本技術(shù)涉及車輛的車輛懸架技術(shù)，特別涉及一種氣液懸架控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的車輛懸架系統(tǒng)存在著各種不同類型，包括葉片彈簧懸架、螺旋彈簧懸架，液壓懸架和氣壓懸架。葉片彈簧懸架的彈性系數(shù)隨載荷變化而相對恒定，當(dāng)載荷變化時(shí)，其自振頻率也在變化，因而顛簸程度在不同載荷下會有很大不同。空氣氣囊懸架則有動(dòng)態(tài)空間限制；對路況變化反應(yīng)時(shí)間較長?，F(xiàn)有的這兩類懸架都需要外加主動(dòng)或非主動(dòng)阻尼器以衰減震蕩，系統(tǒng)相對復(fù)雜，且占用空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣液懸架控制系統(tǒng)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題。

2、本實(shí)用新型一種氣液懸架控制系統(tǒng)，其中，包括：多個(gè)氣液彈簧、中央控制單元以及液壓儲能充液及回收裝置；每個(gè)氣液彈簧與每個(gè)車輪對應(yīng)安裝；中央控制單元連接液壓儲能充液及回收裝置，以控制液壓儲能充液及回收裝置；液壓儲能充液及回收裝置連接多個(gè)氣液彈簧，以向多個(gè)氣液彈簧系統(tǒng)提供液體；液壓儲能充液及回收裝置包括：多個(gè)電磁閥，每個(gè)電磁閥對應(yīng)連接氣液彈簧的液體管路；每個(gè)電磁閥分別連接低壓液罐的進(jìn)口以及液壓泵的出口，液壓泵的入口連接低壓液罐的出口。

3、根據(jù)本實(shí)用新型的氣液懸架控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，其中，中央控制單元通過信號線連接液壓儲能充液及回收裝置，以向液壓儲能充液及回收裝置發(fā)送指令，控制多個(gè)電磁閥以及液壓泵的開關(guān)動(dòng)作。

4、根據(jù)本實(shí)用新型的氣液懸架控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，其中，氣液彈簧包括：氣缸、液體導(dǎo)管、匯集腔以及擴(kuò)展液體容器；氣缸分為上部腔體以及下部活塞腔體；其中上部腔體為空腔；上部腔體內(nèi)安裝光測距傳感器；上部腔體與下部活塞腔體之間通過耐壓透明介質(zhì)密封連接；下部活塞腔體包括活塞桿、活塞頭以及活塞壁；活塞桿的一端連接活塞頭，活塞桿的另一端連接活塞桿連接軸；氣缸缸體連接軸設(shè)置在氣缸的一端，氣缸缸體連接軸與活塞桿連接軸分別位于氣缸的兩端；光測距傳感器正對下部活塞腔體的活塞頭；匯集腔以及擴(kuò)展液體容器通過一閥門連通；閥門連接中央控制單元；擴(kuò)展液體容器內(nèi)設(shè)置氣囊，氣囊的氣囊充氣閥門安裝在擴(kuò)展液體容器上；匯集腔與液壓儲能充液及回收裝置連接。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的氣液懸架控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，其中，下部活塞腔體灌注透明液體。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的氣液懸架控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，其中，閥門為cdc閥門。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的氣液懸架控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，其中，擴(kuò)展液體容器內(nèi)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)液體導(dǎo)槽，液體導(dǎo)槽用于擴(kuò)展液體容器的內(nèi)腔兩端溶液導(dǎo)流。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的氣液懸架控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，還包括：防塵罩，套設(shè)在氣缸的底部以及活塞桿的外側(cè)。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的氣液懸架控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，其中，光測距傳感器具體為激光測距傳感器。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的氣液懸架控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，其中，還包括：液體導(dǎo)管，下部活塞腔體通過液體導(dǎo)管與匯集腔連通。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的氣液懸架控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，其中，缸體連接軸連接車輪軸，活塞桿連接軸與車體連接。

12、綜上，本實(shí)用新型的液壓儲能充液及回收裝置的結(jié)構(gòu)簡單，氣液彈簧與液壓儲能充液及回收裝置配合巧妙。適用于從中小型車輛到大型重載車輛的大范圍應(yīng)用。配備本實(shí)用新型的車輛，系統(tǒng)整體體積相對緊湊和簡單。

技術(shù)特征：

1.一種氣液懸架控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：多個(gè)氣液彈簧、中央控制單元以及液壓儲能充液及回收裝置；

2.如權(quán)利要求1所述的氣液懸架控制系統(tǒng)，其特征在于，中央控制單元通過信號線連接液壓儲能充液及回收裝置，以向液壓儲能充液及回收裝置發(fā)送指令，控制多個(gè)電磁閥以及液壓泵的開關(guān)動(dòng)作。

3.如權(quán)利要求1所述的氣液懸架控制系統(tǒng)，其特征在于，氣液彈簧包括：氣缸、液體導(dǎo)管、匯集腔以及擴(kuò)展液體容器；

4.如權(quán)利要求3所述的氣液懸架控制系統(tǒng)，其特征在于，下部活塞腔體灌注透明液體。

5.如權(quán)利要求3所述的氣液懸架控制系統(tǒng)，其特征在于，閥門為cdc閥門。

6.如權(quán)利要求3所述的氣液懸架控制系統(tǒng)，其特征在于，擴(kuò)展液體容器內(nèi)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)液體導(dǎo)槽，液體導(dǎo)槽用于擴(kuò)展液體容器的內(nèi)腔兩端溶液導(dǎo)流。

7.如權(quán)利要求3所述的氣液懸架控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：防塵罩，套設(shè)在氣缸的底部以及活塞桿的外側(cè)。

8.如權(quán)利要求3所述的氣液懸架控制系統(tǒng)，其特征在于，光測距傳感器具體為激光測距傳感器。

9.如權(quán)利要求3所述的氣液懸架控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：液體導(dǎo)管，下部活塞腔體通過液體導(dǎo)管與匯集腔連通。

10.如權(quán)利要求3所述的氣液懸架控制系統(tǒng)，其特征在于，缸體連接軸連接車輪軸，活塞桿連接軸與車體連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種氣液懸架控制系統(tǒng)，其中，包括：多個(gè)氣液彈簧、中央控制單元以及液壓儲能充液及回收裝置；每個(gè)氣液彈簧與每個(gè)車輪對應(yīng)安裝；中央控制單元連接液壓儲能充液及回收裝置，以控制液壓儲能充液及回收裝置；液壓儲能充液及回收裝置連接多個(gè)氣液彈簧，以向多個(gè)氣液彈簧系統(tǒng)提供液體；液壓儲能充液及回收裝置包括：多個(gè)電磁閥，每個(gè)電磁閥對應(yīng)連接氣液彈簧的液體管路；每個(gè)電磁閥分別連接低壓液罐的進(jìn)口以及液壓泵的出口，液壓泵的入口連接低壓液罐的出口。本技術(shù)的中央控制單元根據(jù)車輛高度傳感器所檢測到的車輛高度信息，綜合車體姿態(tài)及命令信息進(jìn)行判斷以改變氣液懸架控制系統(tǒng)阻尼，系統(tǒng)整體體積相對緊湊和簡單。

技術(shù)研發(fā)人員：唐慶杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：唐慶杰
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/19