本技術(shù)涉及汽車工程，尤其涉及座椅溫度的調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著人們對汽車舒適性的要求不斷提高，座椅溫度的調(diào)節(jié)成為提升駕駛體驗的重要因素。特別是在夏季，車輛長時間暴曬會導(dǎo)致座椅溫度過高，而冬季則可能使座椅溫度過低。這種極端的溫度差異會在駕駛員上車初期造成明顯的不適感，影響行車安全和乘坐體驗。因此，開發(fā)一種有效的座椅溫度調(diào)節(jié)方法，提升人體感知舒適性，顯得尤為重要。

2、目前，許多高端汽車已經(jīng)配備了座椅加熱和通風(fēng)功能，通過加熱元件和風(fēng)扇來調(diào)節(jié)座椅的溫度。然而，這些系統(tǒng)在應(yīng)對極端氣候條件時，往往需要較長的時間才能達(dá)到舒適的溫度。此外，現(xiàn)有的系統(tǒng)大多獨立于車輛的空調(diào)和冰箱，未能充分利用車輛內(nèi)已有的溫控資源。

3、現(xiàn)有的座椅溫度調(diào)節(jié)方法在實現(xiàn)過程中存在效率低下的問題。在夏季，座椅長時間暴曬后，車內(nèi)溫度下降緩慢，導(dǎo)致座椅依然保持高溫；而在冬季，座椅難以快速升溫，使得駕駛員在上車后的初期感到不適。此外，獨立的加熱和通風(fēng)系統(tǒng)往往不能與車載冰箱和空調(diào)協(xié)調(diào)工作，未能有效提升整體的舒適性。因此，如何提高人體對車輛座椅的感知舒適性成為亟待解決的問題。

4、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本技術(shù)的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)目的在于提供一種座椅溫度的調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，旨在解決如何提高人體對車輛座椅的感知舒適性的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提出一種座椅溫度的調(diào)節(jié)方法，所述方法應(yīng)用于車輛，所述車輛內(nèi)設(shè)有座椅回路閥門、風(fēng)道風(fēng)扇以及座椅風(fēng)扇，所述方法包括：

3、獲取車外溫度、座椅溫度以及車載冰箱和車載空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)；

4、根據(jù)所述車外溫度、所述座椅溫度、第一預(yù)設(shè)溫度以及第二預(yù)設(shè)溫度得到調(diào)節(jié)需求，所述第一預(yù)設(shè)溫度小于所述第二預(yù)設(shè)溫度；

5、根據(jù)所述運(yùn)行狀態(tài)和所述調(diào)節(jié)需求對所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇進(jìn)行控制，完成座椅溫度調(diào)節(jié)。

6、在一實施例中，所述根據(jù)所述運(yùn)行狀態(tài)和所述調(diào)節(jié)需求對所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇進(jìn)行控制，完成座椅溫度調(diào)節(jié)的步驟包括：

7、當(dāng)所述調(diào)節(jié)需求為制冷調(diào)節(jié)需求且所述運(yùn)行狀態(tài)為開啟制冷的情況下，打開所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇；

8、當(dāng)所述調(diào)節(jié)需求為所述制冷調(diào)節(jié)需求且所述運(yùn)行狀態(tài)為關(guān)閉的情況下，開啟所述車載冰箱和所述車載空調(diào)的制冷功能，并打開所述座椅回路閥門和所述座椅風(fēng)扇。

9、在一實施例中，所述根據(jù)所述運(yùn)行狀態(tài)和所述調(diào)節(jié)需求對所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇進(jìn)行控制，完成座椅溫度調(diào)節(jié)的步驟包括：

10、當(dāng)所述調(diào)節(jié)需求為制熱調(diào)節(jié)需求且所述運(yùn)行狀態(tài)為開啟制熱的情況下，打開所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇；

11、當(dāng)所述調(diào)節(jié)需求為所述制熱調(diào)節(jié)需求且所述運(yùn)行狀態(tài)為關(guān)閉的情況下，開啟所述車載冰箱和所述車載空調(diào)的制熱功能，并打開所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇。

12、在一實施例中，所述根據(jù)所述車外溫度、所述座椅溫度、第一預(yù)設(shè)溫度以及第二預(yù)設(shè)溫度得到調(diào)節(jié)需求的步驟包括：

13、當(dāng)所述車外溫度小于等于所述第一預(yù)設(shè)溫度且所述座椅溫度小于等于所述第一預(yù)設(shè)溫度的情況下，得到所述調(diào)節(jié)需求為制熱調(diào)節(jié)需求；

14、當(dāng)所述車外溫度大于所述第二預(yù)設(shè)溫度且所述座椅溫度大于所述第二預(yù)設(shè)溫度的情況下，得到調(diào)節(jié)需求為制冷調(diào)節(jié)需求。

15、在一實施例中，所述根據(jù)所述運(yùn)行狀態(tài)和所述調(diào)節(jié)需求對所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇進(jìn)行控制，完成座椅溫度調(diào)節(jié)的步驟之后，還包括：

16、獲取座椅溫度調(diào)節(jié)模式和車輛能源剩余量；

17、當(dāng)所述座椅溫度調(diào)節(jié)模式為快速冷卻模式或快速加熱模式的情況下，將所述車載冰箱和所述車載空調(diào)的功率調(diào)整到第一預(yù)設(shè)功率，并將所述風(fēng)道風(fēng)扇和所述座椅風(fēng)扇的風(fēng)速調(diào)整到第一預(yù)設(shè)風(fēng)速；

18、當(dāng)所述座椅溫度調(diào)節(jié)模式為溫和冷卻模式或溫和加熱模式的情況下，將所述功率調(diào)整到第二預(yù)設(shè)功率，并將所述風(fēng)速調(diào)整到第二預(yù)設(shè)風(fēng)速，所述第二預(yù)設(shè)功率小于所述第一預(yù)設(shè)功率，所述第二預(yù)設(shè)風(fēng)速小于所述第一預(yù)設(shè)風(fēng)速；

19、當(dāng)所述車輛能源剩余量小于等于第一預(yù)設(shè)剩余量且大于第二預(yù)設(shè)剩余量的情況下，將所述功率調(diào)整到第三預(yù)設(shè)功率，并將所述風(fēng)速調(diào)整到第三預(yù)設(shè)風(fēng)速，所述第三預(yù)設(shè)功率小于所述第二預(yù)設(shè)功率，所述第三預(yù)設(shè)風(fēng)速小于所述第二預(yù)設(shè)風(fēng)速；

20、當(dāng)所述車輛能源剩余量小于等于所述第二預(yù)設(shè)剩余量的情況下，關(guān)閉所述車載冰箱、所述車載空調(diào)、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇。

21、在一實施例中，所述根據(jù)所述運(yùn)行狀態(tài)和所述調(diào)節(jié)需求對所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇進(jìn)行控制，完成座椅溫度調(diào)節(jié)的步驟之后，還包括：

22、接收移動端發(fā)送的座椅溫度遠(yuǎn)程控制指令；

23、對所述座椅溫度遠(yuǎn)程控制指令進(jìn)行解析，得到溫度獲取指令；

24、獲取當(dāng)前座椅溫度，并根據(jù)所述溫度獲取指令將所述當(dāng)前座椅溫度發(fā)送給所述移動端，以使所述移動端根據(jù)所述當(dāng)前座椅溫度反饋遠(yuǎn)程溫度設(shè)置指令；

25、根據(jù)所述遠(yuǎn)程溫度設(shè)置指令對所述座椅溫度進(jìn)行調(diào)整。

26、在一實施例中，所述根據(jù)所述運(yùn)行狀態(tài)和所述調(diào)節(jié)需求對所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇進(jìn)行控制，完成座椅溫度調(diào)節(jié)的步驟之后，還包括：

27、當(dāng)所述座椅溫度大于第三預(yù)設(shè)溫度的情況下，觸發(fā)高溫預(yù)警，并關(guān)閉所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇，所述第三預(yù)設(shè)溫度大于所述第二預(yù)設(shè)溫度；

28、當(dāng)所述座椅溫度小于第四預(yù)設(shè)溫度的情況下，觸發(fā)低溫預(yù)警，并關(guān)閉所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇，所述第四預(yù)設(shè)溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度。

29、此外，為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提出一種座椅溫度的調(diào)節(jié)裝置，所述裝置包括：

30、數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取車外溫度、座椅溫度以及車載冰箱和車載空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)；

31、數(shù)據(jù)處理模塊，用于根據(jù)所述車外溫度、所述座椅溫度、第一預(yù)設(shè)溫度以及第二預(yù)設(shè)溫度得到調(diào)節(jié)需求，所述第一預(yù)設(shè)溫度小于所述第二預(yù)設(shè)溫度；

32、溫度調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)所述運(yùn)行狀態(tài)和所述調(diào)節(jié)需求對座椅回路閥門、風(fēng)道風(fēng)扇以及座椅風(fēng)扇進(jìn)行控制，完成座椅溫度調(diào)節(jié)。

33、此外，為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提出一種座椅溫度的調(diào)節(jié)設(shè)備，所述設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序配置為實現(xiàn)如上文所述的座椅溫度的調(diào)節(jié)方法的步驟。

34、此外，為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提出一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)為計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的座椅溫度的調(diào)節(jié)方法的步驟。

35、此外，為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)還提供一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的座椅溫度的調(diào)節(jié)方法的步驟。

36、本技術(shù)提出的一個或多個技術(shù)方案，至少具有以下技術(shù)效果：

37、獲取車外溫度、座椅溫度以及車載冰箱和車載空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)；根據(jù)所述車外溫度、所述座椅溫度、第一預(yù)設(shè)溫度以及第二預(yù)設(shè)溫度得到調(diào)節(jié)需求，所述第一預(yù)設(shè)溫度小于所述第二預(yù)設(shè)溫度；根據(jù)所述運(yùn)行狀態(tài)和所述調(diào)節(jié)需求對所述座椅回路閥門、所述風(fēng)道風(fēng)扇以及所述座椅風(fēng)扇進(jìn)行控制，完成座椅溫度調(diào)節(jié)。系統(tǒng)首先獲取車外溫度、座椅溫度以及車載冰箱和空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)，通過實時數(shù)據(jù)的收集，確保對環(huán)境和設(shè)備狀態(tài)的全面了解。接著，系統(tǒng)根據(jù)所獲取的溫度數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的第一和第二溫度值(第一預(yù)設(shè)溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度)來確定座椅的調(diào)節(jié)需求。例如，如果座椅溫度高于第二預(yù)設(shè)溫度，系統(tǒng)識別出需要進(jìn)行制冷；反之，如果低于第一預(yù)設(shè)溫度，則需要進(jìn)行制熱。最后，系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)和調(diào)節(jié)需求，控制座椅回路閥門、風(fēng)道風(fēng)扇和座椅風(fēng)扇，以完成座椅溫度的調(diào)節(jié)。這一過程確保了座椅溫度調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)性和及時性，使乘客在不同氣候條件下始終保持舒適，提高人體對車輛座椅的感知舒適性，同時，減少了不必要的能源消耗，提高了系統(tǒng)效率，延長了設(shè)備的使用壽命，顯著提升了車輛的智能化水平，為乘客提供了更優(yōu)質(zhì)的乘坐體驗。