本技術(shù)涉及熱泵，尤其涉及一種車載熱泵系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、相較于傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)循環(huán)存在更多回路，如電驅(qū)冷卻回路、電池加熱回路、電池冷卻回路、乘員艙制冷回路以及乘員艙加熱回路等。每增加一個回路，都會導(dǎo)致車輛零部件的數(shù)量、成本以及重量的增加。

2、新能源汽車行駛時的電耗會隨著新能源汽車重量的增加而增加，進而減少續(xù)駛里程。因此，如何能夠?qū)崿F(xiàn)將電機、電池以及乘員艙等負(fù)載進行集成，同時還能滿足上述各負(fù)載不同的用冷和用熱需求，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種車載熱泵系統(tǒng)，其冷卻液回路既能實現(xiàn)多負(fù)載的集成，又能實現(xiàn)多種工作模式的切換。

2、為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

3、車載熱泵系統(tǒng)，包括第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器、節(jié)流降壓元件、連接閥組、電機冷卻器、風(fēng)冷換熱器、電池?fù)Q熱器、暖芯以及冷芯，其中：

4、第一蒸發(fā)器的制冷劑出口和第二蒸發(fā)器的制冷劑出口均通過壓縮機與冷凝器的制冷劑進口連通，冷凝器的制冷劑出口通過節(jié)流降壓元件分別與第一蒸發(fā)器的制冷劑進口和第二蒸發(fā)器的制冷劑進口連通；

5、連接閥組包括五通閥和九通閥，冷凝器的冷卻液進口分別與暖芯的出口和五通閥的第二接口連通，冷凝器的冷卻液出口與九通閥的第一接口連通；電機冷卻器的進口分別與風(fēng)冷換熱器的出口和九通閥的第九接口連通，電機冷卻器的出口與五通閥的第三接口連通；風(fēng)冷換熱器的進口與九通閥的第八接口連通，風(fēng)冷換熱器的出口與九通閥的第九接口連通；電池?fù)Q熱器的進口分別與九通閥的第六接口和五通閥的第一接口連通，電池?fù)Q熱器的出口與五通閥的第五接口連通；暖芯的進口與九通閥的第二接口連通，暖芯的出口與五通閥的第二接口連通；第一蒸發(fā)器的冷卻液進口分別與冷芯的出口、第二蒸發(fā)器的冷卻液進口以及五通閥的第四接口連通，第一蒸發(fā)器的冷卻液出口與九通閥的第四接口連通；冷芯的進口與九通閥的第五接口連通，冷芯的出口分別與第二蒸發(fā)器的冷卻液進口和五通閥的第四接口連通；第二蒸發(fā)器的冷卻液進口與五通閥的第四接口連通，第二蒸發(fā)器的冷卻液出口分別與九通閥的第七接口和九通閥的第三接口連通；

6、五通閥的第四接口分別與五通閥的第三接口和五通閥的第五接口選擇性連通，五通閥的第一接口、五通閥的第二接口以及五通閥的第五接口相互選擇性連通，五通閥的第一接口、五通閥的第二接口以及五通閥的第三接口相互選擇性連通；九通閥的第四接口分別與九通閥的第三接口和九通閥的第五接口選擇性連通，九通閥的第七接口分別與九通閥的第九接口、九通閥的第八接口以及九通閥的第六接口選擇性連通，九通閥的第九接口分別與九通閥的第一接口和九通閥的第二接口選擇性連通，九通閥的第八接口分別與九通閥的第一接口和九通閥的第二接口選擇性連通，九通閥的第六接口分別與九通閥的第一接口和九通閥的第二接口選擇性連通，九通閥的第一接口選擇性地與九通閥的第二接口連通。

7、可選地，車載熱泵系統(tǒng)還包括第一水泵，第一水泵的出口與冷凝器的冷卻液進口連通，第一水泵的進口分別與暖芯的出口和五通閥的第二接口連通。

8、可選地，車載熱泵系統(tǒng)還包括第二水泵，第二水泵的出口與第一蒸發(fā)器的冷卻液進口連通，第二水泵的進口分別與冷芯的出口、第二蒸發(fā)器的冷卻液進口以及五通閥的第四接口連通。

9、可選地，車載熱泵系統(tǒng)還包括第三水泵，第三水泵的出口與電池?fù)Q熱器的進口連通，第三水泵的進口分別與九通閥的第六接口和五通閥的第一接口連通。

10、可選地，車載熱泵系統(tǒng)還包括第四水泵，第四水泵的出口與第二蒸發(fā)器的冷卻液進口連通，第四水泵的進口分別與五通閥的第四接口、第一蒸發(fā)器的冷卻液進口以及冷芯的出口連通。

11、可選地，當(dāng)車載熱泵系統(tǒng)處于第一模式時，五通閥的第三接口與五通閥的第二接口連通，五通閥的第五接口與五通閥的第四接口連通，九通閥的第一接口與九通閥的第八接口連通，九通閥的第七接口與九通閥的第六接口連通，九通閥的第四接口與九通閥的第五接口連通。

12、可選地，當(dāng)車載熱泵系統(tǒng)處于第二模式時，五通閥的第三接口與五通閥的第二接口連通，五通閥的第五接口與五通閥的第四接口連通，九通閥的第一接口與九通閥的第八接口連通，九通閥的第四接口與九通閥的第三接口連通，九通閥的第七接口與九通閥的第六接口連通。

13、可選地，當(dāng)車載熱泵系統(tǒng)處于第三模式時，五通閥的第三接口與五通閥的第四接口連通，五通閥的第五接口分別與五通閥的第一接口和五通閥的第二接口連通，九通閥的第四接口與九通閥的第三接口連通，九通閥的第七接口與九通閥的第八接口連通，九通閥的第一接口分別與九通閥的第二接口和九通閥的第六接口連通。

14、可選地，當(dāng)車載熱泵系統(tǒng)處于第四模式時，五通閥的第三接口與五通閥的第四接口連通，五通閥的第五接口分別與五通閥的第一接口和五通閥的第二接口連通，九通閥的第四接口與九通閥的第三接口連通，九通閥的第七接口與九通閥的第九接口連通，九通閥的第一接口分別與九通閥的第二接口和九通閥的第六接口連通。

15、可選地，當(dāng)車載熱泵系統(tǒng)處于第五模式時，五通閥的第三接口與五通閥的第四接口連通，九通閥的第一接口與九通閥的第二接口連通，九通閥的第四接口與九通閥的第五接口連通，九通閥的第七接口與九通閥的第八接口連通。

16、本實用新型的有益效果：

17、本實用新型提供的車載熱泵系統(tǒng)設(shè)有五通閥和九通閥，由此實現(xiàn)了第一蒸發(fā)器的冷卻液端、第二蒸發(fā)器的冷卻液端、冷凝器的冷卻液端、電機冷卻器、風(fēng)冷換熱器、電池?fù)Q熱器、暖芯以及冷芯的集成，同時，第一蒸發(fā)器的制冷劑端和第二蒸發(fā)器的制冷劑端分別與冷凝器的制冷劑端的連通，在五通閥五個接口的啟閉和九通閥九個接口的啟閉相互配合作用下，使得車載熱泵系統(tǒng)的冷卻液回路具有多種工作模式，并且能夠在多種工作模式之間進行切換。

技術(shù)特征：

1.車載熱泵系統(tǒng)，其特征在于，包括第一蒸發(fā)器(110)、第二蒸發(fā)器(120)、壓縮機、冷凝器(200)、節(jié)流降壓元件、連接閥組、電機冷卻器(300)、風(fēng)冷換熱器(400)、電池?fù)Q熱器(500)、暖芯(610)以及冷芯(620)，其中：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述車載熱泵系統(tǒng)還包括第一水泵(810)，所述第一水泵(810)的出口與所述冷凝器(200)的冷卻液進口連通，所述第一水泵(810)的進口分別與所述暖芯(610)的出口和所述五通閥(710)的第二接口連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述車載熱泵系統(tǒng)還包括第二水泵(820)，所述第二水泵(820)的出口與所述第一蒸發(fā)器(110)的冷卻液進口連通，所述第二水泵(820)的進口分別與所述冷芯(620)的出口、所述第二蒸發(fā)器(120)的冷卻液進口以及所述五通閥(710)的第四接口連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述車載熱泵系統(tǒng)還包括第三水泵(830)，所述第三水泵(830)的出口與所述電池?fù)Q熱器(500)的進口連通，所述第三水泵(830)的進口分別與所述九通閥(720)的第六接口和所述五通閥(710)的第一接口連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述車載熱泵系統(tǒng)還包括第四水泵(840)，所述第四水泵(840)的出口與所述第二蒸發(fā)器(120)的冷卻液進口連通，所述第四水泵(840)的進口分別與所述五通閥(710)的第四接口、所述第一蒸發(fā)器(110)的冷卻液進口以及所述冷芯(620)的出口連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的車載熱泵系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述車載熱泵系統(tǒng)處于第一模式時，所述五通閥(710)的第三接口與所述五通閥(710)的第二接口連通，所述五通閥(710)的第五接口與所述五通閥(710)的第四接口連通，所述九通閥(720)的第一接口與所述九通閥(720)的第八接口連通，所述九通閥(720)的第七接口與所述九通閥(720)的第六接口連通，所述九通閥(720)的第四接口與所述九通閥(720)的第五接口連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的車載熱泵系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述車載熱泵系統(tǒng)處于第二模式時，所述五通閥(710)的第三接口與所述五通閥(710)的第二接口連通，所述五通閥(710)的第五接口與所述五通閥(710)的第四接口連通，所述九通閥(720)的第一接口與所述九通閥(720)的第八接口連通，所述九通閥(720)的第四接口與所述九通閥(720)的第三接口連通，所述九通閥(720)的第七接口與所述九通閥(720)的第六接口連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的車載熱泵系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述車載熱泵系統(tǒng)處于第三模式時，所述五通閥(710)的第三接口與所述五通閥(710)的第四接口連通，所述五通閥(710)的第五接口分別與所述五通閥(710)的第一接口和所述五通閥(710)的第二接口連通，所述九通閥(720)的第四接口與所述九通閥(720)的第三接口連通，所述九通閥(720)的第七接口與所述九通閥(720)的第八接口連通，所述九通閥(720)的第一接口分別與所述九通閥(720)的第二接口和所述九通閥(720)的第六接口連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的車載熱泵系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述車載熱泵系統(tǒng)處于第四模式時，所述五通閥(710)的第三接口與所述五通閥(710)的第四接口連通，所述五通閥(710)的第五接口分別與所述五通閥(710)的第一接口和所述五通閥(710)的第二接口連通，所述九通閥(720)的第四接口與所述九通閥(720)的第三接口連通，所述九通閥(720)的第七接口與所述九通閥(720)的第九接口連通，所述九通閥(720)的第一接口分別與所述九通閥(720)的第二接口和所述九通閥(720)的第六接口連通。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的車載熱泵系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述車載熱泵系統(tǒng)處于第五模式時，所述五通閥(710)的第三接口與所述五通閥(710)的第四接口連通，所述九通閥(720)的第一接口與所述九通閥(720)的第二接口連通，所述九通閥(720)的第四接口與所述九通閥(720)的第五接口連通，所述九通閥(720)的第七接口與所述九通閥(720)的第八接口連通。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于熱泵技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車載熱泵系統(tǒng)，包括第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器、節(jié)流降壓元件、電機冷卻器、風(fēng)冷換熱器、電池?fù)Q熱器、暖芯、冷芯以及連接閥組，第一蒸發(fā)器的制冷劑出口和第二蒸發(fā)器的制冷劑出口均通過壓縮機與冷凝器的制冷劑進口連通，冷凝器的制冷劑出口通過節(jié)流降壓元件分別與第一蒸發(fā)器的制冷劑進口和第二蒸發(fā)器的制冷劑進口連通，第一蒸發(fā)器的冷液卻進口、第一蒸發(fā)器的冷卻液出口、第二蒸發(fā)器的冷卻液進口、第二蒸發(fā)器的冷卻液出口、冷凝器的冷卻液進口、冷凝器的冷卻液出口、電機冷卻器、風(fēng)冷換熱器、電池?fù)Q熱器、暖芯和冷芯通過連接閥組集成，并且能夠在不同的工作模式之間相互切換。

技術(shù)研發(fā)人員：韋宗波,劉旗,穆景陽,余兆開
受保護的技術(shù)使用者：艾泰斯熱系統(tǒng)研發(fā)（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2024/12/19