本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，尤其涉及一種進(jìn)氣管總成和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、車(chē)載空調(diào)是用于把汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動(dòng)調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為駕乘人員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對(duì)確保安全行車(chē)起到重要作用的通風(fēng)裝置。

2、當(dāng)空調(diào)開(kāi)啟外循環(huán)模式時(shí)，外界空氣會(huì)從車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃下方的空調(diào)進(jìn)氣管中進(jìn)入空調(diào)箱體中，經(jīng)空調(diào)濾芯過(guò)濾后進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，從而調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)的氣溫。

3、然而，當(dāng)汽車(chē)的涉水深度過(guò)大時(shí)，水流可能會(huì)從外循環(huán)進(jìn)氣管進(jìn)入到空調(diào)內(nèi)，甚至進(jìn)入車(chē)內(nèi)空間，不僅影響空調(diào)的進(jìn)氣效率，可能會(huì)損壞車(chē)輛中的零部件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N進(jìn)氣管總成，通過(guò)在進(jìn)氣管總成中設(shè)置進(jìn)氣口蓋，以阻擋水流滲入空調(diào)內(nèi)部，從而提高空調(diào)的進(jìn)氣效率和使用壽命。

2、此外，本申請(qǐng)還提供了搭載有該進(jìn)氣管總成的車(chē)輛，具體包括如下方案：

3、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N進(jìn)氣管總成，設(shè)于空調(diào)箱體與車(chē)體之間，該進(jìn)氣管總成包括進(jìn)氣管、進(jìn)氣口蓋和至少一個(gè)電機(jī)，進(jìn)氣管適于將空調(diào)箱體與外界連通，進(jìn)氣口蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接于進(jìn)氣管，電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣口蓋相對(duì)于進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動(dòng)，以打開(kāi)或隔斷進(jìn)氣管的管路。

4、本申請(qǐng)進(jìn)氣管總成通過(guò)進(jìn)氣口蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接于進(jìn)氣管，以使得當(dāng)車(chē)輛處于涉水模式時(shí)，進(jìn)氣口蓋可以相對(duì)進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動(dòng)，并隔斷進(jìn)氣管的管路，避免水流經(jīng)進(jìn)氣管流入空調(diào)箱體內(nèi)。而在普通模式下，進(jìn)氣口蓋轉(zhuǎn)動(dòng)至打開(kāi)狀態(tài)，進(jìn)氣管進(jìn)氣通道打開(kāi)，空調(diào)外循環(huán)管路可正常使用。同時(shí)進(jìn)氣口蓋轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)和隔斷進(jìn)氣管所需的空間較小，可以?xún)?yōu)化本申請(qǐng)進(jìn)氣管總成的空間布局。進(jìn)一步的，本申請(qǐng)通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制進(jìn)氣口蓋的開(kāi)閉。利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且成本較低。

5、可以理解的，本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置進(jìn)氣口蓋以可靠阻擋水流滲入，同時(shí)將進(jìn)氣口蓋與進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可以?xún)?yōu)化進(jìn)氣管總成的空間布局，減小進(jìn)氣管總成的占用空間，此外還利用電機(jī)自動(dòng)控制進(jìn)氣口蓋的開(kāi)閉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。

6、在一種實(shí)施例中，進(jìn)氣口蓋具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、在一種實(shí)施例中，進(jìn)氣口蓋收容于進(jìn)氣管內(nèi)。

8、在本實(shí)施例中，將進(jìn)氣口蓋設(shè)置于進(jìn)氣管內(nèi)，可以保證進(jìn)氣口蓋可靠阻擋水流滲入空調(diào)的同時(shí)，還能使得進(jìn)氣管總成結(jié)構(gòu)緊湊，優(yōu)化空間布局。

9、在一種實(shí)施例中，電機(jī)設(shè)于進(jìn)氣管外，進(jìn)氣管上設(shè)有通孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與電機(jī)通過(guò)通孔傳動(dòng)連接。

10、在本實(shí)施例中，基于電機(jī)位于進(jìn)氣管外，通過(guò)在進(jìn)氣管上開(kāi)設(shè)通孔，可以使得電機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸可以經(jīng)通孔連接，保證電機(jī)可以驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣口蓋轉(zhuǎn)動(dòng)以打開(kāi)或隔斷進(jìn)氣管的管路。

11、在一種實(shí)施例中，通孔與轉(zhuǎn)動(dòng)軸或與電機(jī)的電機(jī)軸之間設(shè)有密封圈，密封圈用于密封通孔。

12、在本實(shí)施例中，通過(guò)在通孔與轉(zhuǎn)動(dòng)軸或與電機(jī)的電機(jī)軸之間設(shè)置密封圈，以密封通孔，從而避免水流從通孔處流入車(chē)輛內(nèi)部，避免外界空氣從通孔處流出影響空調(diào)的進(jìn)氣效率。

13、在一種實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線偏離進(jìn)氣管的截面幾何中心。

14、在本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線偏離進(jìn)氣管的截面幾何中心，也即通過(guò)將進(jìn)氣管與轉(zhuǎn)動(dòng)軸偏心設(shè)置，可以在進(jìn)氣口蓋打開(kāi)的狀態(tài)下，減小對(duì)進(jìn)氣管進(jìn)氣效率的影響。

15、在一種實(shí)施例中，進(jìn)氣管的徑向截面類(lèi)似方形，進(jìn)氣管包括相連的底壁和側(cè)壁，轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)于底壁上，通孔設(shè)于側(cè)壁上。

16、在本實(shí)施例中，通過(guò)將進(jìn)氣管的徑向截面設(shè)置為方形，可以保證轉(zhuǎn)動(dòng)軸能轉(zhuǎn)動(dòng)連接于進(jìn)氣管的內(nèi)部，同時(shí)提高進(jìn)氣效率。

17、在一種實(shí)施例中，進(jìn)氣管的內(nèi)壁設(shè)有凸起，凸起用于限制進(jìn)氣口蓋的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

18、在本實(shí)施例中，通過(guò)在進(jìn)氣管的內(nèi)壁設(shè)置凸起，以用于阻擋進(jìn)氣口蓋轉(zhuǎn)動(dòng)，從而限制進(jìn)氣口蓋的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，同時(shí)還可以避免進(jìn)氣管內(nèi)水流過(guò)大時(shí)沖開(kāi)進(jìn)氣口蓋。

19、在一種實(shí)施例中，進(jìn)氣管具有朝向車(chē)體的第一側(cè)表面，進(jìn)氣管還具有相對(duì)設(shè)置的第二側(cè)表面及第三側(cè)表面，第二側(cè)表面與第三側(cè)表面適于與第一側(cè)表面相交；進(jìn)氣管的內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置于第二側(cè)表面，在第二側(cè)表面到第三側(cè)表面的方向上，導(dǎo)風(fēng)板向遠(yuǎn)離第一側(cè)表面傾斜延伸。

20、在本實(shí)施例中，通過(guò)在進(jìn)氣管的第二側(cè)表面上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，并使其在第二側(cè)表面到第三側(cè)表面的方向上，向遠(yuǎn)離第一側(cè)表面的方向傾斜延伸，一方面導(dǎo)風(fēng)板可以防止進(jìn)風(fēng)時(shí)對(duì)進(jìn)氣口蓋產(chǎn)生較大阻力，同時(shí)防止氣流進(jìn)入進(jìn)氣口蓋底部和轉(zhuǎn)動(dòng)軸周邊縫隙產(chǎn)生嘯叫聲；另一方面導(dǎo)風(fēng)板可以引導(dǎo)空氣流向空調(diào)箱體，提高進(jìn)氣效率。

21、在一種實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)板設(shè)于進(jìn)氣口蓋背離空調(diào)箱體一側(cè)，在進(jìn)氣口蓋轉(zhuǎn)動(dòng)至第二側(cè)表面時(shí)，沿進(jìn)氣路徑，進(jìn)氣口蓋的長(zhǎng)度尺寸小于導(dǎo)風(fēng)板與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的距離。

22、在一種實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)板與第二側(cè)表面之間形成有通水孔。

23、在本實(shí)施例中，通過(guò)在導(dǎo)風(fēng)板與第二側(cè)表面設(shè)置通水孔，可以使得遺留在導(dǎo)風(fēng)板與進(jìn)氣口蓋之間的積水可以順利流出。

24、在一種實(shí)施例中，第一側(cè)表面具有與車(chē)體連接的開(kāi)口，開(kāi)口的邊緣設(shè)于密封環(huán)。

25、在一種實(shí)施例中，進(jìn)氣口蓋上設(shè)置有密封緩沖件，在進(jìn)氣口蓋隔斷進(jìn)氣管時(shí)，密封緩沖件與進(jìn)氣管的內(nèi)壁抵接變形。

26、在本實(shí)施例中，通過(guò)在進(jìn)氣口蓋上設(shè)置密封緩沖件，一方面密封緩沖件可以在關(guān)閉進(jìn)氣口蓋時(shí)起緩沖作用，減小噪音；另一方面，密封緩沖件可以起到密封作用，提高防水密封性。

27、在一種實(shí)施例中，在進(jìn)氣口蓋打開(kāi)進(jìn)氣管時(shí)，進(jìn)氣口蓋朝向第二側(cè)表面的一側(cè)設(shè)置有緩沖墊。

28、在本實(shí)施例中，緩沖墊可以在進(jìn)氣口蓋打開(kāi)過(guò)程中起到緩沖降噪的作用。

29、在一種實(shí)施例中，密封緩沖件采用海綿或橡膠材質(zhì)設(shè)置。

30、在一種實(shí)施例中，緩沖墊采用海綿或橡膠材質(zhì)設(shè)置。

31、在一種實(shí)施例，電機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)電機(jī)沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向分列于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的相對(duì)兩側(cè)，且每個(gè)電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的其中一端傳動(dòng)連接。

32、在本實(shí)施例中，通過(guò)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可以提高轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)兩側(cè)的同步性，提高進(jìn)氣口蓋的密封性能。

33、在一種實(shí)施例中，在進(jìn)氣口蓋隔斷進(jìn)氣管時(shí)，進(jìn)氣口蓋背離空調(diào)箱體的端面設(shè)有凸筋，凸筋用于提高進(jìn)氣口蓋的強(qiáng)度。

34、在本實(shí)施例中，通過(guò)在進(jìn)氣口蓋的背離空調(diào)箱體的端面設(shè)置凸筋，以增加進(jìn)氣口蓋的強(qiáng)度，提高進(jìn)氣口蓋的可靠性。

35、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車(chē)輛，車(chē)輛包括空調(diào)箱體、車(chē)體和如上述任意實(shí)施例中的進(jìn)氣管總成，該進(jìn)氣管總成設(shè)于空調(diào)箱體和車(chē)體之間，并將空調(diào)箱體連通至外界。

36、可以理解的，本申請(qǐng)第二方面所提供的車(chē)輛，由于采用了本申請(qǐng)第一方面所提供的進(jìn)氣管總成，因而也具備了本申請(qǐng)第一方面所提供的任一實(shí)施例中所有可能具備的有益效果。

技術(shù)特征：

1.一種進(jìn)氣管總成，設(shè)于空調(diào)箱體與車(chē)體之間，其特征在于，包括進(jìn)氣管、進(jìn)氣口蓋和至少一個(gè)電機(jī)，所述進(jìn)氣管適于將所述空調(diào)箱體與外界連通，所述進(jìn)氣口蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述進(jìn)氣管，所述電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣口蓋相對(duì)于所述進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動(dòng)，以打開(kāi)或隔斷所述進(jìn)氣管。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述進(jìn)氣口蓋具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述電機(jī)設(shè)于所述進(jìn)氣管外，所述進(jìn)氣管上設(shè)有通孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述電機(jī)通過(guò)所述通孔傳動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述通孔與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸或與所述電機(jī)的電機(jī)軸之間設(shè)有密封圈，所述密封圈用于密封所述通孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線偏離所述進(jìn)氣管的截面幾何中心。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述進(jìn)氣管的內(nèi)壁設(shè)有凸起，所述凸起用于限制所述進(jìn)氣口蓋的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述進(jìn)氣管具有朝向車(chē)體的第一側(cè)表面，所述進(jìn)氣管還具有相對(duì)設(shè)置的第二側(cè)表面及第三側(cè)表面，所述第二側(cè)表面與所述第三側(cè)表面適于與所述第一側(cè)表面相交；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)板設(shè)于所述進(jìn)氣口蓋背離所述空調(diào)箱體一側(cè)，在所述進(jìn)氣口蓋轉(zhuǎn)動(dòng)至所述第二側(cè)表面時(shí)，沿進(jìn)氣路徑，所述進(jìn)氣口蓋的長(zhǎng)度尺寸小于所述導(dǎo)風(fēng)板與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的距離。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)板與所述第二側(cè)表面之間形成有通水孔。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述第一側(cè)表面具有與所述車(chē)體連接的開(kāi)口，所述開(kāi)口的邊緣設(shè)有密封環(huán)。

11.根據(jù)權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述進(jìn)氣口蓋上設(shè)置有密封緩沖件，在所述進(jìn)氣口蓋隔斷所述進(jìn)氣管時(shí)，所述密封緩沖件與所述進(jìn)氣管的內(nèi)壁抵接變形。

12.根據(jù)權(quán)利要求7-10任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，在所述進(jìn)氣口蓋打開(kāi)所述進(jìn)氣管時(shí)，所述進(jìn)氣口蓋朝向所述第二側(cè)表面的一側(cè)設(shè)置有緩沖墊。

13.根據(jù)權(quán)利要求2-10任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，所述電機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述電機(jī)沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向分列于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的相對(duì)兩側(cè)，且每個(gè)所述電機(jī)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的其中一端傳動(dòng)連接。

14.根據(jù)權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于，在所述進(jìn)氣口蓋隔斷所述進(jìn)氣管時(shí)，所述進(jìn)氣口蓋背離所述空調(diào)箱體的端面設(shè)有凸筋，所述凸筋用于提高所述進(jìn)氣口蓋的強(qiáng)度。

15.一種車(chē)輛，其特征在于，包括空調(diào)箱體、車(chē)體和如權(quán)利要求1-14任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管總成，所述進(jìn)氣管總成設(shè)于所述空調(diào)箱體和所述車(chē)體之間，并將所述空調(diào)箱體連通至外界。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種進(jìn)氣管總成和車(chē)輛，該進(jìn)氣管總成設(shè)于空調(diào)箱體與車(chē)體之間，并包括進(jìn)氣管、進(jìn)氣口蓋和至少一個(gè)電機(jī)，進(jìn)氣管適于將空調(diào)箱體與外界連通，進(jìn)氣口蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接于進(jìn)氣管，電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣口蓋相對(duì)于進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動(dòng)，以打開(kāi)或隔斷進(jìn)氣管的管路。本申請(qǐng)通過(guò)設(shè)置進(jìn)氣口蓋以可靠阻擋水流滲入，同時(shí)將進(jìn)氣口蓋與進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可以?xún)?yōu)化進(jìn)氣管總成的空間布局，減小進(jìn)氣管總成的占用空間，此外還利用電機(jī)自動(dòng)控制進(jìn)氣口蓋的開(kāi)閉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。

技術(shù)研發(fā)人員：劉洪斌,何春浩,王官江,楊海勇,曾董
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/12