側(cè)壁上，所以小輪子必須相對于上述汽車輪胎處于一個特別限定的平面內(nèi)，其特征在于該殼體包括至少兩個懸掛位置(101，102，103)，每個懸掛位置具有一個特殊的構(gòu)形，每個這種構(gòu)形與一個或多個鎖緊和安裝構(gòu)件(108，109，110，111)相配合，與此同時，不僅要使其能夠直接或間接地對汽車下面的雪鏈裝置進(jìn)行固定及其定位，而且要將小輪子調(diào)整到一個特定的平面內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于該殼體(1)帶有一個縱向軸線(9)，一般為細(xì)長形結(jié)構(gòu)，它包括三個懸掛位置(101，102，103)，隔開地設(shè)置在縱向軸線(9)的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于該三個懸掛位置的每個位置具有配置一個孔(104)的凸耳形狀，上述孔的軸線(101′，102′103′)與縱向軸線(9)形成直角而且最好是相互平行。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于三個凸耳中的一個(101)部分地設(shè)置在垂直于縱向軸線(9)的中心平面(15′)的區(qū)域內(nèi)并處于該縱向軸線的一側(cè)，而另外兩個凸耳(102，103)則設(shè)置在該縱向軸線的另外一側(cè)，其中一個(103)在殼體(1)的前端，而另一個(102)在殼體(1)的后端。
5.如權(quán)利要求3至4其中一項所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于凸耳(101，102，103)的上部和下部區(qū)域(105，105′;106，106′;107，107′)的每一個都具有一個圓弧形構(gòu)形，所有這些端面既可以是凹形的也可以是凸形的或者是凹形/凸形相間的。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于每個與相應(yīng)的凸耳相配合的安裝和鎖緊構(gòu)件都是由其上部直接地或通過輔助裝置固定在汽車上而下部穿過凸耳的孔(104)的螺紋元件(108)，及分別貼緊在該凸耳的上，下端部擰緊的鎖緊元件(109，110，111)所構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于每個凸耳的孔(104)的直徑相對于螺紋元件(108)的直徑要這樣進(jìn)行選擇，使得該殼體的中心平面(15)能夠在所有徑向上相對于水平面傾斜β角。
8.如權(quán)利要求6或7所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于位于凸耳兩側(cè)的鎖緊元件每次都是由一個螺母(109)，一個彈簧墊圈(111)和至少一個中間元件(110)構(gòu)成，靠近凸耳的頂面或底面的中間元件的表面(112)的形狀是一個相配合的凹形或凸形。
9.如權(quán)利要求8所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于殼體(1)以及該殼體的固定和鎖緊元件通過至少一個輔助元件(7)與汽車形成一個整體結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于該輔助元件是一個剛性板(7)。
11.如權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于該殼體(20)是一個帶有縱向軸線(23)的細(xì)長形結(jié)構(gòu)，它包括兩個設(shè)置在上述殼體兩端的懸掛位置(201，202)。
12.如權(quán)利要求11所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于該兩個懸掛位置是圓柱形的，而且該殼體(20)在定位之后由鎖緊和固定元件鎖緊。
13.如權(quán)利要求12所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于該鎖緊和固定元件由包括托架，螺栓，彈簧墊圈和螺母的組件構(gòu)成。
14.如權(quán)利要求11至13中任何一項所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于懸掛位置(201，202)的縱向截面是圓弧形的。
15.如權(quán)利要求12至14中任何一項所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于殼體(20)以及該殼體的固定和鎖緊元件是通過至少一個輔助元件(7)與汽車構(gòu)成一個整體的。
全文摘要
安置在機(jī)動車輛下面的輔助雪鏈裝置的定位和安裝是借助于懸掛位置，最好是三個懸掛位置(凸耳101，102，103)實現(xiàn)的，該懸掛位置與容納著帶有一個小輪子的搖臂(3)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的殼體(1)整體鑄成，每個懸掛位置由一個配有中心孔(104)的凸耳構(gòu)成，該中心孔由一個其直徑比該孔徑明顯小的螺紋元件所穿過。每個凸耳的頂面和底面是圓弧形的。凸耳的三角形布局與和汽車構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件相配合，便可對雪鏈裝置精確地定位和可靠地安裝。
文檔編號B60B39/00GK1037109SQ8910176
公開日1989年11月15日 申請日期1989年3月23日 優(yōu)先權(quán)日1988年3月25日
發(fā)明者漢斯·錢倫 申請人:貝卡圣奧賓股份有限公司