本技術(shù)涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，更具體地說，本技術(shù)涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu支架。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)ecu是汽車上控制發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，除控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行外，ecu還具備保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車安全的功能，ecu一般布置在車身前部的縱梁上，需要通過ecu安裝支架與車身縱梁相連接。

2、但是根據(jù)現(xiàn)有以公開的技術(shù)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu與支架普遍采用螺栓固定連接后再與汽車連接，雖然可以將ecu支架與汽車連接，但是容易導(dǎo)致車身在震動(dòng)時(shí)帶動(dòng)ecu支架同步震動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車輛ecu跟隨震動(dòng)，車輛行駛途中持續(xù)震動(dòng)可能會(huì)對(duì)ecu內(nèi)部的電子元件和連接件造成損壞或松動(dòng)，從而影響其性能和功能

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu支架，具有阻隔震動(dòng)傳遞的優(yōu)點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu支架，包括支架本體，所述支架本體包括ecu保護(hù)面和euc安裝面，所述euc安裝面底部的四角均固定安裝有第一豎桿，所述第一豎桿的底部固定安裝有阻隔板，所述第一豎桿的表面活動(dòng)安裝有第一橡膠墊，所述第一橡膠墊底部的兩側(cè)均開設(shè)有沉孔，所述沉孔的頂部開有通孔。

3、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架本體底部中間部位的兩側(cè)均固定安裝有第二豎桿，所述第二豎桿的底部固定安裝有限位板。

4、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二豎桿的表面活動(dòng)安裝有第二橡膠墊，所述第二豎桿底部的中間部位開設(shè)有u型通槽。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述ecu保護(hù)面頂部的兩側(cè)均開設(shè)有穿線孔，所述ecu保護(hù)面頂部的四角均開設(shè)有安裝孔。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述ecu保護(hù)面的頂部開設(shè)有多個(gè)u型槽口，所述u型槽口的頂部固定安裝有多個(gè)u型加強(qiáng)筋。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述ecu保護(hù)面的頂部固定安裝有多個(gè)三角加強(qiáng)筋，所述ecu保護(hù)面的邊緣處設(shè)置有圓角。

8、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支架本體的一側(cè)固定安裝有連接板，所述連接板的正面開設(shè)有多個(gè)連接孔。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

10、1、本實(shí)用新型通過第一豎桿、阻隔板、第一橡膠墊、沉孔、通孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且通過結(jié)構(gòu)之間的相互配合，實(shí)現(xiàn)了保護(hù)ecu的功能，由此可以吸收和減緩來自車輛行駛過程中的震動(dòng)和沖擊力，減少這些力對(duì)ecu的傳遞，從而確保了ecu的穩(wěn)定性，進(jìn)而延長(zhǎng)ecu的壽命，避免了傳統(tǒng)支架震動(dòng)導(dǎo)致ecu產(chǎn)生故障，進(jìn)而提高車輛的可靠性。

11、2、本實(shí)用新型通過第二橡膠墊的設(shè)置，便于配合第一橡膠墊分區(qū)對(duì)ecu減震的功能，由此可以均勻分布負(fù)荷，從而更有效地吸收和分散震動(dòng)和沖擊力，同時(shí)還可以延長(zhǎng)橡膠墊的使用壽命，通過u型槽口和u型加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且通過結(jié)構(gòu)之間的相互配合，實(shí)現(xiàn)了減輕支架重量并加強(qiáng)支架本體強(qiáng)度的功能，由此可以確保支架的穩(wěn)定性，從而減少支架在車輛行駛中共振頻率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu支架，包括支架本體(1)，其特征在于：所述支架本體(1)包括ecu保護(hù)面(2)和euc安裝面(3)，所述euc安裝面(3)底部的四角均固定安裝有第一豎桿(4)，所述第一豎桿(4)的底部固定安裝有阻隔板(5)，所述第一豎桿(4)的表面活動(dòng)安裝有第一橡膠墊(6)，所述第一橡膠墊(6)底部的兩側(cè)均開設(shè)有沉孔(7)，所述沉孔(7)的頂部開有通孔(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu支架，其特征在于：所述支架本體(1)底部中間部位的兩側(cè)均固定安裝有第二豎桿(9)，所述第二豎桿(9)的底部固定安裝有限位板(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu支架，其特征在于：所述第二豎桿(9)的表面活動(dòng)安裝有第二橡膠墊(11)，所述第二豎桿(9)底部的中間部位開設(shè)有u型通槽(12)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu支架，其特征在于：所述ecu保護(hù)面(2)頂部的兩側(cè)均開設(shè)有穿線孔(13)，所述ecu保護(hù)面(2)頂部的四角均開設(shè)有安裝孔(14)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu支架，其特征在于：所述ecu保護(hù)面(2)的頂部開設(shè)有多個(gè)u型槽口(15)，所述u型槽口(15)的頂部固定安裝有多個(gè)u型加強(qiáng)筋(16)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu支架，其特征在于：所述ecu保護(hù)面(2)的頂部固定安裝有多個(gè)三角加強(qiáng)筋(17)，所述ecu保護(hù)面(2)的邊緣處設(shè)置有圓角。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ecu支架，其特征在于：所述支架本體(1)的一側(cè)固定安裝有連接板(18)，所述連接板(18)的正面開設(shè)有多個(gè)連接孔(19)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU支架，包括支架本體，所述支架本體包括ECU保護(hù)面和EUC安裝面，所述EUC安裝面底部的四角均固定安裝有第一豎桿，所述第一豎桿的底部固定安裝有阻隔板，所述第一豎桿的表面活動(dòng)安裝有第一橡膠墊，所述第一橡膠墊底部的兩側(cè)均開設(shè)有沉孔，所述沉孔的頂部開有通孔；本技術(shù)通過第一豎桿、阻隔板、第一橡膠墊、沉孔、通孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且通過結(jié)構(gòu)之間的相互配合，實(shí)現(xiàn)了保護(hù)ECU的功能，由此可以吸收和減緩來自車輛行駛過程中的震動(dòng)和沖擊力，減少這些力對(duì)ECU的傳遞，從而確保了ECU的穩(wěn)定性，進(jìn)而延長(zhǎng)ECU的壽命，避免了傳統(tǒng)支架震動(dòng)導(dǎo)致ECU產(chǎn)生故障，進(jìn)而提高車輛的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：吳一帆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶大東汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/12