專利名稱:車座裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車座裝置，該裝置防止在車輛從后端受到另一輛車或物體撞擊時向下臂施加過大的載荷。
背景技術(shù)：
通常，傳統(tǒng)的車座裝置包括下軌和上軌。下臂用于固定在車輛底板上并附連到座墊以支撐該座墊。支撐座椅靠背的上臂由鉸接銷釘樞轉(zhuǎn)地連接到下臂的后部，以繞該銷釘轉(zhuǎn)動。斜倚裝置設(shè)置在該下臂和上臂之間，用于限制和允許該上臂的轉(zhuǎn)動。
當(dāng)乘客坐在上述車座裝置上時，若車輛從后方受到另一車輛或物體撞擊(此后，稱為追尾撞擊)，所產(chǎn)生的追尾撞擊載荷傳遞到座椅靠背而被接收。座椅靠背上的撞擊載荷沿箭頭F1的方向，由此使得下臂產(chǎn)生沿圖1中箭頭F2方向的彎矩。
為了吸收追尾撞擊的撞擊能，例如JP-2003-335162-A解釋了一種車座，其中位于斜倚裝置下方的下臂的后部設(shè)置有易碎部分，該易碎部分呈折疊偏置構(gòu)造形式，用于在受力時承受變形。該易碎部分在變形時提供的優(yōu)點是在車輛追尾時吸收一定的能量。然而，該易碎部分的變形可使得座椅靠背過度地轉(zhuǎn)動或者傾斜。
為了避免在追尾撞擊時座椅靠背過度傾斜，一個方案是使得下臂更具有剛性，以防止在受到通過斜倚裝置傳遞到該下臂的追尾撞擊沖擊力時容易地變形。為了提高該下臂的剛度或強度，該下臂必須通過縮徑、形成卷邊或形成凸緣而具有更高的截面模量，這使得下臂形狀太復(fù)雜而難以形成，這導(dǎo)致增加了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，提供一種車座裝置，其中在追尾撞擊時由施加的力所施加的載荷由該座椅裝置的整個框架所分擔(dān)，以防止過大的載荷施加在下臂上。
為實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車座裝置，包括一對在車輛寬度上隔開的下臂，其附連到座墊，每個下臂具有后部；連接構(gòu)件，其固定到每個下臂的后部；一對在車輛寬度上隔開的上臂，其附連到座椅靠背，每個上臂由轉(zhuǎn)動軸樞轉(zhuǎn)地連接到對應(yīng)的下臂的后部，以相對于下臂轉(zhuǎn)動；斜倚裝置，其設(shè)置在其中一個連接構(gòu)件處，并用于限制和允許該上臂的轉(zhuǎn)動；和載荷承受部分，其設(shè)置在其中一個下臂處，用于在向下的載荷從該連接構(gòu)件傳遞到其中一個下臂的后部時，通過與上臂、斜倚裝置和連接構(gòu)件中的至少一個接合來承受向下的載荷。
優(yōu)選地，連接構(gòu)件在承受載荷時具有足夠的柔性。
優(yōu)選地，本發(fā)明的車座裝置還包括用于豎直地移動座墊的座椅提升裝置，該座椅提升裝置包括一對在車輛寬度上隔開的連桿構(gòu)件，每個連桿構(gòu)件在其兩端分別樞轉(zhuǎn)地連接到對應(yīng)的上軌和座墊；以及扭轉(zhuǎn)桿，其連接在所述一對連桿構(gòu)件之間，用于將轉(zhuǎn)矩從其中一個連桿構(gòu)件傳遞到另一個連桿構(gòu)件，該扭轉(zhuǎn)桿用作載荷承受部分。
優(yōu)選地，連接構(gòu)件為軸，其在其中一個上臂和對應(yīng)的下臂的后部之間建立可樞轉(zhuǎn)的連接。
優(yōu)選地，扭轉(zhuǎn)桿為中空管形式。
優(yōu)選地，載荷承受部分是緊固構(gòu)件，其將其中一個下臂連接到車輛底板的一部分。
本發(fā)明的車座裝置具有如下有益效果。
根據(jù)本發(fā)明，車座裝置具有連接構(gòu)件，其將下臂的后部連接到斜倚裝置；和載荷承受部分，其在向下的載荷從連接構(gòu)件傳遞到下臂的后部時，通過接觸上臂、斜倚裝置和連接構(gòu)件的其中一個而承受載荷。從而，即使由追尾撞擊所產(chǎn)生的載荷傳遞到下臂，該載荷能夠由接觸到上臂、斜倚裝置和連接構(gòu)件的其中一個的載荷承受部分承受，并且不會有過大的載荷施加在下臂的后部上。因而，不需要提高下臂的強度，并且下臂的形狀能夠是簡單的且易于形成的形狀，使得下臂的成本降低，從而車座裝置的成本降低。
此外，座椅提升裝置設(shè)置在車輛底板處，以上下移動座墊，并且座椅提升裝置包括設(shè)置在左右下臂處的連桿構(gòu)件和將轉(zhuǎn)矩從其中一個連桿構(gòu)件傳遞到其中另一個連桿構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)桿。載荷承受部分由扭轉(zhuǎn)桿形成。因而，由于追尾撞擊而傳遞到下臂的載荷能夠通過使用當(dāng)前用作座椅提升裝置的部件而承受，并且可以防止過大的載荷施加在具有簡單構(gòu)造的下臂的后部上。
更進(jìn)一步，載荷承受部分設(shè)置在將下臂緊固到車輛底板側(cè)的緊固構(gòu)件處。因而，本發(fā)明容易地應(yīng)用到如下車座裝置該車座裝置具有簡單構(gòu)造，不具有座椅提升裝置，載荷承受部分設(shè)置在緊固構(gòu)件處。
更進(jìn)一步，承受部分設(shè)置在緊固構(gòu)件處，該緊固構(gòu)件將設(shè)置在車輛底板側(cè)處的座椅滑動調(diào)節(jié)器的上軌緊固到下臂。因此，可以防止過大的載荷施加在不具有座椅提升裝置的車座裝置中的下臂的后部上，不會增加部件的數(shù)目。
更進(jìn)一步，緊固構(gòu)件恒定地接觸到載荷承受部分。從而，由于追尾撞擊所傳遞的載荷能夠直接由載荷承受部分所承受，而下臂的后部變形很小。為此原因，不需要提高下臂的強度。
從下面參照附圖而進(jìn)行的詳細(xì)說明，本發(fā)明的前述及其它特性和特征將變得更加清楚，其中圖1示出了車座裝置的一般結(jié)構(gòu)；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的車座裝置的側(cè)視圖；圖3是沿著圖2的線III-III剖開的車座裝置的橫截面圖；圖4是根據(jù)第一實施方式的車座裝置的分解立體圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的車座裝置的橫截面圖；和圖6是根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的車座裝置的分解立體圖。
具體實施方式第一實施方式下面將參照附圖描述本發(fā)明的第一實施方式。在圖1和圖2中，在豎直方向上可由座椅提升裝置13移動的車座裝置10安裝在車輛底板12上，從而在車輛的車輛長度方向或前后方向(圖2的左右方向或水平方向)上可由座椅滑動調(diào)節(jié)裝置11滑動。車座裝置10包括作為就座表面的座墊15和作為乘客的后背支撐表面的座椅靠背16。座椅靠背16通過座椅斜倚裝置17附連到座墊15的后部，該座椅斜倚裝置限制/允許座椅靠背16以如下方式轉(zhuǎn)動座椅靠背16能夠相對于車輛長度方向轉(zhuǎn)動，并可在所需的角度位置停止。
如圖4所示，座椅滑動調(diào)節(jié)裝置11包括一對在車輛寬度上隔開的下軌21和一對在車輛寬度上隔開的上軌22。下軌21固定到車輛底板12。每個下軌21形成為在車輛的前后方向(座椅的前后方向)上延伸的細(xì)長形狀。如圖3所示，每個下軌21具有大致為U形的截面，并且一對接合凸緣21a形成于該截面的兩端。每一個上軌22形成為在車輛的前后方向上延伸的細(xì)長形狀，并具有大致為倒轉(zhuǎn)的T形的截面。一對接合凸緣22a分別形成于該截面的兩端。上軌22相應(yīng)的接合凸緣22a與相應(yīng)的接合凸緣21a互鎖，從而可在車輛的前后方向上滑動。因此，車座裝置10安裝在車輛底板12上，以在車輛的前后方向上滑動，并且通過操縱鎖定機構(gòu)(未示出)而被保持在所需位置。具有J形截面的連接框架23由焊接或其它技術(shù)固定在每個上軌22上。
如圖4所示，座椅提升裝置13包括一對前部連桿構(gòu)件31和一對后部連桿構(gòu)件32。這一對前部連桿構(gòu)件31和這一對后部連桿構(gòu)件32將固定到座墊15的左側(cè)部分(外側(cè))和右側(cè)部分(內(nèi)側(cè))的這一對下臂30中的每一個連接到固定在這一對上軌22上的連接框架23。如圖3所示，上部凸緣部分30a形成于每個下臂30的上端上，其中每個上部凸緣部分30a向內(nèi)彎曲。下部凸緣部分30b形成于每個下臂30的下端上，其中每個下部凸緣部分30b向外彎曲。相應(yīng)的上部和下部凸緣部分30a和30b不彼此連接，并且以簡單的形狀形成，其在車輛的前后方向上打開，以提高可成型性。
左右前部連桿構(gòu)件31的上端側(cè)彼此由管道形狀的扭轉(zhuǎn)桿33連接，該扭轉(zhuǎn)桿以可轉(zhuǎn)動的方式穿過前部通孔30c。左右后部連桿構(gòu)件32的上端側(cè)彼此由管道形狀的扭轉(zhuǎn)桿34連接，該扭轉(zhuǎn)桿以可轉(zhuǎn)動的方式穿過后部通孔30d。前部通孔30c形成于相應(yīng)的下臂30的前部，后部通孔30d形成于相應(yīng)的下臂30的后部。每個左右前部連桿構(gòu)件31的下端側(cè)由通過鉸接銷釘35固定在上軌上的每個連接框架23以可轉(zhuǎn)動的方式支撐。每個左右后部連桿構(gòu)件32的下端側(cè)由通過鉸接銷釘36設(shè)置在上軌22上的每個連接框架23以可轉(zhuǎn)動的方式支撐。固定在上軌22上的前部連桿構(gòu)件31、后部連桿構(gòu)件32、下臂30和固定在上軌22上的連接框架23構(gòu)成平行連桿機構(gòu)37(參照圖2)，下臂30由前部連桿構(gòu)件31和后部連桿構(gòu)件32的轉(zhuǎn)動而在豎直方向上平行移動。
扭轉(zhuǎn)桿34將左側(cè)后部連桿構(gòu)件32連接到右側(cè)后部連桿構(gòu)件32，并且將轉(zhuǎn)矩從其中一個后部連桿構(gòu)件32傳遞到其中另一個后部連桿構(gòu)件32。如圖3所示，扭轉(zhuǎn)桿34的兩個端部從下臂30向外突出，并且每個突出部分分別形成載荷承受部分53。每個載荷承受部分53與連接構(gòu)件50接觸，其將在下面描述。
此外，扇形齒輪38與左右后部連桿構(gòu)件32的其中任意一個整體形成，并且扇形齒輪38的中心與后部連桿構(gòu)件32的轉(zhuǎn)動中心(扭轉(zhuǎn)桿34)相同。小齒輪39由下臂30以可轉(zhuǎn)動的方式支撐，并且與扇形齒輪38嚙合。操作手柄40(參照圖4)連接到小齒輪39。后部連桿構(gòu)件32響應(yīng)由操作手柄40所操作的小齒輪39的轉(zhuǎn)動而通過扇形齒輪38繞鉸接銷釘36轉(zhuǎn)動。響應(yīng)于后部連桿構(gòu)件32的轉(zhuǎn)動，前部連桿構(gòu)件31和后部連桿構(gòu)件32的傾斜角由平行連桿機構(gòu)37所調(diào)節(jié)，以將下臂30的位置調(diào)節(jié)到合適的高度。
如圖4所示，斜倚裝置17設(shè)置有一對斜倚調(diào)節(jié)器42，其設(shè)置在一對上臂41的兩側(cè)。上臂41分別附連到座椅靠背16的左右部分。如圖3所示，每個斜倚調(diào)節(jié)器42由盤形下板43和盤形上板44所形成，并且上板44安裝到下板43，從而可以相對于彼此而轉(zhuǎn)動。下板43連接到下臂30，其由連接構(gòu)件50附連到座墊15，這將在下面描述。上板4由焊接或其它技術(shù)固定到上臂41。
內(nèi)部空間45形成于下板43和上板44之間，并且轉(zhuǎn)動軸46跨過內(nèi)部空間45而穿入下板43和上板44。操作杠桿47(參照圖4)附連到轉(zhuǎn)動軸46的一端，并且操縱杠桿47用于調(diào)節(jié)座椅靠背16相對于座墊15的角度。鎖定機構(gòu)設(shè)置在內(nèi)部空間45中，以在調(diào)節(jié)的角度位置鎖定座椅靠背16。鎖定機構(gòu)是已知的技術(shù)，例如在JP 2003-9978A中公開的機構(gòu)。從而，省去該機構(gòu)的細(xì)節(jié)。該機構(gòu)通常由棘爪、棘爪板和凸輪構(gòu)成。棘爪具有接合齒，其與形成于下板43中的內(nèi)齒以可以接合和可以脫離的方式嚙合。棘爪板通過操作操作杠桿47借助轉(zhuǎn)動軸46而轉(zhuǎn)動，并且凸輪允許棘爪響應(yīng)棘爪板的轉(zhuǎn)動而與內(nèi)齒接合或脫離。
如上所述構(gòu)造的斜倚裝置17限制/允許上臂41(座椅靠背16)相對于下臂30(座墊15)的轉(zhuǎn)動，并將上臂41(座椅靠背16)保持在所調(diào)節(jié)的角度位置。
這一對板形連接構(gòu)件50的上部由螺栓、鉚釘或其它緊固裝置緊固到設(shè)置在一對斜倚調(diào)節(jié)器42上的下板43，并且這一對板形連接構(gòu)件50的下部由螺栓、鉚釘或其它緊固裝置在兩個點51和52處緊固到下臂30后部的外側(cè)。兩個點51和52在車輛前后方向上隔開，并且后部緊固點52設(shè)置在相比于前部緊固點51略微降低的位置。連接兩個點51和52的線L1設(shè)置成在車輛的后部方向上向下傾斜。接觸部分50a形成于此對連接構(gòu)件50的下端，并且每個接觸部分50a接觸到將一對后部連桿構(gòu)件32彼此連接的扭轉(zhuǎn)桿34的載荷承受部分53。該接觸部分50a構(gòu)造成大致平行于線L1。扭轉(zhuǎn)桿34的載荷承受部分53具有通過接觸連接構(gòu)件50的接觸部分50a而承受傳遞到下臂30的載荷的功能。
由于每個部件的尺寸公差、裝配誤差和其它誤差，實際上難以將扭轉(zhuǎn)桿34和連接構(gòu)件50的接觸部分50a構(gòu)造成彼此恒定地接觸。為此原因，考慮到每個部件的尺寸公差、裝配誤差和其它誤差，扭轉(zhuǎn)桿34和連接構(gòu)件50的接觸部分設(shè)計為其間具有小間隙。然而，由于尺寸公差和裝配誤差以及其它誤差所產(chǎn)生的間隙不予考慮，并且扭轉(zhuǎn)桿34和連接構(gòu)件50的接觸部分50a被認(rèn)為是明顯地彼此恒定地接觸。
同時，扭轉(zhuǎn)桿34和連接構(gòu)件50的接觸部分50a可設(shè)置為具有小的或者合適的間隙。在此情形下，下臂略微變形，然后扭轉(zhuǎn)桿34接觸到連接構(gòu)件50的接觸部分50a。因此，可期望通過下臂的變形而獲得撞擊吸收效果。
如圖3所示，回復(fù)彈簧56與在一端固定到上臂41的支架55接合，并且該回復(fù)彈簧56在另一端連接到下臂30側(cè)?；貜?fù)彈簧56恒定地在座椅靠背16向前傾斜的方向上將偏置力施加在上臂41上。從而，當(dāng)斜倚調(diào)節(jié)器42中鎖定機構(gòu)的鎖定通過操作該操作杠桿47而松開時，座椅靠背16由回復(fù)彈簧56的偏置力而返回到其向前的位置。
接著，將描述前述第一實施方式中的操作。當(dāng)車輛從后方受到撞擊(由另一車輛或物體從后方撞擊)且乘客坐在車輛10上時，由追尾撞擊所產(chǎn)生的載荷施加到座椅靠背16并且該載荷在圖1的箭頭F1的方向上施加在座椅靠背16上。經(jīng)過將斜倚裝置17連接到下臂30的連接構(gòu)件50，該載荷傳遞到下臂30的后部。從而，一個彎矩在圖2的箭頭F2的方向(順時針)上利用作為支撐點的前部緊固點51作用在連接構(gòu)件50上，并且一個力作用在其上而使得下臂30的后部(靠近緊固點52)變形。
然而，連接構(gòu)件50的接觸部分50a由于彎矩而接觸到扭轉(zhuǎn)桿34的載荷承受部分，該彎矩由用作支撐點的前部緊固點51而作用在連接構(gòu)件50上。該載荷從連接構(gòu)件50經(jīng)過扭轉(zhuǎn)桿34直接傳遞到座椅裝置的框架部分(座椅提升裝置和/或座椅滑動調(diào)節(jié)裝置)。從而，該載荷由該座椅裝置的整個框架所分擔(dān)，并且不會有過大的載荷施加到下臂30的后部。因此，不需要以粗壯的結(jié)構(gòu)來形成下臂30，并且可將下臂30的凸緣形狀修改為開口形狀，該開口形狀易于形成。因而，下臂30能夠以低成本形成。
根據(jù)上述第一實施方式，當(dāng)由追尾撞擊所產(chǎn)生的載荷經(jīng)過連接構(gòu)件50傳遞到下臂30時，連接構(gòu)件50接觸到設(shè)置在下臂30側(cè)部的載荷承受部分53，并且載荷能夠直接由載荷承受部分53所承受。因此，不會有過大的載荷施加到下臂30的后部，并且不需要加強下臂30自身。從而，不需要用于提高下臂30強度的復(fù)雜成型過程，并且下臂30的成本得以降低，這使得車座裝置的成本得以降低。此外，不容易出現(xiàn)在傳統(tǒng)的車座裝置中觀察到的座椅的過度傾斜。
此外，構(gòu)造成設(shè)置在車輛底板12處的座椅提升裝置13的扭轉(zhuǎn)桿34用作載荷承受部分53。從而，由于追尾撞擊傳遞到下臂30的載荷能夠由現(xiàn)在用作座椅提升裝置的部件(34)所承受，并且部件的數(shù)目幾乎不增加。
當(dāng)連接構(gòu)件50恒定地接觸到載荷承受部分53時，即使由于追尾撞擊所產(chǎn)生的載荷傳遞到下臂30，該載荷也能夠直接由載荷承受部分53所承受，而下臂30的后部變形很小。而且，當(dāng)連接構(gòu)件50和載荷承受部分53之間形成有小的或者合適的間隙、并且由于追尾撞擊所產(chǎn)生的載荷傳遞到下臂30時，在下臂30的后部略微變形后，該載荷能夠由載荷承受部分53所承受。因此，在此情形下，通過下臂30的變形能夠?qū)崿F(xiàn)撞擊能減輕效果。
在上述第一實施方式中，接觸部分50a形成于連接構(gòu)件50的下端，以接觸到由扭轉(zhuǎn)桿34形成的載荷承受部分53。然而，在連接構(gòu)件50下部處可設(shè)置有孔，以穿過載荷承受部分53，并且孔的上部可用作接觸部分。
在上述第一實施方式中，連接構(gòu)件50設(shè)計為接觸到載荷承受部分53(扭轉(zhuǎn)桿34)。然而，可以構(gòu)造成上臂41或斜倚裝置17接觸到載荷承受裝置53。
第二實施方式圖5和圖6示出了本發(fā)明的第二實施方式，本發(fā)明用于不具有在第一實施方式中描述的座椅提升裝置13的車座10。其它的構(gòu)造與第一實施方式中的相同。從而，相同的數(shù)字用于未變化的部件，并且省去重復(fù)的描述。
在根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的車座裝置10中，座椅滑動調(diào)節(jié)裝置11的下軌21固定到車輛底板12，上軌22在車輛前后方向上(在座椅的前后方向上)以可滑動的方式接合到下軌21。
一對緊固構(gòu)件61和一對緊固構(gòu)件62在車輛的前后方向上隔開，并且每個緊固構(gòu)件61和62的下部由螺栓、鉚釘或其它緊固裝置緊固到每個上軌22。緊固構(gòu)件61的上部由螺栓、鉚釘或其它緊固裝置緊固到左右下臂130的外側(cè)表面的前部，緊固構(gòu)件62的上部由螺栓、鉚釘或其它緊固方式緊固到左右下臂130的外側(cè)表面的后部。每個緊固構(gòu)件62的上部在橫向上向外彎曲，以構(gòu)造與連接構(gòu)件50的接觸部分50a接觸的載荷承受部分53。連接構(gòu)件50將斜倚裝置17連接到下臂130。
在第二實施方式中，上凸緣部分130a和下凸緣部分130b分別形成于下臂130的上端部分和下端部分。每個上凸緣部分130a和每個下凸緣部分130b向內(nèi)彎曲。上凸緣部分130a和下凸緣部分130b與第一實施方式中所描述的下臂30的共同之處在于，上凸緣部分130a和下凸緣部分130b彼此不連接，并且以在車輛的前后方向上打開的簡單形狀形成。
在上述第二實施方式中，以與前述第一實施方式類似的方式，當(dāng)由于追尾撞擊所產(chǎn)生的載荷施加到座椅靠背16上時，該載荷經(jīng)過將斜倚裝置17連接到下臂130的連接構(gòu)件50而傳遞到下臂130的后部。結(jié)果是連接構(gòu)件50的接觸部分50a接觸到緊固到下臂130后部的后部緊固構(gòu)件62的載荷承受部分53，并且該載荷經(jīng)過緊固構(gòu)件62從連接構(gòu)件50直接傳遞到座椅裝置的框架部分。從而，該載荷能夠由座椅裝置的整個框架所分擔(dān)，并且不會有過大的載荷施加到下臂130的后部。因此，不需要以粗壯的結(jié)構(gòu)來形成下臂。為此原因，下臂130的凸緣形狀可形成為開口形狀，該開口形狀易于形成，并且下臂130能夠以低成本形成。
根據(jù)第二實施方式，當(dāng)由于追尾撞擊所產(chǎn)生的載荷經(jīng)過連接構(gòu)件50傳遞到下臂130時，該載荷可由載荷承受部分53直接承受，該載荷承受部分53形成于緊固下臂130的后部和座椅滑動調(diào)節(jié)裝置11的上軌22的緊固構(gòu)件62上。從而，本發(fā)明可容易地應(yīng)用到具有簡單構(gòu)造的車座裝置，其中載荷承受部分53形成于緊固構(gòu)件62上。
根據(jù)上述第二實施方式，在不包括座椅提升裝置的車座裝置10中，載荷承受部分53形成于將下臂130緊固到上軌22的緊固構(gòu)件62上。形成有載荷承受部分53的部分不限于緊固構(gòu)件62，并且載荷承受部分53可設(shè)置在將下臂130緊固到車輛底板12的其它構(gòu)件上。
在前面的說明書中描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的原理和操作模式。然而，意在保護(hù)的本發(fā)明不應(yīng)該被認(rèn)為僅限于所公開的特定實施方式。此外，這里所描述的實施方式應(yīng)該被認(rèn)為是解釋性的而不是限制性的。其他人可進(jìn)行改變和變化并且采用等同形式，而不會偏離本發(fā)明的實質(zhì)。因此，所有這些落入在權(quán)利要求
中所限定的本發(fā)明的實質(zhì)和范圍內(nèi)的改變、變化和等同形式均涵蓋于此。
權(quán)利要求
1.一種車座裝置，包括一對在車輛寬度上隔開的下臂(30，30/130，130)，其附連到座墊(15)，每個下臂具有后部；一對在車輛寬度上隔開的上臂(41，41)，其附連到座椅靠背(16)，每個上臂由轉(zhuǎn)動軸(46)樞轉(zhuǎn)地連接到對應(yīng)的下臂的后部，以相對于下臂轉(zhuǎn)動；和斜倚裝置(17)，其用于限制和允許上臂(41，41)的轉(zhuǎn)動，其特征在于，所述車座裝置還包括連接構(gòu)件(50)，其固定到每個下臂(30，30/130，130)的后部；和載荷承受部分(53)，其設(shè)置在其中一個下臂(30，30/130，130)處，用于在向下的載荷從連接構(gòu)件(50)傳遞到其中一個下臂的后部時，通過與上臂(41)、斜倚裝置(17)和連接構(gòu)件(50)中的至少一個接合來承受向下的載荷。
2.如權(quán)利要求
1所述的車座裝置，其中連接構(gòu)件(50)在承受載荷時具有足夠的柔性。
3.如權(quán)利要求
1所述的車座裝置，還包括用于豎直地移動座墊的座椅提升裝置(13)，該座椅提升裝置包括一對在車輛寬度上隔開的連桿構(gòu)件(31，31，32，32)，每個連桿構(gòu)件在其兩端分別樞轉(zhuǎn)地連接到對應(yīng)的上軌(23)和座墊(15)；以及扭轉(zhuǎn)桿(34)，其連接在所述一對連桿構(gòu)件之間，用于將轉(zhuǎn)矩從其中一個連桿構(gòu)件傳遞到另一個連桿構(gòu)件，該扭轉(zhuǎn)桿用作載荷承受部分。
4.如權(quán)利要求
1所述的車座裝置，其中連接構(gòu)件(50)為軸(53)，其在其中一個上臂(41，41)和對應(yīng)的下臂(30，30/130，130)的后部之間建立可樞轉(zhuǎn)的連接。
5.如權(quán)利要求
3所述的車座裝置，其中扭轉(zhuǎn)桿為中空管形式。
6.如權(quán)利要求
1所述的車座裝置，其中載荷承受部分是緊固構(gòu)件(61，62)，其將其中一個下臂(30，30/130，130)連接到車輛底板的一部分。
專利摘要
一種車座裝置，包括一對附連到座墊(15)的沿車輛寬度隔開的下臂(30，30/130，130)，每個下臂具有后部；一對附連到座椅靠背(16)的沿車輛寬度隔開的上臂(41，41)，每個上臂由轉(zhuǎn)動軸(46)樞轉(zhuǎn)地連接到相應(yīng)下臂的后部，以相對于下臂轉(zhuǎn)動；和用于限制及允許上臂(41，41)轉(zhuǎn)動的斜倚裝置(17)，其特征在于還包括固定到每個下臂(30，30/130，130)的后部的連接構(gòu)件(50)；和設(shè)置在其中一個下臂(30，30/130，130)處的載荷承受部分(53)，用于在向下的載荷從連接構(gòu)件(50)傳遞到其中一個下臂的后部時，通過與上臂(41)、斜倚裝置(17)和連接構(gòu)件(50)中的至少一個接合來承受向下的載荷。
文檔編號B60N2/50GK1990303SQ200610168284
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月25日
發(fā)明者小島康敬 申請人:愛信精機株式會社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan