本技術(shù)涉及空氣懸架，尤其涉及一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、緩沖氣囊是空氣懸架的是該系統(tǒng)中的核心組件之一，緩沖氣囊是一個(gè)由特殊材料制成的氣密容器，用于存放壓縮空氣或氣體，這些氣囊通常位于車輛的每個(gè)車輪附近，作為懸架系統(tǒng)的一部分，當(dāng)氣囊充氣時(shí)，它們可以支撐車輛的重量并提供所需的懸架高度和硬度。

2、空氣懸架氣囊限位機(jī)構(gòu)是用于控制空氣懸架系統(tǒng)中氣囊的行程范圍的裝置，限位機(jī)構(gòu)能夠避免氣囊因過度上跳或過度下壓而損壞。傳統(tǒng)中小型車中的空氣懸架的限位機(jī)構(gòu)一般是利用減振器或另外增加限位繩來實(shí)現(xiàn)的，然而，減振器或另外增加的限位帶無法承受額外的側(cè)向力，在受到過度側(cè)向力時(shí)易發(fā)生不可逆的彎曲，進(jìn)而會對氣囊的正常限位造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型目的在于提供一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機(jī)構(gòu)，有效的解決了上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案。

3、一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機(jī)構(gòu)，包括底部固定盤、頂部固定盤和緩沖氣囊，底部固定盤固定在導(dǎo)向臂上的底部固定盤，頂部固定盤固定在車架上且位于底部固定盤正上方處，緩沖氣囊布置在底部固定盤和頂部固定盤之間，緩沖氣囊的底部與底部固定盤固定，頂部與頂部固定盤固定，底部固定盤上表面通過第一連接器萬向鉸接安裝有第一連接臂，頂部固定盤下表面正對第一連接臂位置處通過第二連接器萬向鉸接安裝有第二連接臂，第一連接臂內(nèi)設(shè)有豎直延伸的滑動孔腔，滑動孔腔內(nèi)頂壁設(shè)有豎直延伸并與外部貫通的導(dǎo)孔，導(dǎo)孔孔徑小于滑動孔腔孔徑，導(dǎo)孔內(nèi)貫穿滑動安裝有伸縮桿，伸縮桿頂端通過第三連接器與第二連接臂底端萬向鉸接，伸縮桿延伸至滑動孔腔內(nèi)的端部固定有圓形限位塊，圓形限位塊周側(cè)表面與滑動孔腔內(nèi)壁滑動貼合，圓形限位塊上端與滑動孔腔內(nèi)頂壁抵觸配合，圓形限位塊下端與滑動孔腔內(nèi)底壁抵觸配合。

4、進(jìn)一步的，第三連接器包括第三基座、第三球體、第三連接臂和連接盤，第三基座固定在第二連接臂的下端部，第三基座下方設(shè)有與外部貫通的第三球槽，第三球體嵌入安裝在第三球槽內(nèi)，并可在第三球槽內(nèi)萬向滾動，第三球體部分外部至第三球槽外部，連接盤固定在伸縮桿的頂端，第三連接臂頂部與第三球體外露的部分固定，第三連接臂底端與連接盤上表面固定。

5、進(jìn)一步的，第三連接臂外部套設(shè)有彈簧，彈簧一端與第三基座下端面固定，另一端與連接盤上表面固定。

6、進(jìn)一步的，第一連接器包括第一基座、第一球體和第一連接桿，第一基座固定在底部固定盤上表面，第一基座上方設(shè)有與外部貫通的第一球槽，第一球體嵌入安裝在第一球槽內(nèi)，且能在第一球槽內(nèi)發(fā)生萬向滾動，第一球體部分外露至第一球槽外部，第一連接桿固定在第一連接臂的底端，且第一連接桿底端與第一球體外露的部分固定連接。

7、進(jìn)一步的，第二連接器包括第二基座、第二球體和第二連接桿，第二基座固定在頂部固定盤的下表面，第二基座下方設(shè)有與外部貫通的第二球槽，第二球體嵌入安裝在第二球槽內(nèi)，且能在第二球槽內(nèi)發(fā)生萬向滾動，第二球體部分外露至第二球槽外部，第二連接桿固定在第二連接臂的頂端，且第二連接桿頂端與第二球體外露的部分固定連接。

8、進(jìn)一步的，圓形限位塊外壁上均布有若干環(huán)形凹槽，各環(huán)形凹槽內(nèi)均嵌入固定有橡膠密封圈，各橡膠密封圈均與滑動孔腔內(nèi)壁擠壓貼合，滑動孔腔內(nèi)位于圓形限位塊上下方均充入有緩沖氣體。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下。

10、1.本實(shí)用新型中的第一連接臂通過第一連接器與底部固定盤萬向鉸接，第二連接臂通過第二連接器與頂部固定盤萬向鉸接，第二連接臂通過第三連接器與伸縮桿萬向鉸接，進(jìn)而在限位機(jī)構(gòu)整體受到側(cè)向力時(shí)，能夠發(fā)生適應(yīng)性的彎曲變形，且該變形具備可恢復(fù)性，避免限位機(jī)構(gòu)發(fā)生不可逆變形而對緩沖氣囊的限位造成影響，另外，鉸接為萬向鉸接，能夠適應(yīng)不同方向的側(cè)向力，適配性好。

11、2.本實(shí)用新型通過在第三連接臂外部套設(shè)兩端分別與連接盤和第三基座固定的彈簧，在受到側(cè)向力發(fā)生彎曲時(shí)，彈簧被迫發(fā)生彎曲變形，并蓄力，在側(cè)向力消失后，通過彈簧彈力能夠帶動限位機(jī)構(gòu)的彎曲進(jìn)行自動復(fù)位，進(jìn)而保證對緩沖氣囊的限位能夠恢復(fù)正常。

12、3.本實(shí)用新型通過在圓形限位塊外周固定與滑動孔腔內(nèi)壁滑動貼合的環(huán)形凹槽，在圓形限位塊沿滑動孔腔內(nèi)壁上下滑動時(shí)，形成活塞效果，且在滑動孔腔內(nèi)位于圓形限位塊上下方位置處充入緩沖氣體，在伸縮桿帶動圓形限位塊上下移動時(shí)，由圓形限位塊和橡膠密封圈對氣體進(jìn)行壓縮，起到緩沖效果，進(jìn)而可對整個(gè)限位機(jī)構(gòu)提供有效的保護(hù)。

技術(shù)特征：

1.一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機(jī)構(gòu)，包括底部固定盤（1）、頂部固定盤（2）和緩沖氣囊（3），其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機(jī)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機(jī)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機(jī)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機(jī)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機(jī)構(gòu)，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機(jī)構(gòu)，包括底部固定盤、頂部固定盤和緩沖氣囊，底部固定盤固定在導(dǎo)向臂上的底部固定盤，頂部固定盤固定在車架上且位于底部固定盤正上方處，緩沖氣囊布置在底部固定盤和頂部固定盤之間，緩沖氣囊的底部與底部固定盤固定，頂部與頂部固定盤固定，底部固定盤上表面通過第一連接器萬向鉸接安裝有第一連接臂，頂部固定盤下表面正對第一連接臂位置處通過第二連接器萬向鉸接安裝有第二連接臂。本技術(shù)提供的限位機(jī)構(gòu)在整體受到側(cè)向力時(shí)，能夠發(fā)生適應(yīng)性彎曲，且該變形具備可恢復(fù)性，避免限位機(jī)構(gòu)發(fā)生不可逆變形而對緩沖氣囊的限位造成影響，鉸接為萬向鉸接，能夠適應(yīng)不同方向的側(cè)向力，適配性好。

技術(shù)研發(fā)人員：柳暢,張霞峰,張世光,黃權(quán)輝,劉柏麟,梁嘉愉,李悅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州科技貿(mào)易職業(yè)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/19