本申請(qǐng)涉及車輛制造，尤其是涉及一種前端冷卻模塊以及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛散熱器一般是通過冷卻液例如水在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，吸收車輛產(chǎn)生的熱量，再向空氣中散熱而變冷，實(shí)現(xiàn)散熱降溫功能。冷卻液在長(zhǎng)時(shí)間使用后可能出現(xiàn)腐蝕散熱部件、產(chǎn)生沉淀堵塞散熱管道、影響散熱性能等問題，此時(shí)需要打開散熱器放水閥，排出冷卻液，以便于對(duì)散熱器進(jìn)行維護(hù)。

2、在混動(dòng)汽車中，一般都會(huì)有低溫散熱器、高溫散熱器等部件來對(duì)不同散熱需求的介質(zhì)來進(jìn)行散熱；多個(gè)散熱器單件體積大，為了保障散熱效率，會(huì)占用整車的有限空間。

3、有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N前端冷卻模塊以及車輛，以解決現(xiàn)有冷卻模塊占用空間大的技術(shù)問題。

2、本實(shí)用新型第一方面提供了一種前端冷卻模塊，包括：第一散熱組件、第二散熱組件以及集管；所述第一散熱組件與所述第二散熱組件面向貼合設(shè)置，所述集管貼合在所述第一散熱組件與所述第二散熱組件的端面上；所述集管內(nèi)設(shè)置有隔板，以將所述集管內(nèi)部分隔為第一腔和第二腔，所述第一腔與所述第一散熱組件連通，所述第二腔與所述第二散熱組件連通，以通過所述集管將散熱介質(zhì)導(dǎo)入所述第一散熱組件或第二散熱組件內(nèi)。

3、在該方案中，通過將第一散熱組件與第二散熱組件面向貼合設(shè)置能夠節(jié)約第一散熱組件與第二散熱組件的占用空間，集管用于導(dǎo)入散熱介質(zhì)，通過將集管貼合在第一散熱組件與第二散熱組件的端面上，并在集管內(nèi)部設(shè)置隔板，能夠分隔分別流入第一散熱組件與第二散熱組件的散熱介質(zhì)，避免二者混合，隔板將其分隔為兩個(gè)腔，使得整個(gè)冷卻模塊結(jié)構(gòu)緊湊，占據(jù)空間較小，有利于在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效的散熱。

4、在本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案中，所述集管包括第一集管與第二集管，所述隔板包括第一隔板與第二隔板；所述第一隔板設(shè)置于所述第一集管內(nèi)，以將所述第一集管內(nèi)部分隔為第一進(jìn)液腔和第二出液腔，所述第一進(jìn)液腔與所述第一散熱組件連通，所述第二出液腔與所述第二散熱組件連通；所述第二隔板設(shè)置于所述第二集管內(nèi)，以將所述第二集管內(nèi)部分隔為第一出液腔和第二進(jìn)液腔，所述第一出液腔與所述第一散熱組件連通，所述第二進(jìn)液腔與所述第二散熱組件連通。

5、在該方案中，通過第一集管和第二集管以及第一隔板和第二隔板的設(shè)置，將第一集管與第二集管的內(nèi)部分隔為不同的腔，即第一進(jìn)液腔、第二出液腔、第一出液腔和第二進(jìn)液腔，實(shí)現(xiàn)了對(duì)流體流動(dòng)的精細(xì)控制。這樣可以更有效地調(diào)節(jié)流體在散熱組件之間的流動(dòng)路徑。分隔的設(shè)計(jì)可以確保流體在散熱組件之間均勻流動(dòng)，避免熱量局部堆積，提高散熱效率。同時(shí)，通過第一集管和第二集管的設(shè)置，可以分別控制流入和流出的流體，使散熱介質(zhì)在第一散熱組件與第二散熱組件內(nèi)進(jìn)行有效的熱量傳遞。集管內(nèi)部的隔板設(shè)計(jì)使得整個(gè)前端冷卻模塊結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，避免了流體混合或交叉造成的散熱效果下降的情況，保證了散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

6、在本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案中，所述第一散熱組件與所述第二散熱組件結(jié)構(gòu)相同，所述第一散熱組件包括扁管與多個(gè)翅片，所述扁管曲折設(shè)置并貫穿所述翅片設(shè)置，所述扁管連通所述第一進(jìn)液腔與第一出液腔，多個(gè)翅片平行設(shè)置。

7、在該方案中，由于第一散熱組件和第二散熱組件結(jié)構(gòu)相同，它們?cè)谏嵝阅苌媳憩F(xiàn)一致，保證了整個(gè)前端冷卻模塊在不同部位的散熱效果均勻。通過扁管與多個(gè)平行設(shè)置的翅片，流體在兩個(gè)散熱組件中的傳熱特性得到統(tǒng)一，使得冷卻流體在整個(gè)散熱系統(tǒng)中的流動(dòng)性能更加穩(wěn)定，提高了熱量傳遞的均勻性。由于結(jié)構(gòu)相同，可以采用統(tǒng)一的制造工藝和工藝參數(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

8、在本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案中，所述前端冷卻模塊還包括第一介質(zhì)進(jìn)口與第一介質(zhì)出口，所述第一介質(zhì)進(jìn)口設(shè)置在所述第一集管上并與所述第一進(jìn)液腔連通，所述第一介質(zhì)出口設(shè)置于所述第二集管上并于所述第一出液腔連通。

9、在該方案中，通過第一介質(zhì)進(jìn)口和第一介質(zhì)出口的設(shè)置，可以控制第一介質(zhì)(例如冷卻液)的流入和流出，從而實(shí)現(xiàn)流體在前端冷卻模塊內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)。這有助于維持散熱系統(tǒng)內(nèi)部的流體循環(huán)，保持散熱效率。

10、在本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案中，所述前端冷卻模塊還包括第二介質(zhì)進(jìn)口與第二介質(zhì)出口，所述第二介質(zhì)進(jìn)口設(shè)置在所述第二集管上并與所述第二進(jìn)液腔連通，所述第二介質(zhì)出口設(shè)置于所述第二集管上并于所述第二出液腔連通。

11、在本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案中，所述第一介質(zhì)進(jìn)口設(shè)置在所述第一集管的上端，所述第二介質(zhì)出口設(shè)置在第一集管的下端；所述第二介質(zhì)的進(jìn)口設(shè)置在第二集管的上端，所述第一介質(zhì)出口設(shè)置在所述第二集管的下端。

12、在該方案中，通過將第一介質(zhì)進(jìn)口、第一介質(zhì)出口、第二介質(zhì)進(jìn)口以及第二介質(zhì)出口錯(cuò)開設(shè)置，避免二者之間散熱產(chǎn)生干擾，第一介質(zhì)進(jìn)口與第二介質(zhì)進(jìn)口相對(duì)第一介質(zhì)出口與第二介質(zhì)出口位于上方，避免兩個(gè)不同散熱組件的散熱受到影響。

13、在本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案中，所述第一介質(zhì)進(jìn)口與所述第一介質(zhì)出口在所述集管延伸方向的間距小于所述第二介質(zhì)進(jìn)口與所述第二介質(zhì)出口在所述集管延伸方向的間距，所述第一散熱組件的散熱溫度高于所述第二散熱組件的散熱溫度。

14、在該方案中，由于第一介質(zhì)進(jìn)口與出口之間的間距較小，相對(duì)于第二介質(zhì)進(jìn)口與出口，這可能導(dǎo)致第一介質(zhì)在第一散熱組件內(nèi)的流動(dòng)路徑更為集中，有助于在該區(qū)域內(nèi)提供更多的冷卻效果。第一散熱組件的散熱溫度高于第二散熱組件，表明第一介質(zhì)在經(jīng)過第一散熱組件后已經(jīng)吸收了更多的熱量，因此在流經(jīng)第二散熱組件時(shí)可能具有較高的冷卻效果，有助于平衡兩個(gè)散熱組件的溫度差異。

15、在本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案中，所述前端冷卻模塊還包括多個(gè)安裝支架，所述第一集管與所述第二集管上至少設(shè)置有一個(gè)安裝支架。

16、在該方案中，通過多個(gè)安裝支架可以將第一散熱組件與第二散熱組件安裝在車輛中的合適位置，從而提高前端冷卻組件的穩(wěn)定性。

17、在本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案中，所述前端冷卻模塊還包括護(hù)風(fēng)罩與風(fēng)扇，所述風(fēng)扇設(shè)置于所述護(hù)風(fēng)罩內(nèi)，所述安裝支架連接在所述護(hù)風(fēng)罩上。

18、在該方案中，通過設(shè)置風(fēng)扇能夠加強(qiáng)前端冷卻模塊附近的空氣流動(dòng)，進(jìn)而提高第一散熱組件與第二散熱組件的冷卻效率，護(hù)風(fēng)罩能夠避免外界空腔流動(dòng)對(duì)風(fēng)扇所產(chǎn)生氣流的影響。

19、本實(shí)用新型第二方面提供了一種車輛，包括本實(shí)用新型第一方面提供的前端冷卻模塊。

20、綜上所述，本申請(qǐng)?zhí)峁┑那岸死鋮s模塊以及車輛至少具有以下有益效果：

21、通過將第一散熱組件與第二散熱組件面向貼合設(shè)置能夠節(jié)約第一散熱組件與第二散熱組件的占用空間，集管用于導(dǎo)入散熱介質(zhì)，通過將集管貼合在第一散熱組件與第二散熱組件的端面上，并在集管內(nèi)部設(shè)置隔板，能夠分隔分別流入第一散熱組件與第二散熱組件的散熱介質(zhì)，避免二者混合，隔板將其分隔為兩個(gè)腔，使得整個(gè)冷卻模塊結(jié)構(gòu)緊湊，占據(jù)空間較小，有利于在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效的散熱。

技術(shù)特征：

1.一種前端冷卻模塊，其特征在于，包括：第一散熱組件(100)、第二散熱組件(200)以及集管；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述前端冷卻模塊，其特征在于，所述集管包括第一集管(300)與第二集管(400)，所述隔板包括第一隔板(710)與第二隔板(720)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前端冷卻模塊，其特征在于，所述第一散熱組件(100)與所述第二散熱組件(200)結(jié)構(gòu)相同，所述第一散熱組件(100)包括扁管與多個(gè)翅片，所述扁管曲折設(shè)置并貫穿所述翅片設(shè)置，所述扁管連通所述第一進(jìn)液腔與第一出液腔，多個(gè)翅片平行設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前端冷卻模塊，其特征在于，所述前端冷卻模塊還包括第一介質(zhì)進(jìn)口(520)與第一介質(zhì)出口(540)，所述第一介質(zhì)進(jìn)口(520)設(shè)置在所述第一集管(300)上并與所述第一進(jìn)液腔連通，所述第一介質(zhì)出口(540)設(shè)置于所述第二集管(400)上并于所述第一出液腔連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前端冷卻模塊，其特征在于，所述前端冷卻模塊還包括第二介質(zhì)進(jìn)口(510)與第二介質(zhì)出口(530)，所述第二介質(zhì)進(jìn)口(510)設(shè)置在所述第二集管(400)上并與所述第二進(jìn)液腔連通，所述第二介質(zhì)出口(530)設(shè)置于所述第二集管(400)上并于所述第二出液腔連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前端冷卻模塊，其特征在于，所述第一介質(zhì)進(jìn)口(520)設(shè)置在所述第一集管(300)的上端，所述第二介質(zhì)出口(530)設(shè)置在第一集管(300)的下端；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前端冷卻模塊，其特征在于，所述第一介質(zhì)進(jìn)口(520)與所述第一介質(zhì)出口(540)在所述集管延伸方向的間距小于所述第二介質(zhì)進(jìn)口(510)與所述第二介質(zhì)出口(530)在所述集管延伸方向的間距，所述第一散熱組件(100)的散熱溫度高于所述第二散熱組件(200)的散熱溫度。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前端冷卻模塊，其特征在于，所述前端冷卻模塊還包括多個(gè)安裝支架(600)，所述第一集管(300)與所述第二集管(400)上至少設(shè)置有一個(gè)安裝支架(600)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前端冷卻模塊，其特征在于，所述前端冷卻模塊還包括護(hù)風(fēng)罩(800)與風(fēng)扇(900)，所述風(fēng)扇(900)設(shè)置于所述護(hù)風(fēng)罩(800)內(nèi)，所述安裝支架(600)連接在所述護(hù)風(fēng)罩(800)上。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的前端冷卻模塊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種前端冷卻模塊以及車輛，前端冷卻模塊包括：第一散熱組件、第二散熱組件以及集管；所述第一散熱組件與所述第二散熱組件面向貼合設(shè)置，所述集管貼合在所述第一散熱組件與所述第二散熱組件的端面上；所述集管內(nèi)設(shè)置有隔板，以將所述集管內(nèi)部分隔為第一腔和第二腔，所述第一腔與所述第一散熱組件連通，所述第二腔與所述第二散熱組件連通，以通過所述集管將散熱介質(zhì)導(dǎo)入所述第一散熱組件或第二散熱組件內(nèi)。通過將第一散熱組件與第二散熱組件面向貼合設(shè)置能夠節(jié)約第一散熱組件與第二散熱組件的占用空間，隔板將其分隔為兩個(gè)腔，使得整個(gè)冷卻模塊結(jié)構(gòu)緊湊，占據(jù)空間較小，有利于在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效的散熱。

技術(shù)研發(fā)人員：黃少杰,陳沙沙,李小明,戴曉旭,李玉堯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/12