本技術(shù)涉及緩沖減震，特別涉及一種房車用緩沖減震懸架。

背景技術(shù)：

1、隨著時代的發(fā)展，房車能夠以較低的成本完成人們遠(yuǎn)行旅游等，進(jìn)而人們對于房車的使用越來越青睞，但在實(shí)際使用的過程中可能會因道路的顛簸等狀況導(dǎo)致房車出現(xiàn)震動等現(xiàn)象，從而使得用戶在使用的過程中體驗(yàn)不佳且可能會造成不必要的危害，進(jìn)而為了滿足實(shí)際使用需求，通常會采用減震懸架對其進(jìn)行緩沖減震處理，從而使得其滿足用戶的實(shí)際使用需求且大大增加房車在使用過程中的穩(wěn)定性；

2、傳統(tǒng)的緩沖減震懸架在使用的過程中難以便捷的進(jìn)行安裝且防護(hù)性能不足，從而使得其在使用的過程中具有一定的局限性，進(jìn)而難以滿足對于房車使用時的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種房車用緩沖減震懸架，用以解決現(xiàn)有的緩沖減震懸架不便于安裝且性能不足的缺陷。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種房車用緩沖減震懸架，包括主體和安裝座；

3、所述主體的兩側(cè)均設(shè)置有安裝座，所述主體的頂端均勻設(shè)置有緩存結(jié)構(gòu)；

4、所述主體的兩側(cè)均設(shè)置有安裝盤，所述安裝盤一側(cè)的外壁上均勻開設(shè)有預(yù)留孔，所述安裝座遠(yuǎn)離主體的兩側(cè)均開設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；

5、所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括預(yù)留槽、一號a型板、二號a型板、安裝板、緩沖柱、連接塊、鉸接桿以及連接桿，所述預(yù)留槽均勻開設(shè)于安裝座遠(yuǎn)離主體的兩側(cè)，所述預(yù)留槽內(nèi)部的兩側(cè)均鉸接有一號a型板，所述安裝座遠(yuǎn)離一號a型板一側(cè)預(yù)留槽的內(nèi)部鉸接有二號a型板，所述安裝板均設(shè)置于安裝盤靠近安裝座一側(cè)的兩端，所述緩沖柱均鉸接于預(yù)留槽上方安裝座的頂端，所述緩沖柱的底端鉸接有連接塊，所述鉸接桿均鉸接于安裝座的兩側(cè)，所述鉸接桿遠(yuǎn)離安裝座的一側(cè)均鉸接有連接桿。

6、優(yōu)選的，所述緩存結(jié)構(gòu)包括緩沖座、固定螺栓、移動座、緩沖彈簧、連接板以及連接螺栓，所述緩沖座均勻設(shè)置于主體的頂端，所述緩沖座的底端均勻貫穿有固定螺栓，所述緩沖座的外壁上設(shè)置有移動座，所述緩沖座頂端移動座的內(nèi)部均設(shè)置有緩沖彈簧，所述移動座的頂端均設(shè)置有連接板，所述連接板的內(nèi)部均貫穿有連接螺栓。

7、優(yōu)選的，所述固定螺栓在緩沖座的底端呈等間距分布，所述固定螺栓的底端均延伸至主體的內(nèi)部。

8、優(yōu)選的，所述移動座在緩沖座的外壁上呈滑動連接，所述緩沖彈簧遠(yuǎn)離緩沖座的一端于移動座內(nèi)部的頂端固定連接。

9、優(yōu)選的，所述緩沖座在主體的頂端呈對稱分布，所述連接螺栓在連接板的內(nèi)部呈等間距分布。

10、優(yōu)選的，所述預(yù)留孔在安裝盤的外壁上呈等間距分布，所述安裝盤在主體的兩側(cè)呈對稱分布。

11、優(yōu)選的，所述連接塊遠(yuǎn)離安裝座的一側(cè)與二號a型板的頂端固定連接，所述安裝板在安裝盤的外壁上呈對稱分布。

12、優(yōu)選的，所述一號a型板遠(yuǎn)離安裝座的一側(cè)鉸接于安裝板一側(cè)的頂端，所述二號a型板的遠(yuǎn)離安裝座的一側(cè)鉸接于安裝板一側(cè)的底端。

13、優(yōu)選的，所述鉸接桿在安裝座的兩側(cè)呈對稱分布，所述連接桿遠(yuǎn)離鉸接桿的一側(cè)均與安裝盤一側(cè)的外壁上固定連接。

14、本實(shí)用新型提供的一種房車用緩沖減震懸架，其優(yōu)點(diǎn)在于：

15、通過設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，安裝盤與安裝座之間通過兩組鉸接的a型板進(jìn)行連接，大大增加該裝置的強(qiáng)度，且通過緩沖柱對兩組a型板之間進(jìn)行緩沖加固，從而降低房車在運(yùn)動的過程中受到的震動幅度等，且安裝盤與安裝座之間通過相互鉸接的鉸接桿與連接桿進(jìn)行連接，進(jìn)而使得該裝置在房車轉(zhuǎn)向時對其穩(wěn)定性進(jìn)行加強(qiáng)，從而達(dá)到了便于對房車進(jìn)行減震且加強(qiáng)其穩(wěn)定性的目的；

16、通過設(shè)置有緩存結(jié)構(gòu)，懸架與房車主體之間通過兩組緩存結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，且在移動座內(nèi)部緩沖座的頂端設(shè)置有緩沖彈簧，從而使得其在房車的實(shí)際使用過程中起到緩沖減震的效果，且緩存結(jié)構(gòu)通過螺栓將懸架與房車之間進(jìn)行連接，使得其拆裝便利且安裝可靠，從而達(dá)到了便于對房車整體的緩沖減震效果進(jìn)行加強(qiáng)且便于拆裝使用的目的。

技術(shù)特征：

1.一種房車用緩沖減震懸架，包括主體(1)和安裝座(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種房車用緩沖減震懸架，其特征在于：所述緩存結(jié)構(gòu)(3)包括緩沖座(301)、固定螺栓(302)、移動座(303)、緩沖彈簧(304)、連接板(305)以及連接螺栓(306)，所述緩沖座(301)均勻設(shè)置于主體(1)的頂端，所述緩沖座(301)的底端均勻貫穿有固定螺栓(302)，所述緩沖座(301)的外壁上設(shè)置有移動座(303)，所述緩沖座(301)頂端移動座(303)的內(nèi)部均設(shè)置有緩沖彈簧(304)，所述移動座(303)的頂端均設(shè)置有連接板(305)，所述連接板(305)的內(nèi)部均貫穿有連接螺栓(306)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種房車用緩沖減震懸架，其特征在于：所述固定螺栓(302)在緩沖座(301)的底端呈等間距分布，所述固定螺栓(302)的底端均延伸至主體(1)的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種房車用緩沖減震懸架，其特征在于：所述移動座(303)在緩沖座(301)的外壁上呈滑動連接，所述緩沖彈簧(304)遠(yuǎn)離緩沖座(301)的一端于移動座(303)內(nèi)部的頂端固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種房車用緩沖減震懸架，其特征在于：所述緩沖座(301)在主體(1)的頂端呈對稱分布，所述連接螺栓(306)在連接板(305)的內(nèi)部呈等間距分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種房車用緩沖減震懸架，其特征在于：所述預(yù)留孔(5)在安裝盤(4)的外壁上呈等間距分布，所述安裝盤(4)在主體(1)的兩側(cè)呈對稱分布。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種房車用緩沖減震懸架，其特征在于：所述連接塊(606)遠(yuǎn)離安裝座(2)的一側(cè)與二號a型板(603)的頂端固定連接，所述安裝板(604)在安裝盤(4)的外壁上呈對稱分布。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種房車用緩沖減震懸架，其特征在于：所述一號a型板(602)遠(yuǎn)離安裝座(2)的一側(cè)鉸接于安裝板(604)一側(cè)的頂端，所述二號a型板(603)的遠(yuǎn)離安裝座(2)的一側(cè)鉸接于安裝板(604)一側(cè)的底端。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種房車用緩沖減震懸架，其特征在于：所述鉸接桿(607)在安裝座(2)的兩側(cè)呈對稱分布，所述連接桿(608)遠(yuǎn)離鉸接桿(607)的一側(cè)均與安裝盤(4)一側(cè)的外壁上固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及緩沖減震技術(shù)領(lǐng)域，提供一種房車用緩沖減震懸架，包括主體和安裝座；所述主體的兩側(cè)均設(shè)置有安裝座，所述主體的頂端均勻設(shè)置有緩存結(jié)構(gòu)；所述主體的兩側(cè)均設(shè)置有安裝盤，所述安裝盤一側(cè)的外壁上均勻開設(shè)有預(yù)留孔。本技術(shù)通過設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，安裝盤與安裝座之間通過兩組鉸接的A型板進(jìn)行連接，大大增加該裝置的強(qiáng)度，且通過緩沖柱對兩組A型板之間進(jìn)行緩沖加固，從而降低房車在運(yùn)動的過程中受到的震動幅度等，且安裝盤與安裝座之間通過相互鉸接的鉸接桿與連接桿進(jìn)行連接，進(jìn)而使得該裝置在房車轉(zhuǎn)向時對其穩(wěn)定性進(jìn)行加強(qiáng)，從而達(dá)到了便于對房車進(jìn)行減震且加強(qiáng)其穩(wěn)定性的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：郭亮,侯正躍,余成鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京英德利汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/12