專利名稱:公交電車翻轉(zhuǎn)式雙極受電觸頭裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種用于超級電容公交電車或其它與之相似設(shè)備/裝備的快速充電裝置，屬公共交通運(yùn)輸及相關(guān)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于目前世界上石油資源的緊張及人們對環(huán)境質(zhì)量認(rèn)識的提高，各種以清潔能源為動力的交通運(yùn)輸工具逐步地進(jìn)入了我們的生活。其中一種以超級電容為動力的公交電車就在我國的幾個城市開始了運(yùn)營或試運(yùn)營。
通過自身乘坐超級電容車的體驗及多次的觀察、研究發(fā)現(xiàn)，它的用于?？空緯r充電用的一種受電裝置存在一定的不足。經(jīng)文獻(xiàn)檢索知道該裝置是“公交電車剪式雙極受電弓”，專利號CN200410015991.7。從該專利公開的說明中，知道它是由底座、滑軌、剪式四桿機(jī)構(gòu)、氣缸、電極板等組成的一個剪式升降受電裝置。它的不足就是它的構(gòu)成太復(fù)雜、組成的構(gòu)件太多、鉸接點，支撐點太多，又由于雙電極之間的電絕緣問題，必須用不同材料采用并不牢靠的插裝式連接。這樣它的故障率就很高，維修費用高，并且這種裝置的壽命極短，增加了運(yùn)營成本。

發(fā)明內(nèi)容為了克服目前在用的這種受電裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高、維修費用高、壽命極短的不足，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠的超級電容公交電車用翻轉(zhuǎn)式雙極受電觸頭裝置。該裝置安裝在超級電容公交電車的頂上，利用電車進(jìn)入侯車站上下客的時間與安裝在候車站處的充電裝置連接，從而完成對電容的快速充電。
本發(fā)明由安裝在電車頂部的并與電車本身絕緣的底盤及氣缸、大翻轉(zhuǎn)架、小翻轉(zhuǎn)架、電極受電觸頭板、彈簧緩沖裝置等組成。本發(fā)明的主要特點是結(jié)構(gòu)簡單、新穎、實用。本發(fā)明的有益效果是，它的受電觸頭與導(dǎo)電軌道的接觸不受軌道安裝高度誤差的影響而保持接觸壓力始終恒定。從而可避免目前在用技術(shù)因?qū)щ娷壍腊惭b高度誤差導(dǎo)致的電車受電接觸壓力無法控制的現(xiàn)象，可靠的保證了整個受電裝置的安全。
圖1是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)簡圖；圖2是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)簡圖。
圖中，1受電觸頭、2翻轉(zhuǎn)角度控制裝置、3小翻板、4大翻板、5氣缸、6緩沖彈簧、7底盤、8絕緣柱、9電極板、10導(dǎo)電軌道。
具體實施方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
本發(fā)明的具體工作原理是利用超級電容公交電車進(jìn)站上下客的時間，對超級電容進(jìn)行充電。具體動作是，首先由氣缸5推動大翻板4，并在緩沖彈簧6的作用下使其不帶沖擊并穩(wěn)穩(wěn)的豎立在充電位置，與其同時，小翻板3在導(dǎo)電軌道10的高度位置制約下被迫傾翻，傾翻力矩的大小可通過小翻板3的另一側(cè)力臂及配重來保證，從而也間接保證了電極板9對導(dǎo)電軌道10的壓力恒定，并可調(diào)，也即保證電極接觸良好。充電結(jié)束后氣缸5帶動大翻板4退回等待位置。為了使受電觸頭1適應(yīng)各種不同場合造成大翻板4對導(dǎo)電軌道10的不垂直的現(xiàn)象的需要，受電觸頭1在充電時及等待時的翻轉(zhuǎn)角度由翻轉(zhuǎn)角度控制裝置2來制約。
權(quán)利要求
1.一種公交電車翻轉(zhuǎn)式雙極受電觸頭裝置，氣缸連接安裝在同一底盤上的大翻板，與大翻板鉸接的小翻板，安裝在小翻板上的受電觸頭，安裝在受電觸頭上的電極板，安裝在電極板上的電極，其特征是氣缸帶動翻板及受電觸頭進(jìn)行充電，而不同于目前在用的其他受電驅(qū)動方式。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的公交電車翻轉(zhuǎn)式雙極受電觸頭裝置，其特征是受電觸頭與導(dǎo)電軌道的接觸壓力是利用翻版實現(xiàn)的重力矩恒壓力設(shè)計。
專利摘要
一種公交電車翻轉(zhuǎn)式雙極受電觸頭裝置，由氣缸推動安裝在同一底盤上的大翻板，及與大翻板鉸接的小翻板，帶動安裝在小翻板上的受電觸頭、電極，與固定的導(dǎo)電軌道相接觸進(jìn)行快速充電。
文檔編號B60L5/00GK1994778SQ200610000066
公開日2007年7月11日 申請日期2006年1月6日
發(fā)明者馬建華, 馬建新 申請人:馬建華導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan