本申請涉及車輛，特別是涉及一種驅(qū)動系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電驅(qū)作為新能源汽車的動力核心也得到了飛快進(jìn)步。當(dāng)前電驅(qū)技術(shù)中均采用油液冷卻電機(jī)的方式。然而，現(xiàn)有的油液冷卻系統(tǒng)是在電機(jī)的低速大扭矩工況下，同時給定子和轉(zhuǎn)子分配同量的冷卻油液，導(dǎo)致定子無法得到充分的油液進(jìn)行冷卻，轉(zhuǎn)子無散熱需求，卻仍然有冷卻油液進(jìn)入轉(zhuǎn)子，從而轉(zhuǎn)子甩油造成不必要的效率損失。這種方式無法根據(jù)電機(jī)不同工況的散熱需求分配油液，造成油液浪費(fèi)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N驅(qū)動系統(tǒng)及車輛，以解決無法根據(jù)電機(jī)不同工況的散熱需求分配油液的技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)岢鲆环N驅(qū)動系統(tǒng)，包括：第一油池及送油主路；殼體，設(shè)有回油油路，回油油路與第一油池連通；電機(jī)，設(shè)于殼體內(nèi)，電機(jī)包括定子與轉(zhuǎn)子；第二油池，第二油池與第一油池通過送油主路連通，第二油池設(shè)有第一排油孔及第二排油孔，沿著重力方向，第二油池位于電機(jī)的上方，第一排油孔位于第二排油孔的下方；其中，第一排油孔與定子連通，第二排油孔與轉(zhuǎn)子連通。

3、在本申請一些實施例中，第二油池還設(shè)有第三排油孔，沿著重力方向，第三排油孔位于第二排油孔的上方；第三排油孔與回油油路或第一油池連通。

4、在本申請一些實施例中，電機(jī)還包括轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸沿著軸線設(shè)有過油通道及與過油通道連通的出油孔；轉(zhuǎn)子套裝在轉(zhuǎn)軸上，出油孔貫穿轉(zhuǎn)軸至與轉(zhuǎn)子連通；過油通道與第二排油孔連通。

5、在本申請一些實施例中，還包括連通油路，連通油路連通過油通道與第二排油孔，連通油路和送油主路的至少任意一個設(shè)有控制閥。

6、在本申請一些實施例中，還包括油泵，油泵設(shè)置在送油主路上；電機(jī)還包括轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子套裝在轉(zhuǎn)軸上；驅(qū)動系統(tǒng)還包括傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)軸傳動連接，傳動系統(tǒng)包括輸出軸，輸出軸連接油泵。

7、在本申請一些實施例中，送油主路包括主油路及第一支路；主油路與第一油池和第一支路連通，第一支路還連接第二油池；驅(qū)動系統(tǒng)還包括第二支路，第二支路連接主油路和轉(zhuǎn)子，其中，第一支路和第二支路的至少任意一個上設(shè)有控制閥。

8、在本申請一些實施例中，還包括油泵，油泵設(shè)置在主油路上；電機(jī)還包括轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子套裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸沿著軸線設(shè)有過油通道及與過油通道連通的出油孔，出油孔貫穿轉(zhuǎn)軸至與轉(zhuǎn)子連通；驅(qū)動系統(tǒng)還包括傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)軸傳動連接，傳動系統(tǒng)包括輸出軸，輸出軸連接油泵；過油通道與第二支路和第二排油孔均連通。

9、在本申請一些實施例中，還包括防溢油路，防溢油路與主油路連接，且防溢油路上也設(shè)有控制閥。

10、在本申請一些實施例中，驅(qū)動系統(tǒng)包括油濾組件，油濾組件設(shè)置在送油主路上；驅(qū)動系統(tǒng)還包括換熱器，換熱器設(shè)置在送油主路上。

11、為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)岢鲆环N車輛，包括上述任一項實施例中的驅(qū)動系統(tǒng)。

12、本申請的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本申請?zhí)峁┮环N驅(qū)動系統(tǒng)及車輛。驅(qū)動系統(tǒng)包括第一油池、送油主路、殼體、電機(jī)及第二油池。殼體設(shè)有回油油路，回油油路與第一油池連通。電機(jī)設(shè)于殼體內(nèi)。電機(jī)包括定子與轉(zhuǎn)子。第二油池與第一油池通過送油主路連通。第二油池設(shè)有第一排油孔及第二排油孔。沿著重力方向，第二油池位于電機(jī)的上方，第一排油孔位于第二排油孔的下方。其中，第一排油孔與定子連通。第二排油孔與轉(zhuǎn)子連通。根據(jù)第二油池的油液量，油液從不同高度的第一排油孔和第二排油孔流出。由于電機(jī)在實際應(yīng)用中，轉(zhuǎn)子在低轉(zhuǎn)速時，鐵損較小，發(fā)熱量較小，無散熱需求，從而只需要冷卻定子。如果此時，同時給定子和轉(zhuǎn)子分配同量的冷卻油液，導(dǎo)致在電機(jī)的低速大扭矩工況下，定子無法得到油液進(jìn)行充分冷卻，轉(zhuǎn)子無散熱需求，卻仍然有油液進(jìn)入轉(zhuǎn)子，從而對轉(zhuǎn)子甩油造成不必要的效率損失。本申請中，由于第一排油孔位于第二油池的下方，因此，油液先從第一排油孔流出而先進(jìn)行冷卻定子，第二排油孔必須等到轉(zhuǎn)子發(fā)熱量較大時才能排出油液冷卻轉(zhuǎn)子。也就是說，必須保證油液一直冷卻定子，這與電機(jī)在實際使用時的發(fā)熱情況相符合，一方面油液一直進(jìn)入定子，保證定子冷卻；另外一方面在轉(zhuǎn)子不需冷卻時，沒有油液進(jìn)入轉(zhuǎn)子，避免了轉(zhuǎn)子甩油造成不必要的效率損失，從而可以滿足電機(jī)不同工況的散熱需求，且不會形成油路背壓，減少油路壓力，進(jìn)而提升驅(qū)動系統(tǒng)的效率。同時，回油油路收集電機(jī)的剩余油液，實現(xiàn)油液循環(huán)，提高油液的利用效率。此外，第一排油孔和第二排油孔同時集成設(shè)計在第二油池中，提高系統(tǒng)集成度，縮小尺寸，減少重量、降低成本。

技術(shù)特征：

1.一種驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二油池還設(shè)有第三排油孔，沿著重力方向，所述第三排油孔位于所述第二排油孔的上方；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)還包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸沿著軸線設(shè)有過油通道及與所述過油通道連通的出油孔；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括連通油路，所述連通油路連通所述過油通道與所述第二排油孔，所述連通油路和所述送油主路的至少任意一個設(shè)有控制閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括油泵，所述油泵設(shè)置在所述送油主路上；

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述送油主路包括主油路及第一支路；所述主油路與所述第一油池和所述第一支路連通，所述第一支路還連接所述第二油池；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括油泵，所述油泵設(shè)置在所述主油路上；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括防溢油路，所述防溢油路與所述主油路連接，且所述防溢油路上也設(shè)有所述控制閥。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括油濾組件，所述油濾組件設(shè)置在所述送油主路上；

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了驅(qū)動系統(tǒng)及車輛。驅(qū)動系統(tǒng)包括第一油池、送油主路、殼體、電機(jī)及第二油池。殼體設(shè)有回油油路，回油油路與第一油池連通。電機(jī)設(shè)于殼體內(nèi)。電機(jī)包括定子與轉(zhuǎn)子。第二油池與第一油池通過送油主路連通。第二油池設(shè)有第一排油孔及第二排油孔。沿著重力方向，第二油池位于電機(jī)的上方，第一排油孔位于第二排油孔的下方。其中，第一排油孔與定子連通。第二排油孔與轉(zhuǎn)子連通。本申請根據(jù)第二油池的油液量，油液從不同高度的第一排油孔和第二排油孔流出，可以滿足電機(jī)不同工況的散熱需求，且不會形成油路背壓，減少油路壓力，進(jìn)而提升驅(qū)動系統(tǒng)的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：姚偉科,宋建軍,楊一帆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江凌昇動力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/19